This work reports the measured spra

This work reports the measured spray structure and droplet size distributions of ethanol-gasoline blends for a low-pressure, multi-hole, port fuel injector (PFI). This study presents previously unavailable data for this class of injectors which are widely used in automotive applications. Specifically, gasoline, ethanol, and gasoline-ethanol blends containing 10%, 20% and 50% ethanol were studied using laser backlight imaging, and particle/droplet image analysis (PDIA) techniques. The fuel mass injected, spray structure and tip penetrations, droplet size distributions, and Sauter mean diameter were determined for the blends, at two different injection pressures. Results indicate that the gasoline and ethanol sprays have similar characteristics in terms of spray progression and droplet sizes in spite of the large difference in viscosity. It appears that the complex mode of atomization utilized in these injectors involving interaction of multiple fuel jets is fairly insensitive to the fuel viscosity over a range of values. This result has interesting ramifications for existing gasoline fuel systems which need to handle blends and even pure ethanol, which is one of the renewable fuels of the future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานนี้รายงานสเปรย์วัดโครงสร้างและหยดขนาดการกระจายของผสมเอทานอลน้ำมันสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ หลาย หลุม พอร์ต (PFI) การศึกษานี้แสดงข้อมูลก่อนหน้านี้ไม่พร้อมใช้งานสำหรับระดับนี้ของที่คำนวณไว้ซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เฉพาะ ผสม เอทานอล และน้ำมันเอทา นอเบนซินที่ประกอบด้วยเอทานอล 10%, 20% และ 50% ได้ศึกษาการใช้แสงเลเซอร์สร้างภาพ เทคนิควิเคราะห์ (PDIA) ภาพที่อนุภาค/หยด เชื้อเพลิงฉีดมวล เจาะเกราะเข้าโครงสร้างและคำแนะนำการฉีด การกระจายขนาดหยด และเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ย Sauter กำหนดผสม ที่แรงดันฉีดแตกต่างกันสอง ผลระบุว่า สเปรย์น้ำมันเบนซินและเอทานอลมีลักษณะคล้ายกันในแง่ของขนาดความก้าวหน้าและหยดสเปรย์ทั้ง ๆ ที่มีความหนืดที่แตกต่างกันมาก ปรากฏว่าโหมดซับซ้อนของอะตอมที่ใช้ในการคำนวณไว้เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการโต้ตอบของการฉีดเชื้อเพลิงหลายซ้อนธรรมความหนืดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ในช่วงของค่า ผลลัพธ์นี้มีสาขาที่น่าสนใจสำหรับระบบเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ซึ่งจำเป็นต้องจัดการผสมและทานอแม้บริสุทธิ์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงทดแทนในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานนี้รายงานวัดโครงสร้างและสเปรย์ขนาดหยดกระจายผสมเอทานอลน้ำมันเบนซินสำหรับความดันต่ำหลายหลุมพอร์ตหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (PFI) การศึกษาครั้งนี้นำเสนอข้อมูลไม่พร้อมใช้งานก่อนหน้านี้สำหรับการเรียนของหัวฉีดซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานรถยนต์ โดยเฉพาะน้ำมันเอทานอลและเบนซินผสมเอทานอลที่มี 10%, 20% และ 50% เอทานอลได้ศึกษาโดยใช้การถ่ายภาพแสงไฟเลเซอร์และการวิเคราะห์ภาพอนุภาค / หยด (PDIA) เทคนิค มวลเชื้อเพลิงฉีดสเปรย์และโครงสร้าง penetrations ปลายกระจายขนาดของหยดและ Sauter หมายถึงเส้นผ่าศูนย์กลางได้รับการพิจารณาสำหรับการผสมที่สองแรงกดดันในการฉีดที่แตกต่างกัน ผลการวิจัยพบว่าน้ำมันเบนซินและเอทานอลสเปรย์ที่มีลักษณะคล้ายกันในแง่ของความก้าวหน้าและสเปรย์ขนาดหยดทั้งๆที่แตกต่างกันมากในความหนืด ปรากฏว่าโหมดที่ซับซ้อนของละอองใช้ในการฉีดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันของทีมเจ็ตส์เชื้อเพลิงหลายค่อนข้างรู้สึกถึงความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงของค่า ผลที่ได้นี้มีเครือข่ายที่น่าสนใจที่มีอยู่ระบบเชื้อเพลิงเบนซินซึ่งต้องจัดการผสมเอทานอลและแม้กระทั่งบริสุทธิ์ซึ่งเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงทดแทนในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานนี้รายงานวัดโครงสร้างและการกระจายขนาดของหยดละอองน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลสำหรับความดันต่ำ หลายรู หัวฉีดเชื้อเพลิงพอร์ต ( pfi ) การศึกษานี้ได้นำเสนอข้อมูลไม่พร้อมใช้งานสำหรับรุ่นก่อนหน้านี้ของหัวฉีดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานรถยนต์นี้ โดยเฉพาะ น้ำมัน เอทานอล และน้ำมันผสมเอทานอล 10% , 20% และเอทานอล 50% เพื่อใช้ถ่ายภาพแสงไฟเลเซอร์และอนุภาค / หยดการวิเคราะห์ภาพ ( pdia ) เทคนิค เชื้อเพลิงฉีดพ่นมวล โครงสร้างและ Penetrations หยดปลาย , การกระจายขนาด และซอเตอร์หมายถึงเส้นผ่าศูนย์กลางโดยวิธีผสมที่ 2 แรงดันฉีดที่แตกต่างกัน ผลการวิจัย พบว่า น้ำมันสเปรย์และเอทานอลมีลักษณะคล้ายกันในแง่ของความก้าวหน้าและหยดสเปรย์ขนาดทั้งๆที่มีความแตกต่างขนาดใหญ่ในความหนืด ปรากฏว่า โหมดที่ใช้หัวฉีดละอองเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินเจ็ทเชื้อเพลิงหลายค่อนข้างเฉยชากับน้ำมันหนืดกว่าช่วงของค่า ผลที่ได้นี้มี ramifications ที่น่าสนใจสำหรับเชื้อเพลิงระบบเบนซิน ที่มีอยู่ ซึ่งต้องจัดการผสมและเอทานอลบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงพลังงานทดแทนแห่งอนาคต