Restraint As mentioned earlier the

Restraint
As mentioned earlier the cargo may have to be restrained during the loading operations particularly if it is on a low friction device such as air or water skids. Once stowed in position lashing. Securing and tomming must be out to prevent the slightest movement of the load. All lashing must be set up tight and wooden tomming must be secured in such a way that it cannot be dislodged by ship vibration, working or movement. As a rule of thumb, a total lashing on one side of a load should have a combined breaking strain of at least ½ times the total weight of the load to be restrained. Tomming and ehocking would be extra to this.
All lashing and tomming should utilize the appropriate and approved point on a load to give the support. Where necessary extra securing point will have to be welded or riveted to ship frames and decks.
Lashing and securing should follow the approved securing diagrams and gear used should be of the specification detailed.
The higher the centre of gravity the more the heavy lift will tend to lift in a seaway, so sufficient downward lashings are required.
Where possible, weld bracing to the deck to hold the load in position and any additional methods of securing that can be welded direct to the deck/tank ceiling should be used. Always remember safty rules when welding over tanks! Wooden tomming is insufticient on really heavy loads and steel restraints should be used.
After completion of discharge remove all welded securing devices. Grind smooth and coat to avoid damage. Remember the underside of thank ceiling/deek plate will also have been damage and need recoating.
Loading
The ship should be upright when loading (or discharging) a heavy lift and have adequate stability. The double bottom tanks must be either pressed up or dry. If ship’s gear is being used it must be remembered that the effective centre of gravity of the load moves to the derrick head as soon as the lift is floated.
Lifting operations should be interrupted to carry out check on the slinging arragements:
a. As soon as the weight is taken by the slings.
b. When the load has been lifted a short distance.
The whole system should be checked through to ensure that no under strain is being imposed on gear, equipment, or the load itself.
Clear lines of communication should be established between all those involved in the operation. with one person in charge. It may be necessary to discontinue other operations close by on ship or shore to allow those involved with the heavy lift to hear and understand the control signals.
Discharging
Similar precautions should be taken to those described under “loading”. Furthermore, it may be the vessel, being at the end of a voyage or passage. Has less bottom weight in the form of fuel and/or water. This will have to be taken into account when considering the stability requirements. It should also be borne in mind that when a heavy lift is hoisted from its place of rest the centre of gravity of the weight is transferred to the derrick head. Again it is important that one person only should be in charge of the operation and that all activities are pre-planned with appropriate stops to check equipment and gear.
