Please review below and discuss as

Please review below and discuss as necessary.

Europe
Europe’s economy continues to remain stagnant and we are currently increasing prices to control our stock in that region. Of course, we are still getting inquiries to Europe, especially so for chemicals not obtainable domestically, or whose prices are better in Asia. Even though spot seafreight rates Asia-Europe however continue to drop, we feel we have little option but to maintain / increase our rate due to the export market ex Europe continues showing signs of a recession. We are seeing signs of rapidly increasing equipment volumes in Europe across the board. Depots are already at high stock levels and we are positioning ourselves to avoid such a situation.

Please continue to send over inquiries to Main Ports North Europe, and we will consider based on volume and value. Having said that, outports are where the values are higher, thus we can aim for those areas and mty repo out if no reloads.

Seafreight is rapidly dropping, each carrier under-cutting the other. Although they tried, carriers are still unable to cut back on capacity Asia-Europe in comparison to the demand, and so over-capacity is a plus point for shippers going to Europe. We should try negotiating for deep sea seafreights on a contract basis for a one year period if possible (but typically negotiated in the May period).

Inter Asia
We are showing in many ports significant shortages, which is a headache we are enjoying. If we have achieved all we can on Europe and regular Inter Asia volumes, then we can trade on ‘additional’ Inter Asia volumes at reduced rates, however, it is up to everyone to be proactive and find the additional lanes. We are seeing renewed shipment volumes in the Gulf region, thus we too can consider to trade into Gulf region at reduced rates.

We have been getting information of huge volumes going to North Asia in preparation for the winter season, thus please do not trade low into these areas.

I.E. Shanghai ex Belawan, forecasted to be around 300 tanks from Sep-Dec.
I.E. Zhangjiagang ex Belawan, forecasted to be around 400 tanks from Sep-Dec.

We have received requests for guaranteed space and equipment to these areas and this is the best time to increase our rates. Depending on customers, looking at a USD 100 – 300 increase in value minimum.

Areas of Shortages (Target Shipments to These Areas)
Korea (All ports)
Malaysia (All ports)
Saudi Arabia (Dammam)
Vietnam (All ports)
Indonesia (All ports)
Australia (Melbourne)
South Africa (Durban)

Areas of Surplus (Control Shipments to These Areas)
India (Nhava Sheva)
Thailand (Bangkok)
Philippines (All ports)
Taiwan (All ports)

Congestion
We’re seeing congestions at many major ports worldwide, in one aspect due to the mega-vessels already plying around. Singapore, Pasir Gudang, Manila, Rotterdam and Antwerp are some ports seeing significant congestions and thus we have to plan well and inform our customers of possible delays to/ex these areas.

Do note due to year end and season, certain areas might have a dip in exports and demand. I.E. Korea where historically in December they will have a drop in orders. We will need to control our imports into Korea during the mid-Nov / early-Dec onwards.

In China, due to the huge projected volumes in, we have to control our imports and take only good valued ones. With good planning and practicality, we can control our stock into China, going into the new year to achieve a balanced figure.

Achieving all of the above is difficult task I appreciate, however, I think if we manage and apply the necessary resource internally and via agents, we should be able to come to something approaching what we need.

Any questions, please feel free to contact me 24/7.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรุณาตรวจทานด้านล่าง และหารือเป็นความจำเป็น

ยุโรป
เศรษฐกิจยุโรปยังอยู่ศิลปิน และเรากำลังจะเพิ่มราคาการควบคุมสินค้าคงคลังของเราในภูมิภาคที่ แน่นอน เราจะยังคงได้รับการสอบถามไปยังยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นสำหรับสารเคมีไม่สิทธิได้รับในประเทศ หรือราคาดีกว่าในเอเชีย แม้ เผชิญจุดราคาเอเชีย-ยุโรปแต่ยังคงปล่อย เรารู้สึกว่า เรามีตัวเลือกน้อย แต่การรักษา / เพิ่มอัตราค่าเช่าเนื่องจากการส่งออก ตลาดยุโรปอดีตยังคงความถดถอย เราจะเห็นสัญญาณเพิ่มวอลุ่มอุปกรณ์ในยุโรปทั่วกระดานอย่างรวดเร็ว คลังอยู่ที่ระดับสินค้าคงคลังสูง และเราจะวางตำแหน่งตนเองเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

