This case study aims to share best

This case study aims to share best practices from one of the world’s leaders in logistic
service provision. Best practices include optimization and coordination of networks, codependency
between strategic partners is key to success, a sophisticated, integrated ICT
infrastructure is indispensable, back loading is key to profitability.
Context
TNT Logistics is the second largest contract logistics company in the world and the
largest independent logistics company (4PL). TNT Logistics is one of the world leaders
in servicing the logistics needs of for example automotive, healthcare, FMCG, and high
tech electronics industry.
TNT Logistics designs, implements and operates complex supply chain solutions
(forwarding, warehousing and transportation management) on a national, regional or
global scale for medium to large enterprises.
TNT Logistics is a logistics orchestrator without assets. The main orchestration concepts
are vertical and network orchestration.
TNT experiences an increased need for transport management due to an increased market
demand for visibility and transparency, centralized production facilities, emerging
markets, greater distance between seller and buyer, increased demand uncertainty, request
for speed, efficiency and reliability, rising fuel prices, and so on. Due to these
developments transport accounts for a larger part of supply chain costs.
Objectives
TNT Logistics optimizes transportation networks to gain maximum efficiency and tries to
deliver the right goods just in time at the right place.
TNT Logistics aims to create added value to the customer’s supply chain on strategic,
tactical and operational levels.54 Freight Transport for Development, a policy toolkit
Achievements
TNT Logistics designs and implements supply chain solutions as a 4PL: management,
on behalf of the customer, of complex (multi modal) transport supply chain operations,
where both daily and periodical challenges are supported by robust IT-technology and
that create added value to the customer’s supply chain on strategic, tactical and
operational levels. Often they implement hybrid solutions, because ‘one size fits all’
solutions are often not applicable.
TNT Logistics provides a large number of activities, examples are:
! At the strategic level: network design, information services, carrier management;
! At the tactical level: planning and forecasting, workflow design, performance
reporting;
! At the operational level: order management, shipment planning, execution, event
management, freight bill payment and invoicing.
TNT Logistics does not own trucks, which is essential in their business since otherwise
they would be obliged to utilize those trucks to the maximum.
TNT Logistics is constantly looking for more volume, which would result in
economies of scale and more advanced optimization opportunities.
TNT Logistics makes use of the so-called control tower principle in which networks are
optimized and good flows are managed from a central location.
Figure 1 Control tower principle Freight Transport for Development, a policy toolkit 55
Results
General results are:
! a better focus on core business;
! cost reduction through economies of scale;
! increased visibility and improved control throughout the supply chain;
! reduced fragmentation.
Most savings or service improvements come from intelligent network design.
Lessons learnt
By designing and coordinating the complete network, profits and services can be
optimized.
Networks that collaborate with other networks in which other product flows are
distributed have more consolidation opportunities.
To be successful, the relationship between the strategic partners has to be codependent.
Trust is paramount, both from a confidentiality point of view and from an
assurance of performance.
A sophisticated integrated ICT-infrastructure with information (e.g. RFID) and
communication standards is indispensable to support redesign, optimization
activities and event management (status information between carriers, TNT Logistics
and customer). The use of professional forecasting tools enables pro-active planning of
transport capacity. Tailored information services bring transparency and can avoid IT
investments.
A variety of means and modes of transport can be effectively utilized, if appropriate.
Proactive carrier management continuously seeks for cost and service improvements.
Back loading is key to profitability.
There is a need for professional tools and approaches to support the design of the
most optimal transport solution; controlling the gap between capacity and demand.
Source: based on Jack G.A.J. van der Vorst, Marco P.J. Duineveld, Frans-Peter Scheer,
Joan van den Heuvel (December, 2006). Logistics Orchestration in the Ornamental Plant
Supply Chain Network: towards responsive and differentiated demand-driven networks.
Wageningen University, The Netherlands.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อร่วมปฏิบัติจากผู้นำของโลกในโลจิสติกการจัดบริการ แนวทางปฏิบัติรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพและการประสานงานของเครือข่าย codependencyระหว่างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์เป็นหลักไปสู่ความสำเร็จ ซับซ้อน บูรณาการ ICTโครงสร้างพื้นฐานที่จะขาดไม่ได้ โหลดมีคีย์เพื่อผลกำไรบริบทภายหลังเป็นบริษัทโลจิสติกส์สัญญาที่สองที่ใหญ่ที่สุดในโลกและบริษัทโลจิสติกส์อิสระที่ใหญ่ที่สุด (4PL) ภายหลังเป็นหนึ่งในผู้นำโลกในการให้บริการโลจิสติกส์ความเช่นยานยนต์ สุขภาพ FMCG และสูงเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ภายหลังออก ใช้ และดำเนินการแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อน(ส่งต่อ การจัดการคลังสินค้าและขนส่ง) ในชาติ ภูมิภาค หรือระดับสากลขนาดกลางถึงขนาดใหญ่วิสาหกิจโลจิสติกส์ภายหลังถูกบงการโลจิสติกส์ โดยสินทรัพย์ แนวคิดหลักของข่าวมีแนวตั้งและเครือข่ายข่าวภายหลังประสบการณ์ต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการจัดการการขนส่งเนื่องจากตลาดเพิ่มขึ้นความต้องการมองเห็นและความโปร่งใส ผลิตส่วนกลาง เกิดใหม่ตลาด มากกว่าระยะห่างระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ ความไม่แน่นอนขึ้น ขอความเร็ว ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และอื่น ๆ เนื่องจากเหล่านี้พัฒนาการบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของต้นทุนโซ่อุปทานการขนส่งวัตถุประสงค์โลจิสติกส์ภายหลังเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายขนส่งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด และพยายามจัดส่งสินค้าด้านขวาในเวลาที่เหมาะโลจิสติกส์ภายหลังมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มกับห่วงโซ่อุปทานของลูกค้ากลยุทธ์ยุทธวิธี และการดำเนินงาน levels.54 ขนส่งสินค้า การพัฒนาเครื่องมือนโยบายความสำเร็จโลจิสติกส์ภายหลังการออกแบบ และดำเนินซัพพลายเชนโซลูชั่นเป็น 4PL การ: การจัดการในนามของลูกค้า ของคอมเพล็กซ์ (หลายแบบ) การดำเนินงานโซ่อุปทาน การขนส่งที่สนับสนุนความท้าทายทั้งรายวัน และเป็นครั้งคราว โดยเป็นเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง และที่สร้างคุณค่าเพื่อลูกค้าซัพพลายเชนกลยุทธ์ ยุทธวิธี และระดับปฏิบัติงาน มักจะใช้แบบผสมผสานโซลูชั่น เนื่องจาก 'หนึ่งขนาดพอดี'มักจะไม่ใช้วิธีแก้ไขปัญหาได้โลจิสติกส์ภายหลังแสดงจำนวนกิจกรรม ตัวอย่างเช่น:! ระดับกลยุทธ์: เครือข่ายการออกแบบ บริการข้อมูล ผู้ จัดการ! ระดับยุทธวิธี: การวางแผน และคาด การณ์ การออกแบบลำดับงาน ประสิทธิภาพรายงาน! ระดับปฏิบัติ: การจัดการ การวางแผนจัดส่ง ดำเนินการ เหตุการณ์ในการสั่งซื้อจัดการ ชำระเงินค่าขนส่ง และออกอินวอยซ์โลจิสติกส์ภายหลังได้เป็นเจ้าของรถบรรทุก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในธุรกิจของพวกเขาตั้งแต่เป็นอย่างอื่นพวกเขาจะ obliged ใช้รถบรรทุกเหล่านั้นถึงโลจิสติกส์ภายหลังกำลังมองหาปริมาณมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลอย่างต่อเนื่องเศรษฐกิจของขนาดและโอกาสเพิ่มประสิทธิภาพสูงขึ้นโลจิสติกส์ภายหลังทำให้ใช้เครือข่ายเป็นหลักเรียกว่าหอขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพ และดีได้รับการจัดการจากส่วนกลาง รูปที่ 1 หลักหอควบคุมการบินขนส่งสินค้า การพัฒนาเครื่องมือนโยบาย 55ผลลัพธ์ผลทั่วไปคือ:! เน้นธุรกิจหลัก ดี! ลดต้นทุนทางเศรษฐกิจของขนาด! เพิ่มการแสดงผลและควบคุมปรับปรุงตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน! การกระจายตัวที่ลดลงประหยัดหรือปรับปรุงการบริการส่วนใหญ่มาจากการออกแบบเครือข่ายอัจฉริยะบทเรียนที่เรียนรู้โดยการออกแบบ และประสานงานเครือข่ายที่สมบูรณ์ ผลกำไรและการบริการได้ปรับให้เหมาะเครือข่ายที่ทำงานร่วมกับเครือข่ายอื่นในผลิตภัณฑ์ที่มีขั้นตอนกระจายมีโอกาสต่อรองราคาจะประสบความสำเร็จ ความสัมพันธ์ระหว่างคู่ค้าเชิงกลยุทธ์ได้เป็น codependentความไว้วางใจเป็นหนึ่ง จากความลับที่ทั้งสองจุด ของมุมมอง และจากการรับรองผลซับซ้อนรวมโครงสร้างพื้นฐาน ICT กับข้อมูล (เช่น RFID) และมาตรฐานการสื่อสารเป็นสำคัญเพื่อสนับสนุนการออกแบบ ปรับให้เหมาะสมกิจกรรมและการจัดการเหตุการณ์ (สถานะข้อมูลระหว่างสายการบิน โลจิสติกส์ภายหลังกลูกค้า) การใช้เครื่องมือคาดการณ์มืออาชีพช่วยให้วางแผนอยู่กำลังการผลิตการขนส่ง บริการข้อมูลเฉพาะนำความโปร่งใส และสามารถหลีกเลี่ยงได้ลงทุนหลายวิธีและวิธีการขนส่งสามารถเป็นได้อย่างมีประสิทธิภาพใช้ ตามความเหมาะสมจัดการผู้ให้บริการเชิงรุกอย่างต่อเนื่องพยายามกะต้นทุน และบริการหลังโหลดคีย์การทำกำไรได้มีความจำเป็นสำหรับมืออาชีพและแนวทางเพื่อสนับสนุนการออกแบบการโซลูชั่นการขนส่งที่เหมาะสมมากที่สุด การควบคุมช่องว่างระหว่างกำลังการผลิตและความต้องการที่มา: ตามแจ็ค G.A.J. van der Vorst มาร์โคพีเจ Duineveld, Scheer ฟรันส์ปีเตอร์Joan van den Heuvel (ธันวาคม 2006) ข่าวโลจิสติกส์ในไม้ประดับจัดหาเครือข่ายลูกโซ่: ไปสังเกต และตอบสนองความต้องการขับเคลื่อนเครือข่ายการมหาวิทยาลัยอย่างไร Wageningen เนเธอร์แลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแบ่งปันวิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดจากหนึ่งในผู้นำของโลกในโลจิสติกการให้บริการ
ปฏิบัติที่ดีที่สุดรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพและการประสานงานของเครือข่ายพึ่งพาระหว่างคู่ค้าเชิงกลยุทธ์เป็นกุญแจสำคัญในการประสบความสำเร็จที่มีความซับซ้อน, ไอซีทีบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานที่จะขาดไม่ได้กลับมาโหลดเป็นกุญแจสำคัญในการทำกำไร. บริบททีเอ็นทีจิสติกส์เป็นสัญญาใหญ่เป็นอันดับสองของ บริษัท โลจิสติกในโลกและใหญ่ที่สุดบริษัท โลจิสติกที่เป็นอิสระ (4PL) ทีเอ็นทีจิสติกส์เป็นหนึ่งในผู้นำของโลกในการให้บริการตอบสนองความต้องการจิสติกส์ของเช่นยานยนต์, สุขภาพ, การอุปโภคบริโภคและสูงอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยี. ทีเอ็นทีออกแบบจิสติกส์, การดำเนินการและการดำเนินงานแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อน(ส่งต่อคลังสินค้าและการจัดการการขนส่ง) ในระดับชาติ ระดับภูมิภาคหรือระดับโลกสำหรับสื่อเพื่อองค์กรขนาดใหญ่. ทีเอ็นทีจิสติกส์เป็นผู้ประพันธ์จิสติกส์โดยไม่ต้องสินทรัพย์ แนวคิดการประสานหลักมีการประสานในแนวตั้งและเครือข่าย. ทีเอ็นทีประสบการณ์ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดการการขนส่งเนื่องจากการตลาดที่เพิ่มขึ้นความต้องการสำหรับการมองเห็นและความโปร่งใส, สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตรวมศูนย์ที่เกิดขึ้นใหม่ตลาดระยะทางมากขึ้นระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อเพิ่มขึ้นความไม่แน่นอนความต้องการขอสำหรับความเร็วที่มีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ เนื่องจากเหล่านี้พัฒนาบัญชีการขนส่งสำหรับส่วนมากของค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทาน. วัตถุประสงค์ทีเอ็นทีโลจิสติกเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายการขนส่งที่จะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดและพยายามที่จะส่งมอบสินค้าที่เหมาะสมเพียงในเวลาสถานที่ที่เหมาะสม. ทีเอ็นทีจิสติกส์มีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับลูกค้า ห่วงโซ่อุปทานในเชิงกลยุทธ์levels.54 