Occasionally havvy lift cargo has to be offloaded straight to the sea. This might be a requirement of semisubmersible vessels or a requirement of the cargo itself e.g. lighters, launches, cylindrical and rectangular tanks. Etc. in such cases, provided that the pieces are of sufficiently strong and robust construction to withstand the stresses and falls, they are carried on deck and launched over the side at destination.
Cylindrical objects, which must be perfectly watertight and free from small protruding parts, should be mounted on a strong launching structure built of timber, the inboard end of which rests on top of the adjacent hatch and the other on the bulwark, adequately supported at intermediate points. The frame of the structure should incline about 2 in the direction of the ship’s side.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยับยั้งชั่งใจ ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สินค้าอาจต้องหนีในระหว่างการดำเนินการโหลดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีบนอุปกรณ์ที่ใช้แรงเสียดทานต่ำเช่นอากาศหรือน้ำไถล เก็บไว้ในตำแหน่งเฆี่ยนครั้ง การรักษาความปลอดภัยและ tomming ต้องออกเพื่อ ป้องกันการเคลื่อนไหวน้อยที่สุดของการโหลด เฆี่ยนทั้งหมดต้องการแน่น และ tomming ไม้ต้องมีความปลอดภัยในลักษณะว่า มันไม่สามารถ dislodged โดยเรือสั่นสะเทือน ทำงาน หรือการเคลื่อนไหว เป็นกฎง่าย ๆ เฆี่ยนบนด้านหนึ่งของโหลดทั้งหมดควรมีอย่างน้อย 1/2 เท่าน้ำหนักรวมของโหลดเพื่อจะหนีพันธุ์ทำลายรวม Tomming และ ehocking จะเสริมนี้ เฆี่ยนและ tomming ทั้งหมดควรใช้จุดที่เหมาะสม และได้รับอนุมัติแล้วบรรทุกจะให้การสนับสนุน ที่การรักษาความปลอดภัยจุดพิเศษที่จำเป็นจะต้องมีรอย หรือเชื่อมติดเฟรมและดาดฟ้าเรือ เฆี่ยน และการรักษาความปลอดภัยควรทำตามไดอะแกรมการรักษาความปลอดภัยได้รับอนุมัติ และเกียร์ที่ใช้ควรจะเป็นข้อกำหนดรายละเอียด สูงกว่าศูนย์ถ่วงการการหนักยกขึ้นจะมีแนวโน้มจะ ยกในการตหึ่ง มาลงซึ่งจำเป็นต้องใช้ เป็นไปได้ ควรใช้ค้ำยันเชื่อมไปดาดฟ้าเพื่อโหลดในตำแหน่งและวิธีการเพิ่มเติมการรักษาความปลอดภัยที่สามารถเป็นรอยตรงถังดาดฟ้าเพดาน จำกฎปลอดภัยเสมอเมื่อเชื่อมผ่านรถถัง ไม้ tomming เป็น insufticient บนหนักจริง ๆ และเหล็กรัดควรใช้ หลังจากเสร็จสิ้นการปล่อยเอาอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยทั้งหมดรอย บดอย่างราบรื่น และเสื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย จำไว้ด้านล่างของ เพดาน/deek ขอบคุณจานจะยังได้รับความเสียหายและต้อง recoatingโหลด เรือควรจะตั้งตรงเมื่อโหลด (หรือปฏิบัติ) ยก และมีเสถียรภาพเพียงพอ ถังคู่ล่างต้องกดอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้น หรือแห้ง ถ้าใช้เกียร์ของเรือมันต้องจำได้ว่า มีประสิทธิภาพศูนย์ถ่วงของการโหลดย้ายปั้นจั่นขนาดใหญ่หัวทันทีที่ลิฟต์จะลอย การดำเนินงานที่ยกควรจะหยุดชะงักจะดำเนินการตรวจสอบบน slinging arragements:a. เมื่อน้ำหนักถูกถ่าย โดย slingsข.