กรุณาส่งผ่านสอบถามหลักพอร์ตเหนือยุโรป และเราจะพิจารณาจากปริมาณและมูลค่า มีกล่าวว่า outports มีสูงค่า ดังนั้นเราสามารถเล็งสำหรับพื้นที่และ repo mty หาว่า reloads ไม่ได้

เผชิญเป็นอย่างรวดเร็วปล่อย ตัดน้อยแต่ละบริษัทขนส่งอื่น ๆ ได้ ถึงแม้ว่าพวกเขาพยายาม สายการบินจะยังไม่ตัดกลับบนกำลังเอเชีย-ยุโรปโดยความต้องการ และดังนั้น มากเกินกำลังจุดบวกสำหรับผู้ขนส่งไปยุโรป เราควรพยายามเจรจาต่อรองสำหรับทะเลลึก seafreights ตามสัญญาเป็นระยะเวลา 1 ปีถ้าเป็นไปได้ (แต่โดยทั่วไปเจรจาในช่วงพฤษภาคม)

อินเตอร์เอเชีย
เราจะแสดงในหลายพอร์ตสำคัญขาดแคลน ซึ่งจะมีอาการปวดหัวที่เราจะเพลิดเพลินกับการ ถ้าเราทำ ทั้งหมดเราสามารถในยุโรปและเอเชียอินเตอร์ปกติปริมาณ แล้วเราสามารถทำค้าในวอลุ่มอินเตอร์เอเชีย 'เพิ่มเติม' ลดราคา อย่างไรก็ตาม อย่างคนเชิงรุก และถนนหนทางเพิ่มเติมค้นหา เราจะเห็นไดรฟ์ข้อมูลการจัดส่งใหม่ในภูมิภาคอ่าว ดังนั้นเราเกินไปสามารถพิจารณาการค้าในภูมิภาคอ่าวที่ราคาลดลง

เราได้รับข้อมูลของไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่ไปยังเอเชียเหนือเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาว ดังนั้น กรุณาไม่ค้าต่ำในพื้นที่เหล่านี้

เช่นเซี่ยงไฮ้เอ็กซ์ Belawan คาดการณ์จะ ประมาณ 300 ถังจากก.ย.-ธ.ค.
จางอดีต Belawan คาดการณ์ให้ ถังประมาณ 400 จากก.ย.-ธ.ค.เช่น

เราได้รับการร้องขอการรับรองพื้นที่ และอุปกรณ์พื้นที่เหล่านี้และนี้คือ เวลาดีที่สุดเพื่อเพิ่มราคาของเรา ขึ้นอยู่กับลูกค้า มองเป็น USD 100 – 300 เพิ่มในค่าต่ำสุด

พื้นที่ขาดแคลน (เป้าหมายส่งไปยังพื้นที่ขั้น
เกาหลี (พอร์ตทั้งหมด)
มาเลเซีย (พอร์ตทั้งหมด)
ซาอุดีอาระเบีย (Dammam)
เวียดนาม (พอร์ตทั้งหมด)
อินโดนีเซีย (พอร์ตทั้งหมด)
ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น)
แอฟริกาใต้ (เดอร์บาน)

พื้นที่ส่วนเกิน (การควบคุมการส่งไปยังพื้นที่ขั้น)
อินเดีย (Nhava Sheva)
ประเทศไทย (กรุงเทพ)
ฟิลิปปินส์ (พอร์ตทั้งหมด)
ไต้หวัน (พอร์ตทั้งหมด)

