Casual evidence suggests that multi

Casual evidence suggests that multinational companies increasingly look for places with adequate transport and
logistic infrastructure to locate affiliates that participate in cross-border production sharing. Yet, there are no
systematic empirical analyses examining how logistic infrastructure interacts with the location decisions made
by multinationals.Most studies on the determinants of FDI address the issue of transportation-logistics by examining
the impact of distance on the relevant outcome, but distance does not capture by itself the quality of the logistic
systems in place.We overcome this shortcoming in the literature by embedding indicators of infrastructure into an
empirical framework that examines whether countries with adequate logistic systems attract more vertical FDI and
particularly in industries that are more dependent on logistic services. We find that logistic infrastructure positively
impacts vertical FDI in addition to the impact typically found on distance. A change from the first quartile to the
third quartile of the distribution of logistic infrastructure is associated with an average increase in the number of
vertically-integrated subsidiaries equivalent to 29%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักฐานที่สบาย ๆ แนะนำว่า บริษัทข้ามชาติมากขึ้นมองหาสถานที่ด้วยการขนส่งที่เพียงพอ และโครงสร้างพื้นฐาน logistic เพื่อหาบริษัทที่เข้าร่วมในการผลิตข้ามพรมแดนร่วมกัน ยัง มีไม่ระบบวิเคราะห์ผลการตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐาน logistic การโต้ตอบกับตำแหน่งการตัดสินใจทำโดยบริษัท ดีเทอร์มิแนนต์ของ FDI การศึกษาส่วนใหญ่ออกขนส่งโลจิสติกส์ ด้วยการตรวจสอบผลกระทบของระยะทางบนผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้อง แต่ระยะไม่จับ ด้วยตัวเองคุณภาพของการลอจิสติกระบบที่ เราเอาชนะนี้คงในวรรณคดี โดยฝังตัวบ่งชี้พื้นฐานเป็นตัวกรอบการประจักษ์ที่ตรวจสอบว่าประเทศที่ มีระบบโลจิสติกที่เพียงพอดึงดูด FDI มากกว่าแนวตั้ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมที่เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับบริการ เราพบว่าโครงสร้างพื้นฐาน logistic บวกแนวตั้ง FDI นอกจากผลกระทบที่พบโดยทั่วไปในระยะทางที่ส่งผลกระทบต่อ การเปลี่ยนแปลงจากควอไทล์แรกไปควอไทล์ที่ 3 ของการกระจายโครงสร้างพื้นฐาน logistic ที่สัมพันธ์กับการเพิ่มขึ้นเฉลี่ยจำนวนแนวตั้งรวมบริษัทในเครือเท่ากับ 29%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลำลองหลักฐานแสดงให้เห็นว่า บริษัท
ข้ามชาติมากขึ้นมองหาสถานที่ที่เพียงพอกับการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกที่จะหาบริษัท ในเครือที่มีส่วนร่วมในการผลิตร่วมกันข้ามพรมแดน แต่ไม่มีการวิเคราะห์เชิงประจักษ์เป็นระบบตรวจสอบว่าโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกมีปฏิสัมพันธ์กับการตัดสินใจของสถานที่ทำโดยการศึกษาmultinationals.Most ในปัจจัยของการลงทุนโดยตรงแก้ไขปัญหาของการขนส่งโลจิสติกโดยการตรวจสอบผลกระทบของระยะทางที่เกี่ยวข้องกับผลแต่ระยะทางไม่ได้ จับภาพด้วยตัวเองที่มีคุณภาพของโลจิสติกระบบplace.We เอาชนะข้อบกพร่องนี้ในวรรณคดีโดยการฝังตัวชี้วัดของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นกรอบการทำงานเชิงประจักษ์ที่ตรวจสอบไม่ว่าจะเป็นประเทศที่มีระบบโลจิสติกที่เพียงพอดึงดูดการลงทุนโดยตรงมากขึ้นในแนวตั้งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมที่มีมากขึ้นขึ้นอยู่กับโลจิสติกบริการ เราพบว่าโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกบวกส่งผลกระทบต่อการลงทุนโดยตรงในแนวตั้งนอกเหนือไปจากผลกระทบมักจะพบกับระยะทาง การเปลี่ยนแปลงจากควอไทล์แรกที่ควอไทล์ที่สามของการกระจายตัวของโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของค่าเฉลี่ยในจำนวนของบริษัท ย่อยในแนวตั้งแบบบูรณาการเทียบเท่ากับ 29%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักฐานที่แสดงให้เห็นว่า บริษัท ข้ามชาติมากขึ้น สบาย ๆมองหาสถานที่ที่มีการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์เพียงพอ
หาบริษัทที่เข้าร่วมในการร่วมกันผลิตประเทศ ยังไม่มีการตรวจสอบว่าระบบการวิเคราะห์เชิงประจักษ์
โลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐานมีการโต้ตอบกับที่ตั้งใจทํา
โดย บริษัท ข้ามชาติการศึกษาส่วนใหญ่ในระดับของการลงทุนโดยตรงในเรื่องของโลจิสติกส์การขนส่ง โดยศึกษาผลกระทบของระยะห่าง
ต่อผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้อง แต่ระยะทางไม่จับเอง คุณภาพของระบบโลจิสติก
ในสถานที่ ที่เราเอาชนะข้อบกพร่องนี้ในวรรณคดี โดยการฝังตัวของโครงสร้างพื้นฐานเป็น
เชิงประจักษ์เกี่ยวกับการตรวจสอบว่าประเทศที่มีระบบโลจิสติกส์เพียงพอมากขึ้นและดึงดูดการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวตั้ง
อุตสาหกรรมที่มีมากขึ้นขึ้นอยู่กับการให้บริการโลจิสติก เราพบว่า โลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐานบวก
ผลกระทบการลงทุนแนวตั้ง นอกจากนี้ผลกระทบที่พบทั่วไปบนทางไกล เปลี่ยนจากควอไทล์แรก
ควอร์ไทล์ที่ 3 ของการกระจายโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นเฉลี่ยในจํานวน
แนวตั้งรวมย่อย เท่ากับ 29 เปอร์เซ็นต์