เมื่อได้รับการโหลดยกระยะสั้น ควรตรวจสอบระบบทั้งหมดผ่านเพื่อให้แน่ใจว่า ไม่ภายใต้ความเครียดจะถูกกำหนดบนเกียร์ อุปกรณ์ หรือโหลดเอง ควรสร้างชัดเจนของการสื่อสารระหว่างผู้เกี่ยวข้องในการดำเนินการ ด้วยคนค่า คุณอาจจำเป็นต้องเลิกดำเนินการอื่น ๆ ปิดโดยเรือหรือฝั่งเพื่ออนุญาตให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกับลิฟท์หนักไปได้ยิน และเข้าใจสัญญาณควบคุมปล่อย การระมัดระวังจะต้องดำเนินการที่อธิบายไว้ภายใต้ "กำลังโหลด" นอกจากนี้ มันอาจจะ เป็นเรือที่เดินทางหรือเส้นทาง มีน้ำหนักน้อยกว่าด้านล่างในรูปของเชื้อเพลิงและน้ำ ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาความต้องการความมั่นคง มันควรยังจะแบกรับทราบว่า เมื่อมียกลิฟต์หนักจากสถานที่ของศูนย์ถ่วงของน้ำหนักที่เหลือจะถูกโอนย้ายปั้นจั่นขนาดใหญ่หัว มันเป็นสิ่งสำคัญอีก หนึ่งคนเท่านั้นควรรับผิดชอบในการดำเนินงาน และกิจกรรมทั้งหมดที่มีการวางแผนล่วงหน้ากับหยุดที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์และเกียร์ บางครั้ง havvy ลิฟท์ขนส่งสินค้าได้ถูก offloaded ตรงทะเล อาจเป็นความต้องการเรือ semisubmersible หรือความต้องการของสินค้าเองเช่นไฟ แช็ เปิดตัว รถถังทรงกระบอก และรูปสี่เหลี่ยม ฯลฯ ใน กรณี โดยที่ชิ้นส่วนที่มีการก่อสร้างพอแข็งแกร่ง และทนทานต่อความเครียด และอยู่ พวกเขาจะดำเนินการบนดาดฟ้า และเปิดกว่าด้านปลาย วัตถุทรงกระบอก ซึ่งต้องมีน้ำอย่างสมบูรณ์แบบ และปราศจากส่วนเกินเล็ก ควรติดตั้งบนโครงสร้างเปิดตัวแรงที่สร้างจากไม้ สิ้น inboard ซึ่งวางอยู่บนหลังคาติดกันและอื่น ๆ บนป้อมปราการ ที่จุดรองรับอย่างเพียงพอ กรอบของโครงสร้างควรเอียงประมาณ 2 ในทิศทางด้านข้างของเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยับยั้งชั่งใจ
ดังกล่าวก่อนหน้าสินค้าอาจจะต้องถูกยับยั้งในระหว่างการดำเนินการโหลดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นบนอุปกรณ์ที่มีแรงเสียดทานต่ำเช่นอากาศหรือน้ำไถล เมื่อเก็บไว้ในตำแหน่งเฆี่ยน การรักษาความปลอดภัยและ tomming จะต้องออกมาเพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนไหวน้อยที่สุดของการโหลด เฆี่ยนทุกคนจะต้องตั้งค่าแน่นและ tomming ไม้ต้องมีความปลอดภัยในลักษณะที่ว่ามันไม่สามารถหลุดออกจากการสั่นสะเทือนเรือหรือการเคลื่อนไหว ตามกฎของหัวแม่มือเป็นเฆี่ยนทั้งหมดบนด้านหนึ่งของโหลดควรจะมีสายพันธุ์ที่จะหมดรวมอย่างน้อย½ครั้งน้ำหนักรวมของภาระที่จะยับยั้ง Tomming และ ehocking จะเป็นพิเศษในการนี้.
ทั้งหมดเฆี่ยนและ tomming ควรใช้จุดที่เหมาะสมและได้รับการอนุมัติในการโหลดที่จะให้การสนับสนุน ในกรณีที่จำเป็นจุดรักษาความปลอดภัยเป็นพิเศษจะต้องมีการเชื่อมหรือตรึงอยู่กับเฟรมเรือและดาดฟ้า.
เฆี่ยนและการรักษาความปลอดภัยควรปฏิบัติตามแผนภาพได้รับการอนุมัติการรักษาความปลอดภัยและอุปกรณ์ที่ใช้ควรจะเป็นของข้อกำหนดรายละเอียด.
สูงศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงมากขึ้นหนักขึ้นจะมีแนวโน้มที่ ที่จะยกในทะเลเป็นจำนวนมากลงเพียงพอดังนั้นจะต้อง.
ที่เป็นไปได้ประสานไปยังดาดฟ้าสดชื่นที่จะถือโหลดในตำแหน่งและวิธีการเพิ่มเติมใด ๆ ของการรักษาความปลอดภัยที่สามารถเชื่อมตรงไปยังเพดานดาดฟ้า / ถังควรจะใช้ โปรดจำไว้เสมอกฎความปลอดภัยเมื่อเชื่อมมากกว่าถัง! tomming ไม้ insufticient ในการโหลดและ restraints เหล็กหนักจริงๆควรจะใช้.
หลังจากเสร็จสิ้นการปล่อยลบทั้งหมดเชื่อมอุปกรณ์รักษาความปลอดภัย บดเรียบและเสื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย โปรดจำไว้ว่าด้านล่างของขอบคุณเพดาน / แผ่น deek นอกจากนี้ยังจะได้รับความเสียหายและต้องทาทับ.
กำลังโหลด
เรือจะตั้งตรงเมื่อโหลด (หรือการปฏิบัติ) ยกหนักและมีความมั่นคงเพียงพอ รถถังคู่ล่างต้องกดขึ้นหรือแห้ง ถ้าเกียร์เรือจะถูกใช้ก็ต้องจำได้ว่าศูนย์ที่มีประสิทธิภาพของแรงโน้มถ่วงของย้ายโหลดไปที่หัวปั้นจั่นเร็วที่สุดเท่าที่ลิฟท์จะลอย.
การดำเนินงานยกควรจะขัดจังหวะที่จะดำเนินการตรวจสอบใน arragements slinging นี้:
เร็วที่สุดเท่าที่น้ำหนักจะดำเนินการโดยสลิงได้.
b เมื่อโหลดได้รับการยกเป็นระยะทางสั้น.
ทั้งระบบควรจะตรวจสอบผ่านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีภายใต้ความเครียดจะถูกกำหนดไว้ในเกียร์, อุปกรณ์, หรือโหลดตัวเอง.
