The Boeing 7E7In early 2003, Boeing

The Boeing 7E7

In early 2003, Boeing announced plans to design and sell a new, “super-efficient” jet dubbed the 7E7, subsequently called the “Dreamliner.” However, news over the next six months depressed the market for aircrafts, which were already in sharp contraction. The United States went to war against Iraq, spasms of global terrorism offered shocking headlines, and a deadly illness called SARS resulted in global travel warnings. For those and other reasons, airline profits were the worst seen in a generation. This seemed like an incredible environment in which to launch a major new airframe project. Nevertheless, on June 16, 2003, at the prestigious Paris Air Show, Michael Bair, the leader of the 7E7 project, announced that Boeing was making “excellent progress on the development of the 7E7 and continues to be on track to seek authority to offer the airplane.”2 In order to proceed with the project, Bair sought a firm commitment from Boeing’s board of directors in early 2004. If the board approved the plan, he could start collecting orders from airlines and expect passengers to start flying on the new jets in 2008. Between now and his recommendation to the board, he would need to complete a valuation of the 7E7 project and gain the support of Boeing’s CEO, Philip Condit, and the other senior managers. Would the financial analysis show that this project would be profitable for Boeing’s Shareholders?
Origins of the 7E7 Project
Boeing had not introduced a new commercial aircraft since it rolled out the highly successful 777 in 1994. Later in the 1990s, however, Boeing announced and then cancelled two new commercial-aircraft programs. The most prominent of those was the “Sonic Cruiser,” which promised to fly 15% to 20% faster than any commercial aircraft and bragged of a sleek and futuristic design. Unfortunately, after two years of developing the Sonic Cruiser, Boeing’s potential customers were sending the message that passengers were not willing to pay a premium price for a faster ride. Boeing was now long overdue to develop a product that would pull it out of its financial slump, as well as help it regain the commercial-aircraft sales that the company had lost over the years to Airbus, its chief rival.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7E7 โบอิ้งในช่วงต้นปี 2003 โบอิงประกาศแผนการออกแบบ และขายเจ็ทใหม่ "ประสิทธิภาพเตอร์รุ่น" พากย์ 7E7 ต่อมาเรียกว่าการ "ไลน์เนอร์" อย่างไรก็ตาม ข่าวมากกว่าหกเดือนหดหู่ตลาดสำหรับเครื่องบิน ซึ่งมีอยู่แล้วในหดตัวคมชัด สหรัฐอเมริกาไปสู้กับอิรัก เสียวของการก่อการร้ายสากลเสนอหัวข้อข่าวตะลึง และเจ็บป่วยร้ายแรงที่เรียกว่าโรคนี้ทำให้เกิดคำเตือนเดินทางทั่วโลก สำหรับ และ อื่น