1 IntroductionE-bikes are equipped

1 Introduction
E-bikes are equipped with a power source and therefore offer unique
opportunities to monitor and understand usage and their interaction
with the urban environment with potential benefits for both
e-cyclists and conventional cyclists. A detailed understanding of
the usage of e-bikes in specific geographical and cultural contexts
can help to understand and communicate their potential benefits
for sustainable transport and beyond.
The term ‘e-bike’ in this paper refers to bicycles equipped with a
small motor and battery where riders always have to pedal, but can
switch on electric assistance (usually with a choice of low,
medium or high settings) if they wish. The assistance cuts out
when pedalling ceases or the speed of 15 m/h (25 km/h) is
exceeded. These e-bikes are often referred to as pedelecs and are
popular in many European counties. Other types of e-bikes exist,
for example, those where assistance can be used without pedalling
– these are especially popular in many Asian countries (see e.g.
[1]) but are not within the remit of this research. Many
configurations of motor and battery are possible on e-bikes [2, p5]
with the models used on this study representing two of the most
popular designs: (i) crank-driven motor with central battery and
(ii) a front-hub motor with a rack-mounted battery (see Fig. 1).
E-bikes are rapidly becoming mainstream in European countries
with developed cycling cultures, appealing to both existing and
new cyclists [3]. For example, in the Netherlands, sales of e-bikes
equal or exceed those of conventional bikes in value; in Germany,
one in ten bikes sold is an e-bike; and there are estimated to be
over a million e-bikes in use across Europe [3]. However, they are
still not well-known in England. A better understanding of how
people in the UK engage with e-bikes could help to identify issues
for policy, design and research that could lead to a higher uptake
of e-bikes. The 2011–2014 ‘Smart e-bikes’ research project [4]
works on this and the smart e-bike monitoring system (SEMS) has
been developed as part of this work. The monitoring system is
implemented on a fleet of 35 e-bikes in Brighton (UK) (see Fig. 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำ 1E-จักรยานประกอบ ด้วยแหล่งจ่ายไฟ และดังนั้น จึงไม่ซ้ำกันโอกาสในการตรวจสอบ และเข้าใจการใช้งานและปฏิสัมพันธ์มีประโยชน์ทั้งจากสิ่งแวดล้อมในเมืองe-นักปั่นจักรยานและนักปั่นจักรยานทั่วไป เข้าใจรายละเอียดของการใช้งานของ e-จักรยานในเฉพาะทางภูมิศาสตร์ และวัฒนธรรมสามารถช่วยในการเข้าใจ และสื่อสารประโยชน์ของพวกเขาสำหรับการขนส่งอย่างยั่งยืน และอื่น ๆคำว่า 'e-จักรยาน' ในเอกสารนี้หมายถึงจักรยานที่มีการมอเตอร์ขนาดเล็กและแบตเตอรี่ที่ผู้ขับขี่มีการเหยียบ เสมอแต่สามารถเปิดไฟฟ้าช่วยเหลือด้วยการเลือกต่ำการตั้งค่าปานกลาง หรือสูง) หากต้องการ ความช่วยเหลือที่ตัดออกเมื่อ pedalling สิ้นสุดลงหรือความเร็ว 15 เมตร/ชั่วโมง (25 กม./ ชม.) เป็นเกิน E-จักรยานเหล่านี้จะมักเรียกว่า pedelecs และมีความนิยมในหลายประเทศในยุโรป E-จักรยานประเภทอื่น ๆ ที่มีอยู่ตัวอย่างเช่น ผู้ที่สามารถใช้ความช่วยเหลือ โดย pedalling– เหล่านี้เป็นที่นิยมมากในหลายประเทศในเอเชีย (ดูเช่น[1]) แต่ไม่ได้อยู่ภายในชำระของงานวิจัยนี้ หลายมอเตอร์และแบตเตอรี่สามารถทำได้บน e-จักรยาน [2, p5]รุ่นที่ใช้ในการศึกษานี้แสดงสองมากสุดยอดนิยม: (i) ข้อเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เซ็นทรัลแบตเตอรี่ และ(ii ฮับ)หน้ากับแบตเตอรี่ติดแร็ค (ดูรูปที่ 1)E-จักรยานจะกลายเป็นกระแสหลักในประเทศยุโรปพัฒนาวัฒนธรรมการขี่จักรยาน สนใจทั้งที่มีอยู่ และนักปั่นใหม่ [3] ตัวอย่าง ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ขาย e-จักรยานเท่ากับ หรือเกินกว่าของจักรยานทั่วไปค่า ในประเทศเยอรมนีขายจักรยานหนึ่งในสิบจะเป็น e-จักรยาน และมีมีประเมินเป็นกว่าล้าน e-จักรยานใช้ทั่วยุโรป [3] อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะยังไม่รู้จักในอังกฤษ เข้าใจวิธีผู้คนในสหราชอาณาจักรร่วมกับ e-จักรยานสามารถช่วยระบุปัญหานโยบาย การออกแบบ และวิจัยที่สามารถทำให้การดูดซึมสูงe-จักรยาน โครงการวิจัย 2011 – 2014 'อัจฉริยะ e-จักรยาน' [4]มีการทำงานบนนี้และระบบตรวจสอบอัจฉริยะ e-จักรยาน (SEM)รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้ ระบบการตรวจสอบดำเนินการบนของ 35 e-จักรยานในไบรตัน (สหราชอาณาจักร) (ดูรูป 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1 บทนำ
E-จักรยานมีการติดตั้งกับแหล่งพลังงานและดังนั้นจึงเสนอที่ไม่ซ้ำกัน
โอกาสที่จะตรวจสอบและเข้าใจการใช้งานและการมีปฏิสัมพันธ์ของพวกเขา
กับสภาพแวดล้อมของเมืองที่มีผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นสำหรับทั้ง
E-นักปั่นจักรยานและปั่นจักรยานธรรมดา ความเข้าใจรายละเอียดของ
การใช้งานของ E-จักรยานในบริบททางภูมิศาสตร์และวัฒนธรรมที่เฉพาะเจาะจง
สามารถช่วยในการเข้าใจและสื่อสารประโยชน์ของพวกเขา
สำหรับการขนส่งที่ยั่งยืนและเกิน.
คำว่า "E-Bike 'ในบทความนี้หมายถึงจักรยานพร้อมกับ
มอเตอร์ขนาดเล็กและ แบตเตอรี่ที่ผู้ขับขี่มักจะมีการเหยียบ แต่สามารถ
สลับการช่วยเหลือไฟฟ้า (มักจะมีทางเลือกของต่ำ
กลางหรือการตั้งค่าสูง) หากพวกเขาต้องการ ความช่วยเหลือตัดออก
เมื่อถีบสิ้นสุดลงหรือความเร็ว 15 เมตร / ชั่วโมง (25 กิโลเมตร / เอช) จะ
เกิน เหล่านี้ E-จักรยานมักจะถูกเรียกว่า Pedelecs และ
เป็นที่นิยมในมณฑลยุโรปจำนวนมาก ประเภทอื่น ๆ ของ E-จักรยานอยู่
ตัวอย่างเช่นผู้ที่ให้ความช่วยเหลือสามารถนำมาใช้โดยไม่ต้องถีบ
- เหล่านี้เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหลายประเทศในเอเชีย (ดูเช่น
[1]) แต่ไม่ได้อยู่ภายใต้อำนาจของการวิจัยนี้ หลาย
การกำหนดค่าของมอเตอร์และแบตเตอรี่ที่เป็นไปได้ใน e-จักรยาน [2 P5]
ที่มีรูปแบบที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้เป็นตัวแทนของทั้งสองมากที่สุดแห่ง
การออกแบบยอดนิยม: (i) มอเตอร์เหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ในภาคกลางและ
(ii) ด้านหน้าศูนย์กลาง มอเตอร์ที่มีแบตเตอรี่ชั้นที่ติด (ดูรูปที่ 1)..
E-จักรยานอย่างรวดเร็วกลายเป็นกระแสหลักในประเทศยุโรป
ที่มีการพัฒนาวัฒนธรรมการขี่จักรยานที่น่าสนใจทั้งที่มีอยู่และ
นักปั่นจักรยานใหม่ [3] ยกตัวอย่างเช่นในประเทศเนเธอร์แลนด์ยอดขายของ E-จักรยาน
เท่ากับหรือสูงกว่าบรรดาของจักรยานธรรมดาในค่า; ในประเทศเยอรมนี
หนึ่งในสิบจักรยานขายเป็น e-จักรยาน; และมีการคาดว่าจะ
มากกว่าล้าน E-จักรยานในการใช้งานทั่วยุโรป [3] แต่พวกเขาจะ
ยังไม่รู้จักกันดีในประเทศอังกฤษ ความเข้าใจที่ดีของวิธีการที่
คนในสหราชอาณาจักรมีส่วนร่วมกับ E-จักรยานจะช่วยในการระบุปัญหา
นโยบายการออกแบบและการวิจัยที่อาจนำไปสู่การดูดซึมที่สูงขึ้น
ของ e-จักรยาน โครงการวิจัย 2011-2014 'สมาร์ท E-จักรยาน' [4]
ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้และระบบการตรวจสอบสมาร์ทอีจักรยาน (SEM) ได้
รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้ ระบบการตรวจสอบจะ
ดำเนินการบนเรือเดินสมุทรของ 35 E-จักรยานในไบรตัน (สหราชอาณาจักร) (ดูรูปที่. 2)