เส้นที่ชัดเจนของการสื่อสารที่ควรได้รับการสร้างขึ้นระหว่างผู้ที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงาน . มีคนคนหนึ่งที่อยู่ในความดูแล มันอาจจะเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะยุติการดำเนินการอื่น ๆ โดยปิดบนเรือหรือฝั่งที่จะอนุญาตให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการยกของหนักที่จะได้ยินและเข้าใจสัญญาณควบคุม.
คาย
ข้อควรระวังที่คล้ายกันควรจะนำไปที่อธิบายไว้ภายใต้หัวข้อ "โหลด" นอกจากนี้ก็อาจจะเป็นเรือที่ถูกในตอนท้ายของการเดินทางหรือทางเดิน มีน้ำหนักน้อยลงด้านล่างในรูปแบบของน้ำมันเชื้อเพลิงและ / หรือน้ำ นี้จะต้องถูกนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาจากความต้องการความมั่นคง มันก็ควรจะเป็นพาหะในใจว่าเมื่อลิฟท์ยกหนักจากสถานที่ของส่วนที่เหลือจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักจะถูกโอนไปที่หัวปั้นจั่นขนาดใหญ่ อีกครั้งก็เป็นสิ่งสำคัญที่คนเพียงคนเดียวที่ควรจะอยู่ในความดูแลของการดำเนินงานและกิจกรรมทั้งหมดจะถูกวางแผนไว้ล่วงหน้ามีความเหมาะสมที่จะหยุดการตรวจสอบอุปกรณ์และเกียร์.
Havvy เป็นครั้งคราวลิฟท์ขนส่งสินค้าจะต้องมีการ offloaded ตรงไปยังทะเล นี้อาจจะมีความต้องการของเรือ semisubmersible หรือความต้องการของสินค้าตัวเองเช่นไฟแช็คเปิดตัวรูปทรงกระบอกและรถถังสี่เหลี่ยมที่ ฯลฯ ในกรณีดังกล่าวโดยมีเงื่อนไขว่าชิ้นส่วนที่มีการก่อสร้างที่แข็งแกร่งเพียงพอและมีประสิทธิภาพในการทนต่อความเครียดและตกอยู่ที่พวกเขาจะดำเนินการบนดาดฟ้าและเปิดตัวมากกว่าด้านที่ปลายทาง.
วัตถุทรงกระบอกซึ่งจะต้องได้อย่างสมบูรณ์แบบกันน้ำและเป็นอิสระจากที่ยื่นออกมาเล็ก ๆ ส่วนควรจะติดตั้งอยู่บนโครงสร้างที่แข็งแกร่งเปิดตัวที่สร้างขึ้นจากไม้ปลายบอร์ดที่วางอยู่ด้านบนของฟักที่อยู่ติดกันและอื่น ๆ บนป้อมปราการได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอที่จุดกลาง กรอบของโครงสร้างควรเอียงประมาณ 2 ในทิศทางของด้านข้างเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข่มอารมณ์ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สินค้าอาจจะต้องมีการกักขังในระหว่างการโหลดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นบนอุปกรณ์ลดแรงเสียดทาน เช่นอากาศ หรือน้ำ skids . เมื่อเก็บในตำแหน่งเฆี่ยน . รักษาความปลอดภัยและ tomming ต้องออกเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวน้อยที่สุดของโหลด ทั้งหมดจะต้องตั้งค่าผูกแน่น และไม้ tomming ต้องปลอดภัยในลักษณะที่ไม่สามารถย้ายได้โดยการสั่นสะเทือนของเรือ ทำงานหรือการเคลื่อนไหว ในฐานะที่เป็นกฎของหัวแม่มือ , เฆี่ยนทั้งหมดบนด้านหนึ่งของโหลดน่าจะรวมแบ่งสายพันธุ์อย่างน้อย½เท่าน้ำหนักรวมของโหลดจะยับยั้ง และ tomming ehocking จะพิเศษนี้ทั้งหมดและเฆี่ยน tomming ควรใช้ที่เหมาะสมและได้รับการอนุมัติแล้วโหลดให้สนับสนุน เพิ่มการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นจะต้องเป็นรอยหรือจุดตรึงเรือเฟรมและชั้นเฆี่ยนและการรักษาความปลอดภัยควรปฏิบัติตามอนุมัติการรักษาความปลอดภัยและเกียร์ที่ใช้ควรเป็นแผนภาพของข้อมูลรายละเอียด .