Ultra-long range will never be as c

Ultra-long range will never be as common place as people think. There are a number of reasons for this. Firstly night time curfews: It is difficult enough with long haul flights to match departure and arrival windows often necessitating exceeding long idle times on the ground and/or very inconvenient departure/arrival times. Secondly the tankering of fuel. You have to carry extra fuel just to carry fuel which is weight that could have been freight or passengers if there had been a stopover. They need a very big wing with lots of (fuel storage) capacity, which means lots of structure and weight. Airlines must balance this against any
extra revenue they can charge for a direct flight and the ability to
eliminate the fuel wasted in climbing and descending twice, as well as
en-route landing fees and other costs linked to a stopover. Next is the issue of crewing. You have to have larger cockpit and cabin crew compliments and they need exponentially longer rest times. The extra crew members, and their baggage weight could have been that of paying passengers. You have to provide considerably extra food and drinks. Boeing has sold 59 of its 777-200LR
endurance jet, which entered service in 2007, compared with 687 of the
shorter-range but highly popular 777-300ER. The B787-3 was still born (as will the A350-800) and airlines are exchanging their longer range -8 orders for shorter range -9 orders. Hubs will remain the main way of covering longer distances and give you by far a greater number of destinations for a given number of aircraft. Airlines are consolidating their hubs not making them smaller. Delta airlines is even developing a new on in Seattle. .........But the icing on the cake about bringing up the B777x is that 222 of the 243 b777x orders are for: who other than the Gulf carriers who want them for their hubs.......

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ช่วงยาวพิเศษจะไม่มีเป็นพื้นฐานทั่วไปเป็นคนคิด ประการนี้ได้ คืนแรกเวลา curfews: ยากพอกับเที่ยวบินลากยาวให้ตรงกับระดับและมาถึง windows มักจะ necessitating เวลาใช้งานนานเกินบนพื้นดินและ/หรือเวลาเดินทางไม่สะดวกมากขึ้น ประการที่สอง tankering ของเชื้อเพลิง ได้ดำเนินการเสริมน้ำมันเพื่อนำน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นน้ำหนักที่มีผู้โดยสารหรือขนส่งถ้ามีมีไหน พวกเขาได้ปีกที่ใหญ่มากของ (เชื้อเพลิง) จุ ซึ่งหมายความว่า โครงสร้างและน้ำหนัก สายการบินต้องดุลนี้กับใด ๆ รายได้เสริมที่สามารถคิดค่าธรรมเนียมสำหรับการบินโดยตรงและสามารถ กำจัดเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองในการปีน และเรียงสอง เป็น ค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้าเส้นทางน้ำและต้นทุนอื่น ๆ เชื่อมโยงกับอินชอน ถัดไป เป็นปัญหาของ crewing คุณต้องมีส่วนควบคุมที่มีขนาดใหญ่และห้องโดยสารเรือชมเชย และต้องการสร้างอีกต่อไปเหลือเวลา คนพิเศษ และน้ำหนักของกระเป๋าเดินทางมีที่จ่ายเงินผู้โดยสาร คุณต้องให้อาหารเสริมอย่างมาก โบอิงมีขาย 59 ของ 777-200LR เจ็ท ความอดทนซึ่งป้อนบริการใน 2007 เทียบกับ 687 ของ shorter-range แต่นิยม 777 300ER B787-3 ยังคงเกิด (เช่น A350-800) และสายการบินกำลังแลกเปลี่ยนใบสั่งซื้อ-8 ช่วงยาวสำหรับใบสั่ง-9 ช่วงสั้น ฮับจะยังคง แนวทางหลักของครอบคลุมระยะทางยาว และให้โดยจำนวนนักท่องเที่ยวมากขึ้นสำหรับจำนวนของเครื่องบิน สายการบินกำลังรวมของฮับที่ไม่ทำให้เล็กลง สายการบินเดลต้าจะได้พัฒนาใหม่ในในซีแอตเทิล ......... แต่น้ำตาลโรยหน้าบนเค้กนำค่า B777x ว่า 222 สั่ง b777x 243 สำหรับ: ที่ไม่ใช่สายอ่าวที่ต้องการสำหรับฮับของพวกเขา...

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัลตร้าช่วงยาวจะไม่เป็นสถานที่ที่พบเป็นคนคิด มีจำนวนของเหตุผลนี้เป็น ประการแรก curfews เวลากลางคืน: มันเป็นเรื่องยากพอมีเที่ยวบินระยะยาวเพื่อให้ตรงกับหน้าต่างเดินทางและเดินทางบ่อยครั้งทั้งนี้ไม่ได้ใช้งานเกินเวลาที่ยาวบนพื้นดินและ / หรือการเดินทางสะดวกมาก / ครั้งถึง ประการที่สอง tankering ของน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องดำเนินการเชื้อเพลิงพิเศษเพียงที่จะดำเนินการน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นน้ำหนักที่จะได้รับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารหากมีการหยุดพักระหว่างทาง พวกเขาจำเป็นต้องปีกใหญ่มากที่มีจำนวนมาก (การเก็บรักษาน้ำมันเชื้อเพลิง) กำลังการผลิตซึ่งหมายถึงจำนวนมากของโครงสร้างและน้ำหนัก สายการบินจะต้องสมดุลนี้ใด ๆ กับ
รายได้พิเศษที่พวกเขาสามารถคิดค่าบริการสำหรับเที่ยวบินตรงและความสามารถในการ
กำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูญเสียไปในการปีนเขาและลงเป็นครั้งที่สองเช่นเดียวกับ
ค่าเชื่อมโยงไปถึงห้องน้ำในเส้นทางและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงกับการหยุดพักระหว่างทาง ถัดไปเป็นปัญหาของ crewing คุณจะต้องมีขนาดใหญ่และห้องนักบินชมเชยลูกเรือและพวกเขาต้องชี้แจงอีกต่อครั้งส่วนที่เหลือ ลูกเรือพิเศษและน้ำหนักสัมภาระของพวกเขาจะได้รับการจ่ายเงินที่ผู้โดยสาร คุณต้องให้อาหารเสริมมากและเครื่องดื่ม โบอิ้งมียอดขาย 59 777-200LR ของ
เจ็ทความอดทนซึ่งเข้ามาให้บริการในปี 2007 เมื่อเทียบกับ 687 ของ
ช่วงสั้น แต่ 777-300ER ที่นิยมอย่างสูง B787-3 เกิดยังคง (จะเป็น A350-800) และสายการบินที่มีการแลกเปลี่ยนระยะเวลานานของพวกเขาคำสั่ง -8 สำหรับช่วงสั้น -9 คำสั่งซื้อ ฮับจะยังคงเป็นวิธีหลักในการครอบคลุมระยะทางยาวและให้คุณโดยไกลเป็นจำนวนมากในสถานที่สำหรับจำนวนที่กำหนดของเครื่องบิน สายการบินที่มีการรวมศูนย์กลางของพวกเขาไม่ทำให้พวกเขามีขนาดเล็ก สายการบินเดลต้าแม้การพัฒนาใหม่ในซีแอตเติ ......... แต่ไอซิ่งบนเค้กเกี่ยวกับการนำขึ้น B777x คือ 222 ของ 243 คำสั่ง b777x สำหรับใครอื่นที่ไม่ใช่สายการบินกัลฟ์ที่ต้องการพวกเขาสำหรับการฮับของพวกเขา .......

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก3 :
isame หญิงชราเลย ฉันคิดถึงเธอมาก