แออัด
เราจะเห็น congestions ที่พอร์ตหลายหลักทั่วโลก ในด้านหนึ่งเนื่องจากร็อคเรือแล้วบริการสถาน สิงคโปร์ ปาเซอร์กูดัง มะนิลา รอตเตอร์ดัม และแอนต์เวิร์ปพอร์ตบางเห็นสำคัญ congestions และดังนั้น เราต้องวางแผนดี และแจ้งลูกค้าของความล่าช้าที่ สุด/อดีตพื้นที่เหล่านี้

หมายเหตุสิ้นปีและฤดูกาล บางพื้นที่อาจมีน้ำในการส่งออกและอุปสงค์ เช่นเกาหลีซึ่งอดีตในเดือนธันวาคม จะมีวางในใบสั่ง เราจะต้องควบคุมของเรานำเข้าไปเกาหลีช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน / ธันวาคมเป็นต้นไป

ในจีน เนื่องจากไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่ที่คาดการณ์ เราต้องควบคุมการนำเข้าของเรา และใช้เฉพาะดีมูลค่าคน มีการวางแผนที่ดีและการปฏิบัติจริง เราสามารถควบคุมสต็อกของเราในประเทศจีน ไปปีใหม่เพื่อให้เกิดความสมดุลรูปได้

บรรลุทั้งหมดข้างต้นเป็นงานยากฉันขอบคุณ อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่า ถ้าเราจัดการ และใช้ทรัพยากรที่จำเป็นภายใน และ ผ่านตัวแทน เราควรจะได้มาเป็นสิ่งที่เรากำลังต้องการ

สงสัย โปรดติดต่อเรา 24/7 ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรดอ่านด้านล่างและพูดคุยเท่าที่จำเป็น


ยุโรป เศรษฐกิจยุโรปยังคงนิ่งและเรากำลังเพิ่มราคา การควบคุมของเรา หุ้นในภูมิภาค แน่นอน เรายังคงมีการสอบถามไปยังยุโรปโดยเฉพาะ ดังนั้น สำหรับสารเคมีที่ไม่หาได้ในประเทศ หรือที่มีราคาดีในเอเชีย แม้ว่าจุด seafreight เอเชีย ยุโรป แต่ราคายังคงลดลงเรารู้สึกว่าเรามีตัวเลือกน้อย แต่เพื่อรักษา / เพิ่มอัตราเนื่องจากตลาดส่งออก Ex ยุโรปของเรายังคงแสดงสัญญาณของการถดถอย เราเห็นสัญญาณของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอุปกรณ์ไดรฟ์ในยุโรปทั่วกระดาน คลังอยู่แล้วในระดับหุ้นสูงและเราวางตำแหน่งตัวเองเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

ขอให้ส่งสอบถามไปยังพอร์ตหลักเหนือยุโรปและเราจะพิจารณาตามปริมาณและมูลค่า ต้องบอกว่า outports ที่ค่าสูง ทำให้เราสามารถเล็งพื้นที่เหล่านั้นและ mty repo ถ้าไม่โหลด

seafreight อย่างรวดเร็วลดลง แต่ละผู้ให้บริการภายใต้การตัดอื่น ๆ แม้ว่าพวกเขาพยายาม , ผู้ให้บริการยังสามารถตัดกลับบนความจุเอเชียยุโรปในการเปรียบเทียบกับความต้องการดังนั้นกว่าความจุเป็นจุดบวกสำหรับส่งสินค้าไปยุโรป เราน่าจะลองเจรจากับทะเลลึก seafreights บนพื้นฐานสัญญาเป็นระยะเวลา 1 ปี ถ้าเป็นไปได้ ( แต่มักจะเจรจาในช่วงเดือนพฤษภาคม )