สูงกว่าศูนย์ของแรงโน้มถ่วงยิ่งยกหนักจะยกในทะเลมีคลื่น ดังนั้น พอลง lashings ที่จําเป็นที่เป็นไปได้ เชื่อมกายให้ดาดฟ้าที่จะถือโหลดในตำแหน่งและวิธีเพิ่มเติมของการรักษาความปลอดภัยที่สามารถเชื่อมตรงไปยังดาดฟ้า / ถัง เพดาน ควรใช้ จำไว้เสมอว่า กฎความปลอดภัยเมื่อเชื่อมมากกว่าถัง ! ไม้ tomming เป็น insufticient บนหนักจริงๆและเหล็กพันธนาการที่ควรใช้หลังจากเสร็จสิ้นการเอาอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยอุปกรณ์ บดเรียบและเคลือบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย จำไว้ใต้เพดาน / deek ขอบคุณจานจะได้รับความเสียหาย และต้อง recoating .โหลดเรือควรจะตรงเมื่อโหลด ( หรือจำหน่าย ) ยกหนักและมีเสถียรภาพเพียงพอ คู่ล่างรถถังต้องให้กดขึ้นหรือแห้ง ถ้าเกียร์เรือที่ถูกใช้ มันต้องจำว่าศูนย์ที่มีประสิทธิภาพของแรงโน้มถ่วงของโหลดย้ายหัวเดอริค ทันทีที่ยกลอยตัวการดำเนินงานจะขัดจังหวะเพื่อดำเนินการตรวจสอบใน arragements ซ่าส์ :1 . ทันทีที่น้ำหนักที่ถ่ายโดยลิงข. เมื่อโหลดถูกระยะทางสั้น ๆทั้งระบบควรจะตรวจสอบผ่านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีภายใต้ความเครียดที่ถูกกำหนดในเกียร์ , อุปกรณ์ , หรือโหลดเองสายที่ชัดเจนของการสื่อสารที่ควรจะสร้างขึ้นระหว่างผู้ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในการดำเนินการ กับคนที่รับผิดชอบ มันอาจจะต้องยุติการดำเนินงานอื่น ๆใกล้ๆ บนเรือ หรือฝั่งเพื่อให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการยกหนักที่จะได้ยินและเข้าใจสัญญาณควบคุมปล่อยมาตรการป้องกันที่คล้ายกันควรพาไปที่อธิบายไว้ใน " โหลด " นอกจากนี้ มันอาจเป็นเรือที่จุดสิ้นสุดของการเดินทาง หรือทางเดิน มีด้านล่างน้อยลงน้ำหนักในรูปแบบของเชื้อเพลิงและ / หรือน้ำ นี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาความมั่นคงของ มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าถ้ายกหนักยกจากสถานที่ของส่วนที่เหลือจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักจะถูกโอนไปยังหัวปั้นจั่น อีกครั้งมันเป็นสิ่งสำคัญ คนที่ควรรับผิดชอบในการดำเนินงานและกิจกรรมทั้งหมดก่อนวางแผนกับหยุดที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์และเกียร์บางครั้ง havvy ยกสินค้าต้องโละตรงไปทะเล นี่อาจเป็นความต้องการของเรือ semisubmersible หรือความต้องการของสินค้าเอง เช่น ไฟแช็ค , เปิดตัว , ทรงกระบอกสี่เหลี่ยมถัง ฯลฯ ในกรณีดังกล่าว ให้การว่า ชิ้นมีเพียงพอที่แข็งแกร่งและการก่อสร้างที่แข็งแกร่งทนต่อความเครียดลง พวกเขาจะดำเนินการบนดาดฟ้า และเปิดตัวไปด้านข้างที่ปลายทางวัตถุทรงกระบอก ซึ่งต้องสมบูรณ์ รัดกุม และฟรีจากชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ยื่นออกมา ควรติดตั้งบนโครงสร้างแข็งแรงการสร้างไม้ จุดสิ้นสุดของที่วางอยู่บนด้านบนของประตูที่อยู่ติดกันและอื่น ๆบนรั้วเหมาะสมรองรับที่คะแนนกลาง กรอบของโครงสร้างควรลาดเอียงประมาณ 2 ในทิศทางด้านข้างของเรือ