Hummer et al. (2010) looked at the

Hummer et al. (2010) looked at the characteristics of collisions occurring on two-lane curves, by analysing the crash data from the North Carolina Highway Safety Information System. Including collisions with fixed objects and rollovers as ROR type collisions, the study found that 60% of crashes occurring on two-lane curves in urban environments were ROR type collisions. In contrast, ROR type crashes amount to 33% of total collisions occurring at either straight or curved portions of all two-lane roads (urban and rural), and 10% of collisions occurring on any urban road. This suggests that both the curvature and width of the road were contributory factors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Hummer et al. (2010) ดูที่ลักษณะของตามที่เกิดขึ้นบนเส้นโค้งสองเลน โดยวิเคราะห์ข้อมูลผิดพลาดจากระบบฐานข้อมูลความปลอดภัยทางหลวงนอร์ทแคโรไลนา รวมถึงตามด้วยวัตถุถาวรและรางวัลเป็นตามชนิดถูก การศึกษาพบว่า 60% ของการเกิดปัญหาที่เกิดขึ้นบนเส้นโค้งสองเลนในสภาพแวดล้อมเมืองได้ถูกชนิดตาม ในทางตรงกันข้าม ถูกชนิดเกิดจำนวน 33% ของทั้งหมดตามที่เกิดขึ้นที่ตรง หรือโค้งบางส่วนของถนนสองเลนทั้งหมด (เขตเมือง และชนบท), และ 10% ตามที่เกิดขึ้นบนถนนการเมือง แนะนำว่า ทั้งขนาดและความกว้างของถนนมีปัจจัย contributory

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Hummer et al, (2010) มองที่ลักษณะของการชนกันเกิดขึ้นบนเส้นโค้งสองเลนโดยการวิเคราะห์ข้อมูลความผิดพลาดจากอร์ทแคโรไลนาความปลอดภัยทางหลวงระบบสารสนเทศ รวมทั้งการชนกับวัตถุที่คงที่และ rollovers เป็นชนประเภท ROR การศึกษาพบว่า 60% ของการเกิดปัญหาที่เกิดขึ้นบนเส้นโค้งสองเลนในสภาพแวดล้อมที่มีการชนกันในเมืองประเภท ROR ในทางตรงกันข้ามชนิด ROR เกิดปัญหาจำนวน 33% ของการชนกันรวมทั้งที่เกิดขึ้นในส่วนตรงหรือโค้งของถนนสองเลน (เมืองและชนบท) และ 10% ของการชนที่เกิดขึ้นบนท้องถนนในเมืองใด ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าทั้งสองโค้งและความกว้างของถนนเป็นปัจจัยที่สนับสนุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Hummer et al . ( 2010 ) ดูลักษณะการชนที่เกิดขึ้นบนสองเลนโค้ง โดยการวิเคราะห์ข้อมูลผิดพลาดจากนอร์ธแคโรไลนาทางหลวงเพื่อความปลอดภัยข้อมูลระบบ รวมถึงการชนด้วยวัตถุถาวรและเป็นรางวัลในการแข่งขันบางประเภทการชน พบว่าร้อยละ 60 ของปัญหาที่เกิดขึ้นบนสองโค้งถนนในเขตเมืองมีบางประเภทการชนกัน ในทางตรงกันข้ามประเภทกลัวเกิดปัญหาปริมาณ 33% รวมการชนเกิดขึ้นที่ตรงหรือส่วนของถนนสองเลนโค้ง ( เมืองและชนบท ) และ 10% ของการชนกันเกิดขึ้นในเมืองถนน นี้แสดงให้เห็นว่าทั้งโค้งและความกว้างของถนนเป็นปัจจัยเสริม .