A third and more complex measure of

A third and more complex measure of freight rates is Worldscale. The tanker industry
uses this freight rates index as a more convenient way of negotiating the freight rate per
barrel of oil transported on many different routes. The concept was developed during
the Second World War when the British government introduced a schedule of official
freight rates as a basis for paying the owners of requisitioned tankers. The schedule
showed the cost of transporting a cargo of oil on each of the main routes using a standard
12,000 dwt tanker. Owners were paid the rate shown in the schedule or some fraction
of it. The system was adopted by the tanker industry after the war and has been
progressively revised over the years, the last amendment being in January 1989 when
‘New Worldscale’ was introduced.
The Worldscale index is published in a book that is used as the basis for calculating
tanker spot rates. The book shows, for each tanker route, the cost of transporting a tonne
of cargo using the standard vessel on a round voyage. This cost is known as ‘Worldscale
100’. Each year the Worldscale Panel meets in New York (which covers the
Western Hemisphere) and
London (which covers the rest
of the world) and updates the
book. The standard vessel
has, from time to time, been
updated. The one in use in
2007 is shown in Table 5.2.
The Worldscale system makes
it easier for shipowners and
charterers to compare the
earnings of their vessels on
different routes. Suppose
a tanker is available spot (i.e.
waiting for a cargo) in the
Gulf and the owner agrees

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัดที่สาม และมากขึ้นซับซ้อนของอัตราค่าขนส่งเป็น Worldscale อุตสาหกรรมรถบรรทุกใช้ดัชนีราคาค่าขนส่งนี้เป็นวิธีการเจรจาต่อรองอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นถังน้ำมันที่ขนส่งในเส้นทางต่าง ๆ มากมาย แนวคิดที่ได้รับการพัฒนาในช่วงสงครามโลกครั้งสองเมื่อรัฐบาลอังกฤษนำตารางเวลาทางการอัตราค่าขนส่งเป็นพื้นฐานสำหรับการจ่ายเงินเจ้าของถูกยึดเรือบรรทุกน้ำมัน กำหนดการพบว่าต้นทุนการขนส่งสินค้าของน้ำมันแต่ละเส้นทางหลักที่ใช้เป็นมาตรฐานเรือบรรทุก 12,000 dwt เจ้าของได้จ่ายราคาแสดงอยู่ในตารางหรือเศษบางของมัน ระบบอุตสาหกรรมรถบรรทุกนำมาใช้หลังสงคราม และได้รับความก้าวหน้าปรับปรุงปี แก้ไขเพิ่มเติมครั้งสุดท้ายในปี 1989 เมื่อ'ใหม่ Worldscale' ถูกนำมาใช้ตีพิมพ์ในหนังสือที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณดัชนี Worldscaleเรือบรรทุกจุดราคา หนังสือแสดง เพื่อบรรทุกผลิต ต้นทุนการขนส่งทางตันสินค้าที่ใช้เรือมาตรฐานในการเดินทางรอบ ต้นทุนนี้เรียกว่า ' Worldscale100' ปีละแผง Worldscale ตรงตามในนิวยอร์ก (ซึ่งครอบคลุมการซีกโลกตะวันตก) และลอนดอน (ซึ่งครอบคลุมส่วนเหลือของโลก) และปรับปรุงการหนังสือ เรือมาตรฐานช่วงเวลา การการปรับปรุง หนึ่งที่ใช้ใน2007 จะแสดงในตารางที่ 5.2ระบบ Worldscale ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับทั้ง และcharterers การเปรียบเทียบการกำไรของบนเรือของพวกเขาเส้นทางที่แตกต่างกัน สมมติว่าพลรถถังเป็นจุดที่มีคือรอการขนส่งสินค้า) ในการอ่าวและเจ้าตกลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัดสามและซับซ้อนมากขึ้นของอัตราค่าระวางเรือเป็น Worldscale อุตสาหกรรมเรือบรรทุกน้ำมัน
นี้ใช้ดัชนีอัตราค่าระวางเรือเป็นวิธีที่สะดวกมากขึ้นในการเจรจาต่อรองอัตราค่าระวางเรือต่อ
ถังน้ำมันขนส่งบนเส้นทางที่แตกต่าง แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วง
สงครามโลกครั้งที่สองเมื่อรัฐบาลอังกฤษแนะนำกำหนดการอย่างเป็นทางการ
อัตราค่าระวางเรือเป็นพื้นฐานสำหรับการจ่ายเงินให้เจ้าของรถบรรทุกฉากที่ ตาราง
แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของการขนส่งสินค้าของน้ำมันในแต่ละเส้นทางหลักโดยใช้มาตรฐาน
12,000 เดทเวทตันเรือบรรทุกน้ำมัน เจ้าของได้จ่ายอัตราที่แสดงในตารางหรือส่วนบางส่วน
ของมัน ระบบจะถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมน้ำมันหลังสงครามและได้รับการ
ปรับปรุงความก้าวหน้าปีที่ผ่านมาการแก้ไขที่ผ่านมาอยู่ในมกราคม 1989 เมื่อ
'Worldscale ใหม่ได้รับการแนะนำ.
ดัชนี Worldscale ถูกตีพิมพ์ในหนังสือที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการเป็น การคำนวณ
อัตราจุดที่เรือบรรทุกน้ำมัน หนังสือเล่มนี้แสดงให้เห็นแต่ละเส้นทางเรือบรรทุกน้ำมัน, ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตันที่
ของการขนส่งสินค้าโดยใช้เรือมาตรฐานในการเดินทางรอบ ค่าใช้จ่ายนี้เป็นที่รู้จักกันเป็น 'Worldscale
100' ในแต่ละปี Worldscale แผงพบในนิวยอร์ก (ซึ่งครอบคลุม
ซีกโลกตะวันตก) และ
ลอนดอน (ซึ่งครอบคลุมส่วนที่เหลือ
ของโลก) และการปรับปรุง
หนังสือ เรือมาตรฐาน
ได้จากเวลารับ
การปรับปรุง หนึ่งในการใช้งานใน
ปี 2007 แสดงในตารางที่ 5.2.
ระบบ Worldscale ทำให้
มันง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของเรือและ
เช่าเหมาเรือเพื่อเปรียบเทียบ
ผลประกอบการของเรือของพวกเขาใน
เส้นทางที่แตกต่าง สมมติว่า
เรือบรรทุกน้ำมันใช้ได้จุด (คือ
การรอคอยสำหรับการขนส่งสินค้า) ใน
อ่าวไทยและเจ้าของตกลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สาม และเพิ่มเติมมาตรการที่ซับซ้อนของอัตราค่าระวางเรือเป็น worldscale . อุตสาหกรรมเรือบรรทุกน้ำมันใช้อัตรานี้ดัชนีค่าระวางเรือเป็นวิธีที่สะดวกของการเจรจาต่อรองอัตราค่าระวาง ต่อบาร์เรลของน้ำมันที่ขนส่งบนเส้นทางที่แตกต่างกันมาก เป็นแนวความคิดที่พัฒนาระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อรัฐบาลอังกฤษแนะนำตารางอย่างเป็นทางการอัตราค่าขนส่งเป็นเกณฑ์จ่ายเจ้าของต้องการบรรทุก ตารางเวลาพบว่าต้นทุนของการขนส่งสินค้าของน้ำมันในแต่ละเส้นทางหลักที่ใช้เป็นมาตรฐาน12 , 000 DWT เรือบรรทุก เจ้าของจ่ายอัตราที่แสดงในตารางเวลาหรือเศษส่วนของมัน ระบบที่ใช้โดยอุตสาหกรรมเรือบรรทุกน้ำมันหลังจากสงครามและได้รับก้าวหน้าฉบับปรับปรุงปี ล่าสุดในเดือนมกราคมปี 1989 เมื่อแก้ไขเป็น" ใหม่ " เป็น worldscale แนะนำดัชนี worldscale ถูกตีพิมพ์ในหนังสือที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณโดยจุดที่อัตรา หนังสือเล่มนี้แสดงให้เห็นว่า แต่ละคัน เส้นทาง ต้นทุนของการขนส่งตันของสินค้าโดยใช้เรือมาตรฐานในรอบการเดินทาง ต้นทุนนี้เรียกว่า worldscale100 " ในแต่ละปี worldscale แผงพบในนิวยอร์ก ( ซึ่งครอบคลุมซีกโลกตะวันตก ) และลอนดอน ( ซึ่งครอบคลุมส่วนที่เหลือของโลก ) และการปรับปรุงหนังสือ เรือมาตรฐานได้ , เวลา ,ปรับปรุงล่าสุด หนึ่งที่ใช้ใน2550 แสดงดังตารางที่ 5.2 .ระบบ worldscale ทำให้มันง่ายสำหรับเจ้าของและเช่าเหมาเรือเพื่อเปรียบเทียบกำไรของเรือของพวกเขาบนเส้นทางที่แตกต่างกัน สมมติว่าน้ำมันเป็นจุดที่มีอยู่ ( เช่นรอสินค้า ) ในอ่าว แล้วเจ้าของตกลง