Cast-in-place bridge decks are know

Cast-in-place bridge decks are known to have transverse cracking early in the life of the bridge due to shrinkage and temperature effects. The cracks result from immediate composite behavior between the girder and the deck. For steel bridges, this bond is caused by shear studs welded to the steel beams and embedded in the cast-in-place deck. Prevention or closure of these cracks could greatly increase the durability of the bridge.
The following research focuses on introducing a system that will have delayed composite action, allowing strain in the concrete before it becomes composite with the girder. The system is meant to reduce or eliminate transverse cracks before behaving as a fully composite section. Additionally, post-tensioning is used to put compressive strain on the concrete deck before bonding to the shear studs in order to prevent cracking once composite behavior is achieved.
The results of this research prove to be promising. In addition to small scale development and testing of the delayed composite action (DCA) with post-tensioning (PT) system, a full scale system was constructed and tested. The DCA beam showed no cracks due to shrinkage or temperature effects, in addition to more movement relative to the girder before bond to the shear studs. The moment capacity of the DCA with PTsystem equaled the specimen with identical parameters minus the DCA and PT. This shows that full composite behavior was achieved in addition to reduced cracking due to immediate composite behavior.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หล่อทำสะพานชั้นรู้จักกัน มี transverse ถอดในช่วงชีวิตของสะพานเนื่องจากลักษณะการหดตัวและอุณหภูมิ รอยแตกเกิดจากพฤติกรรมทันทีผสมระหว่างเห็นท่อนซุงและดาดฟ้า สำหรับสะพานเหล็ก พันธบัตรนี้จะเกิดจากแรงเฉือน studs รอยกับคานเหล็ก และฝังในดาดฟ้าหล่อใน ป้องกันหรือปิดรอยแตกเหล่านี้อาจช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของสะพานการวิจัยดังต่อไปนี้เน้นระบบที่จะมีการหน่วงเวลาการดำเนินการคอมโพสิต ทำให้ต้องใช้ในคอนกรีตก่อนที่จะประกอบ ด้วยคานแนะนำ ระบบจะหมายถึงการลด หรือกำจัดรอย transverse ก่อนศีลธรรมเป็นส่วนผสมทั้งหมด นอกจากนี้ หลังปรับความตึงไว้ใส่ต้องใช้ดาดฟ้าคอนกรีต compressive ก่อนยึดกับ studs เฉือนเพื่อป้องกันการแตกครั้งเดียวโดยรวมลักษณะการทำงานสามารถทำได้ผลการวิจัยนี้พิสูจน์ให้สัญญา ขนาดเล็กการพัฒนาและทดสอบการล่าช้าโดยรวมดำเนินการ (DCA) กับหลังปรับความตึง (PT) ระบบ ระบบแบบเต็มมาตราส่วนถูกสร้าง และทดสอบ คานของ DCA ที่แสดงให้เห็นว่าไม่มีรอยแตกเนื่องจากการหดตัวหรืออุณหภูมิผล นอกจากความเคลื่อนไหวเพิ่มเติมสัมพันธ์กับคานก่อนพันธบัตรกับ studs เฉือน ขณะนี้กำลังผลิตของ DCA กับ PTsystem ตอนสิ่งส่งตรวจ ด้วยพารามิเตอร์เหมือนลบ DCA และ PT นี้แสดงว่า ลักษณะการทำงานโดยรวมเต็มสำเร็จนอกจากถอดลดลงเนื่องจากลักษณะการทำงานโดยรวมทันที

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักแสดงในสถานที่สะพานเป็นที่รู้จักได้แตกตามขวางในช่วงต้นชีวิตของสะพานเนื่องจากการหดตัวและผลกระทบของอุณหภูมิ รอยแตกเป็นผลมาจากพฤติกรรมของคอมโพสิตทันทีระหว่างคานและดาดฟ้า สำหรับสะพานเหล็กพันธบัตรนี้เกิดจากกระดุมเฉือนเชื่อมติดกับคานเหล็กและฝังตัวอยู่ในชั้นหล่อในสถานที่ การป้องกันหรือการปิดรอยแตกเหล่านี้อย่างมากสามารถเพิ่มความทนทานของสะพาน.
การวิจัยต่อไปนี้มุ่งเน้นไปที่การแนะนำระบบที่จะมีความล่าช้าการดำเนินการคอมโพสิตที่ช่วยให้ความเครียดในคอนกรีตก่อนที่มันจะกลายเป็นคอมโพสิตที่มีคาน ระบบจะหมายถึงการลดหรือขจัดรอยแตกตามขวางก่อนที่จะทำตัวเป็นส่วนคอมโพสิตอย่างเต็มที่ นอกจากนี้การโพสต์ดึงจะใช้ในการวางสายพันธุ์อัดบนดาดฟ้าคอนกรีตก่อนที่จะเชื่อมกับกระดุมเฉือนเพื่อป้องกันการแตกพฤติกรรมคอมโพสิตครั้งจะประสบความสำเร็จ.
ผลการวิจัยครั้งนี้พิสูจน์ให้เป็นที่มีแนวโน้ม นอกเหนือจากการพัฒนาขนาดเล็กและการทดสอบของการดำเนินการล่าช้าคอมโพสิต (DCA) ที่มีการโพสต์ดึง (PT) ระบบระบบเต็มรูปแบบที่สร้างขึ้นและผ่านการทดสอบ ลำแสง DCA แสดงให้เห็นว่าไม่มีรอยแตกเนื่องจากผลกระทบการหดตัวหรืออุณหภูมินอกเหนือไปจากการเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อเทียบกับคานก่อนที่พันธบัตรเพื่อกระดุมเฉือน ขณะที่กำลังการผลิตของ DCA กับ PTsystem เท่ากับชิ้นงานที่มีพารามิเตอร์ที่เหมือนกันลบ DCA และ PT นี้แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมของคอมโพสิตเต็มก็ประสบความสำเร็จนอกเหนือไปจากการแตกลดลงเนื่องจากพฤติกรรมคอมโพสิตทันที

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หล่อในที่ชั้นสะพานเป็นที่รู้จักกันจะมีตามขวางแตกในช่วงต้นชีวิตของสะพานเนื่องจากการหดตัว และผลของอุณหภูมิ รอยแตก ผลจากพฤติกรรมประกอบทันทีระหว่างคานและดาดฟ้า สำหรับสะพานเหล็ก พันธบัตรนี้เกิดจากแรงเฉือน studs เชื่อมกับเหล็กคาน และฝังตัวใน cast-in-place deck .การป้องกันหรือการปิดรอยแตกเหล่านี้อย่างมากสามารถเพิ่มความทนทานของสะพาน
ต่อไปนี้งานวิจัยนี้จะนำเสนอระบบที่จะมีการล่าช้าประกอบช่วยให้ความเครียดในคอนกรีตก่อนที่จะผสมกับคาน . ระบบ หมายถึง การลดหรือขจัดรอยแตกตามขวางก่อนทำตัวเป็นส่วนเต็ม คอมโพสิต นอกจากนี้โพสต์ tensioning ใช้ให้เมื่อยอัดบนดาดฟ้าคอนกรีตก่อนการเชื่อมเฉือน studs เพื่อป้องกันการแตกร้าวเมื่อพฤติกรรมประกอบสำเร็จ .
ผลการวิจัยนี้พิสูจน์ให้เป็นที่มีศักยภาพ นอกจากการพัฒนาขนาดเล็กและการทดสอบของล่าช้าประกอบกับการกระทำ ( DCA ) โพสต์ tensioning ( PT ) ระบบ ระบบขนาดเต็ม สร้าง และทดสอบไม่พบรอยร้าวที่คาน DCA เนื่องจากการหดตัวหรืออุณหภูมิผล นอกจากจะเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อเทียบกับคานก่อนที่พันธบัตรจะเฉือน studs ขณะที่ความจุของ DCA กับ ptsystem เท่ากับตัวอย่างด้วยเหมือนกันค่าลบ DCA และ PT . นี้แสดงให้เห็นว่าเต็มประกอบพฤติกรรมสําเร็จ นอกจากนี้เพื่อลดพฤติกรรมแตกร้าวเนื่องจากการประกอบทันที