ยุทธวิธีและการดำเนินงานการขนส่งสินค้าเพื่อการพัฒนาเครื่องมือนโยบายความสำเร็จทีเอ็นทีโลจิสติกการออกแบบและดำเนินการแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานเป็น4PL: การบริหารจัดการในนามของลูกค้าที่ซับซ้อน(หลายกิริยา) ดำเนินงานโซ่อุปทานการขนส่ง , ความท้าทายที่ทั้งชีวิตประจำวันและเป็นระยะโดยได้รับการสนับสนุนที่แข็งแกร่งไอทีและเทคโนโลยีที่สร้างมูลค่าเพิ่มให้กับห่วงโซ่อุปทานของลูกค้าในเชิงกลยุทธ์ยุทธวิธีและระดับปฏิบัติงาน พวกเขามักจะใช้โซลูชั่นไฮบริดเพราะ 'หนึ่งขนาดเหมาะกับทุกคน'. แก้ปัญหามักจะไม่บังคับทีเอ็นทีจิสติกส์ให้เป็นจำนวนมากของกิจกรรมตัวอย่าง:! ในระดับกลยุทธ์: การออกแบบเครือข่ายการให้บริการข้อมูลการจัดการผู้ให้บริการ;! ในระดับยุทธวิธีการวางแผนและการคาดการณ์การออกแบบขั้นตอนการทำงานที่มีประสิทธิภาพการรายงาน;! ในระดับการดำเนินงาน: การบริหารจัดการเพื่อการวางแผนการจัดส่งการดำเนินงาน. การจัดการการชำระเงินค่าขนส่งสินค้าและการออกใบแจ้งหนี้ทีเอ็นทีจิสติกส์ไม่ได้เป็นเจ้าของรถบรรทุกซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินธุรกิจของพวกเขาตั้งแต่มิฉะนั้นพวกเขาจะมีภาระผูกพันที่จะใช้รถบรรทุกเหล่านั้นให้มากที่สุด. ทีเอ็นที โลจิสติกอย่างต่อเนื่องมองหาปริมาณมากขึ้นซึ่งจะส่งผลให้เกิดการประหยัดจากขนาดและโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพที่สูงขึ้น. ทีเอ็นทีโลจิสติกทำให้การใช้งานของการควบคุมที่เรียกว่าหลักการหอในเครือข่ายที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมและกระแสที่ดีที่มีการจัดการจากตำแหน่งกลาง. รูปที่ 1 หอควบคุมหลักการขนส่งสินค้าเพื่อการพัฒนาเครื่องมือนโยบาย 55 ผลผลทั่วไปคือ! การมุ่งเน้นที่ดีขึ้นในธุรกิจหลัก;! ลดค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจของขนาด;! ที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมการมองเห็นที่ดีขึ้นตลอดห่วงโซ่อุปทาน;! การกระจายตัวลดลง. การออมส่วนใหญ่หรือการปรับปรุงการบริการที่มาจากการออกแบบเครือข่ายอัจฉริยะ. บทเรียนโดยการออกแบบและการประสานงานเครือข่ายที่สมบูรณ์กำไรและบริการสามารถเพิ่มประสิทธิภาพ. เครือข่ายที่ทำงานร่วมกับเครือข่ายอื่น ๆ ที่กระแสผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีการกระจายมีโอกาสการควบรวมกิจการมากขึ้น. ต้องการ จะประสบความสำเร็จความสัมพันธ์ระหว่างพันธมิตรทางธุรกิจจะต้องมีการ Codependent. ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่งทั้งจากจุดที่เป็นความลับของมุมมองและจากความเชื่อมั่นของประสิทธิภาพการทำงาน. บูรณาการที่มีความซับซ้อน ICT โครงสร้างพื้นฐานที่มีข้อมูล (เช่น RFID) และมาตรฐานการสื่อสารที่ขาดไม่ได้การออกแบบการสนับสนุนการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดกิจกรรมและการจัดการเหตุการณ์(ข้อมูลสถานะระหว่างผู้ให้บริการทีเอ็นทีจิสติกส์และลูกค้า) การใช้เครื่องมือการพยากรณ์มืออาชีพที่ช่วยให้การวางแผนเชิงรุกของกำลังการผลิตการขนส่ง บริการข้อมูลที่เหมาะทำให้เกิดความโปร่งใสและสามารถหลีกเลี่ยงไอทีลงทุน. ความหลากหลายของวิธีการและรูปแบบการขนส่งที่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพตามความเหมาะสม. จัดการผู้ให้บริการเชิงรุกอย่างต่อเนื่องพยายามสำหรับค่าใช้จ่ายและการปรับปรุงการบริการ. โหลดกลับเป็นกุญแจสำคัญในการทำกำไร. มีความจำเป็นในการเป็น เครื่องมือมืออาชีพและวิธีการที่จะสนับสนุนการออกแบบของการแก้ปัญหาการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด; ช่องว่างระหว่างการควบคุมกำลังการผลิตและความต้องการ. ที่มา: ขึ้นอยู่กับแจ็ค Gaj แวนเดอร์ Vorst มาร์โก PJ Duineveld ฟรานส์ปีเตอร์ยส์, โจแอนนา van den Heuvel (ธันวาคม 2006) Orchestration จิสติกส์ในโรงงานประดับซัพพลายเชนเครือข่าย:. ต่อเครือข่ายที่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการและตอบสนองที่แตกต่างWageningen University, เนเธอร์แลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อแบ่งปันปฏิบัติที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ผู้นำในการจัดหา
บริการโลจิสติก ปฏิบัติที่ดีที่สุดรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพและการประสานงานของเครือข่าย , codependency
ระหว่างคู่ค้าเชิงกลยุทธ์คือกุญแจสู่ความสำเร็จ , ซับซ้อน , โครงสร้างพื้นฐานไอซีที
แบบขาดไม่ได้ กลับโหลดคือ คีย์เพื่อผลกําไร บริบท

ทีเอ็นที โลจิสติกส์ คือ สัญญาที่สองที่ใหญ่ที่สุดในโลก และบริษัทโลจิสติกส์
อิสระรายใหญ่ บริษัทโลจิสติกส์ ( 4pl ) ทีเอ็นที โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในผู้นำของโลกในการให้บริการโลจิสติกส์
ความต้องการเช่นยานยนต์ , สุขภาพ , FMCG และเทคนิคสูง

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรม ทีเอ็นที โลจิสติกส์ งานออกแบบ งานที่ปฏิบัติและโซ่อุปทาน
( ส่งต่อคลังสินค้าและการจัดการการขนส่งในระดับชาติ ระดับภูมิภาค หรือระดับสากล
ขนาดกลางวิสาหกิจขนาดใหญ่ ทีเอ็นที โลจิสติกส์ โลจิสติกส์
เป็นผู้ประพันธ์ โดยสินทรัพย์
แนวคิดผู้ประพันธ์หลักเป็นแนวตั้ง และผู้ประพันธ์เครือข่าย .
ภายหลังประสบการณ์เพิ่มความต้องการการขนส่งการจัดการเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอุปสงค์ตลาด
มองเห็นและความโปร่งใสโดยเครื่องผลิต
ตลาดเกิดใหม่มากกว่าระยะห่างระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ เพิ่มความไม่แน่นอนความต้องการ , คำขอ
สำหรับความเร็ว ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ ราคาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และ เนื่องจากเหล่านี้
การพัฒนาการขนส่งบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของอุปทานต้นทุนห่วงโซ่ ทีเอ็นที โลจิสติกส์

วัตถุประสงค์การเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายการขนส่งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด และพยายาม

จัดส่งสินค้าที่ถูกต้องในเวลาที่ถูก ทีเอ็นที โลจิสติกส์
มุ่งสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับลูกค้าของห่วงโซ่อุปทานในยุทธศาสตร์ ยุทธวิธีและการดำเนินงาน levels.54
ขนส่งเพื่อพัฒนานโยบายเครื่องมือ

ทีเอ็นที โลจิสติกส์ทางการออกแบบ และใช้โซลูชั่นการจัดการห่วงโซ่อุปทานเป็น 4pl :
, ในนามของ ลูกค้าซับซ้อน ( หลายรูปแบบ ) การดำเนินงานโซ่อุปทานการขนส่ง
ที่ทั้งรายวันและการท้าทายที่ได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งและ
สร้างมูลค่าเพิ่มให้กับลูกค้าของห่วงโซ่อุปทานในยุทธศาสตร์และยุทธวิธี
ระดับปฏิบัติการ พวกเขามักจะใช้โซลูชั่นไฮบริด เพราะ ' หนึ่งขนาดเหมาะกับทุกคน '

