1) Transhipment Port เป็นท่าเรือแบบ

1) Transhipment Port เป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ เป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทน-เนอร์ คือ ทำหน้าที่เป็น Consolidation Port คือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียง โดยตู้สินค้าจะมีการนำมาบรรทุกเรือประเภทที่เรียกว่า Feeder Vessel เพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือ ที่เรียกว่า Direct Vessel หรือ Master Vessel เพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทาง ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ ท่าเรือสิงคโปร์ , ท่าเรือกรัง ,ท่าเรือรอทเทอดัมส์ ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่า Time In port หรือ Waiting Time คือ เวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุด จึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (Terminal Area) ให้สามารถจัดเรียงกองคอนเทนเนอร์ได้เป็นจำนวนมากและต้องอาศัยเทคโนโลยี รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมัน อู่ซ่อมเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขัน เช่น ท่าเรือสิงคโปร์ กับท่า PTP ซึ่งตั้งอยู่ที่รัฐยะโฮบารูห์ตอนใต้สุดของมาเลเซียตรงข้ามกับเกาะสิงคโปร์ เป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
(1) throughput Capacity เป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการ ไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า , เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
(2) Time In Port จะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาที ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สายการเดินเรือนำเรือเข้ามาเทียบท่าเนื่องจากจะมีผลต่อต้นทุนของเรือโดยตรง
2) Original Destination Port หรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทาง ปลายทาง หรือท่าเรือต้นแบบ เป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรง โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วย ศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้า Distribute Center และจะต้องเชื่อมต่อไปยังศูนย์ สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทาง ซึ่งในเงื่อนไขของ Incoterms ในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึง Original Port เช่น ท่านิวยอร์ก , ท่าเรือ โตเกียว หรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทย เป็นต้น ท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่ง เพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ Interland สำหรับ Transit Port จะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าจะมาวางพักเพื่อรอเปลี่ยนเรือลำใหม่ เพื่อที่จะขนส่งไป Original Port เช่น ท่าเรือ Singapore , ท่าเรือฮ่องกง เป็นต้น
3) Inland Container Depot (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (HUB) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ (Port) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบ สินค้า (Origin Point) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดิน และมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1) ท่าเรือถ่ายลำเป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ เป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทน-เนอร์ คือทำหน้าที่เป็นพอร์ตรวม คือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียงเพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือที่เรียกว่าเรือโดยตรงหรือเรือนายเรือป้อน เพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทาง ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ ท่าเรือสิงคโปร์,ท่าเรือกรัง,ท่าเรือรอทเทอดัมส์ ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่า เวลาในการพอร์ตหรือรอเวลาคือเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (พื้นที่ขั้ว)รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขัน เช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า PTPเป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
(1) ความสามารถในการส่งผ่าน เป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการ ไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า , เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
(2) เวลาอยู่ในท่าจะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาที2) พอร์ตปลายทางเดิมหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางปลายทางหรือท่าเรือต้นแบบ เป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรง โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วยศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้ากระจายศูนย์สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทาง ซึ่งในเงื่อนไขของ Incoterms ในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึง พอร์ตเดิมเช่นท่านิวยอร์ก,ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยเป็นต้น ท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่ง เพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ Interland สำหรับพอร์ตการขนส่งจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์เพื่อที่จะขนส่งไปท่าเรือเดิมเช่นท่าเรือสิงคโปร์,ท่าเรือฮ่องกงเป็นต้น
3) สถานีภาชนะภายในประเทศ (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (ฮับ) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ (พอร์ต) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบ สินค้าจุด) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD ที่ จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดิน และมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1 Transhipment พอร์ตเป็นท่าเรือแบบถ่ายลำเป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทนเนอร์คือทำหน้าที่เป็นพอร์ตรวมคือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียง เรือออกเป็นหลักโดยตรงที่เรียกว่าเพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือเรือเครื่องเรือเพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทางซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจได้แก่ท่าเรือสิงคโปร์ ท่าเรือกรังท่าเรือรอทเทอดัมส์ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่าเวลาในท่าเรือหรือรอเวลาคือเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (Terminal Area) รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขันเช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า PTP เป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
(1) สูงกำลังการผลิตเป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
(2) เวลาในพอร์จะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาที 2 ฉบับปลายทางพอร์ตหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางปลายทางหรือท่าเรือต้นแบบเป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรงโดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วยศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้ากระจายศูนย์ สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทางซึ่งในเงื่อนไขของอินโคเทอมในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึงพอร์ตเดิมเช่นท่านิวยอร์ก ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยเป็นต้นท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่งเพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ Interland สำหรับพอร์ตส่งต่อจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อที่จะขนส่งไปพอร์ตเดิมเช่นท่าเรือสิงคโปร์ ท่าเรือฮ่องกงเป็นต้น
3) อินแลนด์คอนเทนเนอร์ Depot (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (ฮับ) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ (พอร์ต) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบสินค้า ICD จุด) ซึ่งปัจจุบันสถานะของจึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดินและมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 )มุ่งประสงค์พอร์ตเป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ เป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทน-เนอ คือทำหน้าที่เป็นการผนวกรวมพอร์ตคือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณบรรจุ ภาชนะ เพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือที่เรียกว่าเรือโดยตรงหรือนายเรือเพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทา ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ท่าเรือสิงคโปร์,ท่าเรือกรังท่าเรือรอทเทอดัมส์ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดกา เวลาที่อยู่ในท่าเรือหรือช่วงเวลารอคอยคือเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ(อาคารโดยสารบริเวณ)รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือ เช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า( PTP
ตามมาตรฐานเป็นต้นความเร็วในการถ่ายโอนข้อมูลความจุปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
(เป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า,เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะส( 2 )ในพอร์ตจะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่2 )เดิมปลายทางพอร์ตหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางปลายทางหรือท่าเรือต้นแบบเป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายส โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วย ศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้ากระจายศูนย์สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทางซึ่งในเงื่อนไขของในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสิอินโคเทอมฉบับเดิมเช่นพอร์ตท่านิวยอร์ก,ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทเพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ interland เป็นต้นสำหรับการผ่านพอร์ตจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์พอร์ตเพื่อที่จะขนส่งไปเดิมเช่นท่าเรือสิงคโปร์ท่าเรือฮ่องกง
ตามมาตรฐานเป็นต้น3 )เข้าสู่พื้นที่ด้านใน ภาชนะ บรรจุ( ICD )ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน(ไม่ติดน้ำ)เป็นสถานีในการเป็นศูนย์( hub )ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ( port )หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนทีสินค้าจุดเชื่อมต่อ)ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดินและมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว