Fifth Annual Contest: SM RentalSM R

Fifth Annual Contest: SM Rental
SM Rental was started as an inexpensive but friendly alternative for airport rental cars.
The company was an immediate success and was able to expand its operations to serve
the majority of the larger airports in the U.S. For a number of years, the key to success
was providing the low-cost alternative. However, in recent years, the nature of the rentalcar
business has slowly changed. Several other low-cost competitors have entered the
market, and customers are now starting to value the level and quality of service as being
at least as important as the cost of the rental.
Our quality of service has always been fairly high, and we are currently preparing to
launch a national program with an emphasis on further increasing it. The service level
(measured as the total service time) is a much more difficult problem for us to address.
Because SM Rental has been a low-cost provider, our rental counters typically are not
located on airport property. Thus, the van ride between the airport pickup points and the
rental counters is longer than that of many of our competitors. Furthermore, we typically
have fewer and smaller shuttle vans than our competitors. Even with these disadvantages,
we are committed to providing a service level to our customers that will allow us to continue
to grow our business. Unfortunately, at this point, we have no idea what is required
to increase this service level.
Thus, we have selected a medium-sized airport for implementation of a pilot system
that will yield the desired service levels. Rather than trial-and-error experimentation to
determine what needs to be changed, we have decided to have a simulation developed.
This will allow us to evaluate accurately several alternatives before we select which
system to implement.
We have extensive customer-survey data that lead us to conclude that most customers
are willing to accept reasonable delays at check in and checkout. A reasonable time for
arriving customers, from the time they arrive at the van pick-up area until they have keys
in hand, is estimated to be 20 minutes. Departing customers tend to be more hurried. So
a reasonable time, from car drop-off until they depart the van at the terminal, is estimated
to be 18 minutes.
A schematic of the airport used for the test is shown on the next page. We have vans
that are constantly circulating for transportation between the airport terminals and the
rental counter. There are two pick-up points for arriving customers, Terminal 1 and
Terminal 2. A van will first stop at Terminal 1 and pick up all waiting customers,
provided there is room in the van. The same van will then proceed to Terminal 2 for
customer pickup. Vans departing Terminal 2 go directly to the rental-counter building
2 IIE/RA CONTEST PROBLEMS
where the arriving customers exit and join a single line to wait for an available agent to
fill out the necessary forms and receive their car keys. Once empty, the van will allow
returning customers to board. The van then proceeds to the single customer-drop-off
point, located on the upper level of the airport, and serves both terminals. (If there are no
returning customers, the van proceeds directly to Terminal 1.) Once the van drops off the
customers, it loops back to Terminal 1 to repeat the transportation cycle.
The travel distances between the various points are as follows:
Rental counter to Terminal 1 1.5 miles
Rental counter to drop-off point 1.7 miles
Drop-off point to Terminal 1 0.5 miles
Terminal 1 to Terminal 2 0.3 miles
Terminal 2 to rental counter 2.0 miles
Rental
Counter
Terminal 2
Pickup
Main Airport
Building Terminal 1
Pickup
Dropoff
Although the van speed can vary, it is estimated to average approximately 20 miles
per hour for all trip segments.
Our analysis team has already collected data at this airport to support the simulation
effort. Unfortunately, these data were only collected for our peak time, from 4:00 PM until
8:30 PM, so we will confine our study to that time period. The arrival data were collected
in 15-minute time intervals for arrivals at Terminal 1, Terminal 2, and returning
customers at the rental counter. Those data, in rental-customer arrivals per hour, are
provided in Table 1.