โซลูชั่นมักจะไม่สามารถใช้ได้ทีเอ็นที โลจิสติกส์ มีจำนวนมากของกิจกรรม ตัวอย่าง :
! ในระดับยุทธศาสตร์เครือข่ายการออกแบบ ข้อมูลบริการ ผู้ให้บริการการจัดการ ;
! ในระดับยุทธวิธี : การวางแผนและการพยากรณ์ , เวิร์กโฟลว์การออกแบบรายงานการปฏิบัติ
;
! ในระดับปฏิบัติการ : การจัดการ , การวางแผน , การดำเนินการการขนส่งสินค้า , การจัดการเหตุการณ์
การขนส่ง , บิลและออกใบแจ้งหนี้ .
ทีเอ็นที โลจิสติกส์ ทำรถเองไม่ได้ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในธุรกิจของตนเอง เพราะมิฉะนั้นพวกเขาจะถูกบังคับให้ใช้

รถบรรทุกเหล่านั้นให้สูงสุด ทีเอ็นที โลจิสติกส์มีอย่างต่อเนื่องกำลังมองหาในปริมาณที่มากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้เศรษฐกิจของขนาดและโอกาส

เพิ่มประสิทธิภาพขั้นสูง ทีเอ็นที โลจิสติกส์ ทำให้การใช้สิ่งที่เรียกว่า หอควบคุมหลักใน ซึ่งมีเครือข่าย
เพิ่มประสิทธิภาพและการจัดการที่ดีไหลจากตำแหน่งกลาง .
1 รูปหอควบคุมหลักการขนส่งเพื่อพัฒนาเครื่องมือนโยบาย 55

ผลการทั่วไป :
! ดีกว่ามุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลัก ;
! การลดต้นทุนจากการประหยัดจากขนาด ;
! เพิ่มการมองเห็นและการควบคุมที่ดีขึ้นตลอดโซ่อุปทาน ;
!
ลดลงกระจายตัวเงินฝากออมทรัพย์หรือการปรับปรุงบริการส่วนใหญ่มาจากการออกแบบเครือข่ายอัจฉริยะ

โดยการออกแบบบทเรียนและเครือข่ายที่สมบูรณ์ในด้านผลกำไรและการบริการสามารถ

เครือข่ายที่ดีที่สุด ที่ร่วมมือกับเครือข่ายอื่น ๆในผลิตภัณฑ์อื่น ๆที่ไหลกระจายโอกาสรวมมากกว่า
.
จะประสบความสำเร็จ ความสัมพันธ์ระหว่างคู่ค้าเชิงกลยุทธ์ได้จะเชื่อง
เชื่อมหา ทั้งจากมุมมองของข้อมูลและการรับรองประสิทธิภาพจาก
.
ที่ซับซ้อนแบบบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานไอซีทีกับข้อมูล ( เช่น RFID ) และ
มาตรฐานการสื่อสารขาดไม่ได้ที่จะสนับสนุนการออกแบบ , การจัดการเหตุการณ์และกิจกรรมการเพิ่มประสิทธิภาพ
( สถานะข้อมูลระหว่างผู้ให้บริการ , ทีเอ็นที โลจิสติกส์
และลูกค้า )การใช้เครื่องมือที่ช่วยให้มืออาชีพการพยากรณ์การวางแผนการใช้งาน pro
ความจุการขนส่ง ปรับแต่งบริการข้อมูลนำความโปร่งใส และสามารถหลีกเลี่ยงการลงทุน
.
วิธีการที่หลากหลายและโหมดของการขนส่งสามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพใช้ ถ้าเหมาะสม การจัดการขนส่งเชิงรุกอย่างต่อเนื่องและค่าใช้จ่ายและการปรับปรุงบริการ
กลับโหลดเป็นคีย์ A .
ต้องมีเครื่องมือระดับมืออาชีพและแนวทางการสนับสนุนการออกแบบโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดการขนส่ง
; การควบคุมช่องว่างระหว่างกำลังการผลิตและความต้องการ
ที่มา : ตามแจ็ค g.a.j. ฟาน เดอร์ vorst มาร์โก พีเจ duineveld ฟรานซ์ปีเตอร์ยส์
, , โจน แวนเดน วเวล ( ธันวาคม 2549 ) ผู้ประพันธ์โลจิสติกส์ในไม้ประดับ
ห่วงโซ่อุปทานเครือข่าย :ต่อการตอบสนองความแตกต่างและความต้องการขับเคลื่อนเครือข่าย
เนเธอร์แลนด์มหาวิทยาลัย Wageningen .