ระหว่างเอเชียเราแสดงหลายพอร์ตที่สำคัญขาดแคลน ซึ่งเป็นอาการปวดหัวที่เราเพลิดเพลิน ถ้าเราได้รับทั้งหมดที่เราสามารถในยุโรปและปกติระหว่างปริมาณเอเชียแล้วเราสามารถค้า ' เพิ่มเติม ' อินเตอร์เอเชียปริมาณในอัตราที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ก็ขึ้นอยู่กับทุกคนที่จะเป็นเชิงรุกและหาช่องทางเพิ่มเติม เราจะเห็นการส่งข้อมูลในภูมิภาคอ่าว ดังนั้น เราก็จะพิจารณาเพื่อการค้าในภูมิภาคอ่าวที่ลดอัตรา

เราได้รับข้อมูลไดรฟ์ขนาดใหญ่ไปทิศตะวันตกเฉียงใต้ ในการเตรียมการสำหรับฤดูหนาวดังนั้นโปรดอย่าค้าต่ำในพื้นที่เหล่านี้

เช่น เซี่ยงไฮ้ ( Belawan , คาดว่าจะได้ประมาณ 300 ถัง จาก sep-dec.
คืออดีต Zhangjiagang Belawan , คาดว่าจะเป็นประมาณ 400 ถัง จาก sep-dec.

เราได้รับการร้องขอเพื่อการันตีพื้นที่และอุปกรณ์ไปยังพื้นที่เหล่านี้และนี้เป็นเวลาที่ดีที่สุดที่จะเพิ่มอัตราของเรา ขึ้นอยู่กับลูกค้ามองหา USD 100 – 300 ค่าขั้นต่ำเพิ่ม

พื้นที่ขาดแคลน ( เป้าหมายไปยังพื้นที่เหล่านี้ )

เกาหลี ( พอร์ต ) มาเลเซีย ( พอร์ต )
ซาอุดิอาระเบีย ( Dammam ) เวียดนาม ( พอร์ต )

อินโดนีเซีย ( พอร์ต ) ออสเตรเลีย ( เมลเบิร์น )

( เดอร์บันแอฟริกาใต้ )

พื้นที่ส่วนเกิน ( การควบคุมการขนส่งไปยังพื้นที่เหล่านี้อินเดีย ( ประเทศ )

Sheva ) ไทย ( กรุงเทพฯ ) ฟิลิปปินส์ ( พอร์ต )



( พอร์ต ) ไต้หวันความแออัด
เราเห็น congestions ที่พอร์ตใหญ่มากมายทั่วโลก ในแง่มุมหนึ่ง เนื่องจากเส้นเลือดใหญ่แล้ววิ่งรอบ สิงคโปร์ , Pasir Gudang , มะนิลา , Rotterdam เมืองบางพอร์ตสำคัญ congestions เห็นดังนั้นเราจึงต้องวางแผนอย่างดี และแจ้งลูกค้าของความล่าช้าเป็นไปได้ / อดีตพื้นที่เหล่านี้

ทำหมายเหตุเนื่องจากสิ้นสุดปีและฤดูกาลบางพื้นที่อาจต้องจุ่มในการส่งออกและความต้องการ เช่น เกาหลี ซึ่งในอดีตในเดือนธันวาคมที่พวกเขาจะวางในการสั่งซื้อ เราจะต้องควบคุมการนำเข้าของเราในเกาหลีในช่วงกลางเดือนพ.ย. / ต้นเดือนธ.ค. เป็นต้นไป

ในประเทศจีน เนื่องจากคาดว่าปริมาณขนาดใหญ่ เราต้องควบคุมการนำเข้าของเรา และใช้เวลาเพียงดีมูลค่าที่ มีการวางแผนที่ดีและการปฏิบัติเราสามารถควบคุมหุ้นของเราในประเทศจีนจะเข้าสู่ปีใหม่เพื่อให้บรรลุรูปสมดุล

ขบวนการทั้งหมดข้างต้นคือที่ยากฉันชื่นชม อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่า ถ้าเราจัดการ และใช้ทรัพยากรที่จำเป็นภายในและผ่านตัวแทน เราควรจะมาทำอะไร

ใกล้สิ่งที่เราต้องการ คำถามใด ๆโปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราได้ 24 / 7 .