ๆ สาเหตุ ผลกำไรของสายการบิน ร้ายเห็นในยุคหนึ่ง นี้เหมือนสภาพแวดล้อมที่น่าทึ่งในการเปิดโครงการหลักใหม่ของลำตัวนอก อย่างไรก็ตาม บน 16 มิถุนายน 2003 ที่เกรงขามปารีสอากาศแสดง Michael Bair ผู้นำโครงการ 7E7 ประกาศว่า โบทำ "ความก้าวหน้าพัฒนา 7E7 ยอดเยี่ยม และยังสามารถในการติดตามเพื่อค้นหาหน่วยงานเพื่อให้เครื่องบิน" 2 เพื่อดำเนินการโครงการ Bair ขอความมุ่งมั่นที่บริษัทจากโบอิ้งของคณะกรรมการในช่วงต้นปี 2004 ถ้าคณะกรรมการอนุมัติแผน เขาสามารถเริ่มต้นการเก็บรวบรวมใบสั่งจากสายการบิน และคาดว่าผู้โดยสารจะเริ่มต้นบินบนฉีดใหม่ในปี 2008 ระหว่างนี้และแนะนำคณะกรรมการของเขา เขาต้องประเมินค่าของโครงการ 7E7 และได้รับการสนับสนุนของ CEO ของโบอิ้ง ฟิลิป Condit และที่อื่น ๆ ผู้จัดการอาวุโส ต้องการวิเคราะห์ทางการเงินที่แสดงว่า โครงการนี้จะมีกำไรผู้ถือหุ้นของโบอิงหรือไม่จุดเริ่มต้นของโครงการ 7E7โบอิ้งได้นำเครื่องบินพาณิชย์แบบใหม่เนื่องจากมันรีดออก 777 ประสบความสำเร็จในปี 1994 ต่อมาในปี 1990 ไร โบอิงประกาศ แล้วยกเลิกโปรแกรมเครื่องบินพาณิชย์ใหม่สอง โดดเด่นที่สุดของผู้เป็นแบบ "โซนิคครุยเซอร์ ซึ่งสัญญาว่า จะบิน 15% ถึง 20% เร็วกว่าเครื่องบินพาณิชย์ใด ๆ และ bragged ของแบบเงา และอนาคต อับ หลังจากสองปีของการพัฒนาครุยเซอร์เสียง ลูกค้าที่มีศักยภาพของโบอิงได้ส่งข้อความว่า ผู้โดยสารไม่ยินดีจ่ายราคาพิเศษสำหรับนั่งเร็ว โบอิงได้ตอนนี้นานเกินกำหนดเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่จะดึงจากความตกต่ำทางการเงิน รวมทั้งช่วยเหลือฟื้นขายเครื่องบินพาณิชย์ของบริษัทมีแพ้ปีแอร์บัส คู่แข่งของหัวหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โบอิ้ง 7E7 ในช่วงต้นปี 2003 เครื่องบินโบอิ้งประกาศแผนการที่จะออกแบบและขายใหม่ "ซุปเปอร์ที่มีประสิทธิภาพ" เจ็ทขนานนาม 7E7 ที่ต่อมาเรียกว่า "Dreamliner." แต่ข่าวในอีกหกเดือนกดดันตลาดสำหรับเครื่องบินซึ่งเป็น แล้วในการหดตัว สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามกับอิรัก, ชักของการก่อการร้ายทั่วโลกที่นำเสนอหัวข้อข่าวที่น่าตกใจและการเจ็บป่วยที่ร้ายแรงที่เรียกว่าโรคซาร์สผลในคำเตือนการเดินทางทั่วโลก สำหรับผู้ที่และเหตุผลอื่น ๆ ผลกำไรของสายการบินมีความเห็นเลวร้ายที่สุดในรุ่น นี้ดูเหมือนว่าสภาพแวดล้อมที่น่าทึ่งในการที่จะเปิดตัวโครงการใหม่ที่สำคัญเฟรม อย่างไรก็ตามวันที่ 16 มิถุนายน 2003 ที่มีเกียรติปารีสแอร์โชว์ไมเคิลแบร์ผู้นำของโครงการ 7E7 ประกาศว่าโบอิ้งก็ทำให้ "ความคืบหน้าการที่ดีในการพัฒนาของ 7E7 และยังคงเป็นในการติดตามเพื่อแสวงหาอำนาจที่จะนำเสนอ เครื่องบิน "2. ในการที่จะดำเนินการกับโครงการแบร์ขอความมุ่งมั่นจากคณะกรรมการ บริษัท โบอิ้งของกรรมการหากในช่วงต้นปี 2004 ที่คณะกรรมการมีมติอนุมัติแผนการที่เขาจะเริ่มเก็บคำสั่งซื้อจากสายการบินและคาดว่าผู้โดยสารที่จะเริ่มบินในใหม่ เจ็ตส์ในปี 2008 ระหว่างนี้และคำแนะนำของเขาไปยังคณะกรรมการเขาจะต้องดำเนินการประเมินมูลค่าของโครงการ 7E7 และได้รับการสนับสนุนจากซีอีโอของโบอิ้งฟิลิป Condit และผู้บริหารระดับสูงอื่น ๆ การวิเคราะห์ทางการเงินจะแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้จะเป็นผลกำไรให้ผู้ถือหุ้นของโบอิ้ง? ต้นกำเนิดของโครงการ 