IIE/RA CONTEST PROBLEMS 3
Table 1. Customer Arrival Rates (customers/hour)
Time Period Terminal 1 Terminal 2 Return
4:00 – 4:15 4 3 12
4:15 – 4:30 8 6 9
4:30 – 4:45 12 9 18
4:45 – 5:00 15 15 28
5:00 – 5:15 18 17 23
5:15 – 5:30 14 19 21
5:30 – 5:45 13 14 16
5:45 – 6:00 10 6 11
6:00 – 6:15 4 3 17
6:30 – 6:45 10 21 36
6:45 – 7:00 14 14 24
7:00 – 7:15 16 19 32
7:15 – 7:30 15 12 16
7:30 – 7:45 7 5 13
7:45 – 8:00 3 2 13
8:00 – 8:15 4 3 5
8:15 – 8:30 2 3 4
Although the data given in Table 1 describe the arrival of customers who want to rent
or return cars, passengers often accompany the rental customer. Our data suggest that
60% of our customers have no additional passengers. Twenty percent have 1 passenger,
15% have 2 passengers, and 5% have 3 passengers. Although this does not affect the
number of cars rented, it does require additional capacity for van transportation. In
addition, about 25% of the passengers have no baggage, 40% have 1 bag, 30% have 2
bags, and the remaining 5% have 3 or more bags. These data appear to be the same for all
three arrival streams.
Although there appears to be a fair amount of variability on the time required for a
customer to board and exit the transportation vans, the average time is 12 seconds for
boarding and 6 seconds for exiting.
Any rental agent can service both arriving and returning rental customers. A limited
amount of data for check-in and checkout times have been collected, but not analyzed.
These data can be found in the files Check_In.DAT and Check_Out.DAT.
From the simulation study, we would like to learn what configuration of vans and personnel
(drivers and rental agents) would provide the most cost-effective solution for this
peak time. Because we do not want our current operating policy to influence your decision,
we have chosen not to provide you with information on the current configuration.
To aid in this analysis, you should be aware that our total labor costs are estimated to
be $12.50 per hour for drivers and $11.50 per hour for rental agents. There are three
types of vans that could be used for this operation, differing by their customer capacity.
The operating cost varies significantly depending on the type of van used (e.g., the larger
the van size, the greater the fuel consumption, and the current fuel cost is $1.19 per
4 IIE/RA CONTEST PROBLEMS
gallon). In determining which van best suits our needs, it is important to consider all
costs, which include acquisition, operation, and maintenance. The total cost for these
vans is estimated to be 48 cents per mile for a 12-seat van, 73 cents per mile for an
18-seat van, and 92 cents per mile for a 30-seat van. Our policy is not to mix van types at
any airport, as it can confuse the customer, and it greatly increases the maintenance
costs. However, our surveys did reveal that customers tend to prefer the larger vans.
For now, you can assume that the number of vans and rental agents will be constant
for the 4.5-hour time period. Although our surveys suggest that all customers would like
to have service in less than 20 minutes for arrivals and less than 18 minutes for
departures, we are aware that this might be difficult to achieve. In addition, there is that
occasional customer who just takes longer to serve. Thus, we are willing to accept an
85% customer satisfaction rate for our base analysis. However, it would be helpful if you
could also provide the requirements for a 90% customer satisfaction rate.