7E7 โบอิ้งไม่ได้นำเครื่องบินพาณิชย์ใหม่เพราะมันรีดออกจากที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงที่ 777 ในปี 1994 ต่อมาในปี 1990 แต่โบอิ้งประกาศแล้ว ยกเลิกสองโปรแกรมเชิงพาณิชย์เครื่องบินใหม่ ที่โดดเด่นที่สุดของคนเหล่านั้นคือ "Sonic Cruiser" ซึ่งสัญญาว่าจะบินได้ 15% ถึง 20% เร็วกว่าเครื่องบินพาณิชย์ใด ๆ และโอ้อวดของการออกแบบที่เพรียวบางและอนาคต แต่น่าเสียดายที่หลังจากสองปีของการพัฒนาท่องเที่ยวโซนิคลูกค้าที่มีศักยภาพของโบอิ้งได้รับการส่งข้อความที่ผู้โดยสารไม่เต็มใจที่จะจ่ายในราคาพรีเมี่ยมสำหรับการนั่งได้เร็วขึ้น โบอิ้งคือตอนนี้เวลานานในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่จะดึงมันออกมาจากการตกต่ำทางการเงินของตนเช่นเดียวกับช่วยให้มันฟื้นยอดขายในเชิงพาณิชย์เครื่องบินที่ บริษัท ต้องสูญเสียในช่วงปีที่ผ่านมาแอร์บัสคู่แข่งหัวหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โบอิ้ง 7e7

ในช่วงต้นปี 2003 โบอิ้งประกาศแผนการออกแบบและขายใหม่ " ซูเปอร์ที่มีประสิทธิภาพ " เจ็ทขนานนาม 7e7 ต่อมาเรียกว่า " ดรีมไลเนอร์ " แต่ข่าวมากกว่าหกเดือนถัดไปกดดันตลาดเครื่องบิน ซึ่งก็หดตัว . สหรัฐอเมริกาไปทำสงครามกับอิรัก การกระตุกของก่อการร้ายสากลเสนอหัวข้อข่าวช็อกและร้ายแรงโรคที่เรียกว่า SARS ส่งผลเตือนการเดินทางทั่วโลก สำหรับเหล่านี้และเหตุผลอื่น ๆ กำไรสายการบินที่เลวร้ายที่สุดเห็นในรุ่น นี้ดูเหมือนจะเป็นสภาพแวดล้อมที่น่าทึ่งในการที่จะเปิดตัวโครงการใหม่เฟรมหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2546 ที่ที่มีชื่อเสียงปารีสแอร์โชว์ ไมเคิล แบร์ หัวหน้าโครงการ 7e7 ,ประกาศว่า เครื่องบินกำลัง " ความก้าวหน้าที่ดีในการพัฒนา 7e7 และยังคงเป็นในการติดตามเพื่อแสวงหาอำนาจให้เครื่องบิน . " 2 เพื่อที่จะดำเนินการโครงการ แบร์ขอบริษัทความมุ่งมั่นจากโบอิ้งของคณะกรรมการในช่วงต้นปี 2004 ถ้าคณะกรรมการอนุมัติแผนเขาก็จะเริ่มรวบรวมใบสั่งซื้อจากสายการบินและคาดว่าผู้โดยสารจะเริ่มบินในเครื่องบินใหม่ในปี 2008 ระหว่างตอนนี้และคำแนะนำในบอร์ด เขาจะต้องให้มูลค่าของโครงการ 7e7 และได้รับการสนับสนุนของโบอิ้ง ( ฟิลิป Condit และอื่น ๆอาวุโสและผู้จัดการจะมีการวิเคราะห์ทางการเงิน พบว่า โครงการนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับโบอิ้งเป็นผู้ถือหุ้นด้วย กำเนิดของโครงการ

7e7 โบอิ้งได้นำเครื่องบินเชิงพาณิชย์ใหม่เพราะมันรีดออกสูงประสบความสำเร็จ 777 ใน 1994 ต่อมาในทศวรรษ 1990 แต่โบอิ้งประกาศแล้วยกเลิกโปรแกรมสองโปรแกรมเครื่องบินเชิงพาณิชย์ใหม่ ที่โดดเด่นที่สุดของผู้ที่เป็น " รถโซนิค" ที่สัญญาว่าจะบิน 15% ถึง 20% เร็วกว่าเครื่องบินเชิงพาณิชย์ใด ๆ และอวดของเงาและอนาคต การออกแบบ แต่น่าเสียดายที่หลังจากสองปีของการพัฒนารถโซนิค , โบอิ้งของลูกค้าที่มีศักยภาพมีการส่งข้อความว่าผู้โดยสารที่ไม่ได้เต็มใจที่จะจ่ายราคาพรีเมี่ยม ขี่ได้เร็วขึ้นโบอิ้งอยู่เวลานานเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่จะดึงมันออกจากตกต่ำทางการเงิน ตลอดจนช่วยให้มันฟื้นอากาศยานพาณิชย์ขายที่ บริษัท ได้หายไปกว่าปี ( คู่แข่งหัวหน้าของ .