Of course, if we are successful in developing an economical configuration for this
airport, we estimate that this increased service level, accompanied by advertised
incentives, could increase our patronage by as much as 20%. What changes would be
required to meet this additional demand? Please include a cost estimate of configurations
considered with your proposal based on an operating cost per day.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ห้าปีประกวด: ให้เช่า SMSM ให้เช่าเริ่มต้นเป็นทางเลือกราคาไม่แพง แต่ดีสำหรับสนามบินเช่ารถบริษัทสำเร็จทันที และได้ขยายการดำเนินงานให้บริการส่วนใหญ่ของสนามบินขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา สำหรับจำนวนของปี ความสำเร็จมีให้เลือกต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม ในปี ลักษณะของ rentalcarช้ามีการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจ ใส่คู่แข่งต้นทุนต่ำอื่น ๆ หลายตลาด และลูกค้าตอนนี้ราคาเริ่มต้นค่าระดับและคุณภาพของบริการเป็นที่สำคัญค่าเช่าคุณภาพของบริการของเราเสมอมีค่อนข้างสูง และเรากำลังเตรียมการเปิดโปรแกรมแห่งชาติ โดยเน้นเพิ่มเติม ระดับการให้บริการ(วัดเป็นเวลารวมค่าบริการ) เป็นปัญหาที่ยากมากสำหรับเรายังอยู่เนื่องจาก SM เช่าแล้วผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ เคาน์เตอร์บริการของเราโดยทั่วไปไม่ตั้งอยู่ในลักษณะของสนามบิน ดังนั้น รถตู้นั่งระหว่างจุดรับที่สนามบินและเช่าเคาน์เตอร์มีความยาวมากกว่าของคู่แข่งของเรามากมาย นอกจากนี้ เราจะมีรถตู้รถน้อยลง และขนาดเล็กกว่าคู่แข่งของเรา แม้จะ มีข้อเสียเหล่านี้เรามุ่งมั่นที่จะให้ระดับการบริการลูกค้าของเราที่จะช่วยให้เราสามารถดำเนินการต่อไปการเติบโตทางธุรกิจของเรา อับ ณจุดนี้ เรามีความคิดอะไรที่จำเป็นเพื่อเพิ่มระดับการบริการนี้ดังนั้น เราเลือกสนามบินขนาดกลางสำหรับใช้งานระบบนำร่องที่จะได้ระดับการบริการที่ระบุ แทนที่ทดลองการทดลองผิดพลาดไปกำหนดว่าต้องเปลี่ยน เราได้ตัดสินใจที่จะมีการจำลองที่ได้รับการพัฒนานี้จะช่วยให้เราสามารถประเมินทางเลือกต่าง ๆ อย่างถูกต้องก่อนที่เราเลือกซึ่งระบบจะใช้เรามีข้อมูลสำรวจลูกค้ามากมายที่เราสรุปว่า ส่วนใหญ่ลูกค้ายินดีที่จะยอมรับความล่าช้าที่เหมาะสมที่เช็คอินและเช็คเอาท์ เวลาที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าที่เดินทางเข้ามา จากเวลามาถึงที่บริเวณรถตู้จนได้คีย์ในมือ คือประมาณ 20 นาที สัมภาระลูกค้ามักจะ ลุกลนมาก ดังนั้นประมาณการเวลาที่เหมาะสม จากรถรับส่งจนกว่าจะออกรถที่เทอร์มินัลเป็น นาทีที่ 18แผนผังวงจรของสนามบินที่ใช้สำหรับการทดสอบจะแสดงอยู่ในหน้าถัดไป เรามีรถตู้ที่หมุนเวียนตลอดเวลาสำหรับการขนส่งระหว่างเทอร์มินัลสนามบินและเช่าเคาน์เตอร์ มีจุดสองสำหรับลูกค้าเดินทางเข้ามา เทอร์มินัล 1 และเทอร์มินัล 2 หยุดครั้งแรกจะตู้ที่เทอร์มินัล 1 และรับทั้งหมดกำลังรอลูกค้าโดยมีห้องพักในรถ ตู้เดียวกันแล้วจะดำเนินการ 2 เทอร์มินัลสำหรับรถบรรทุกสินค้าของลูกค้า รถตู้ออก Terminal 2 ตรงไปยังอาคารเช่าเคาน์เตอร์ปัญหาการประกวด IIE/RA 2ที่ลูกค้าเดินทางเข้ามาออก และเส้นเดียวเพื่อรอตัวแทนที่มีการรวมกรอกแบบฟอร์มจำเป็น และได้รับกุญแจรถยนต์ของพวกเขา เมื่อว่าง รถตู้ให้ลูกค้ากลับมาให้คณะกรรมการ รถตู้แล้วเงินเดียวลูกค้าหล่นปิดจุด ตั้งอยู่บนชั้นของสนามบิน และให้บริการทั้งอาคารผู้โดยสาร (ถ้ามีไม่มีพบลูกค้า รถดำเนินการได้โดยตรงกับเทอร์มินัล 1) เมื่อวานหยดออกลูกค้า มันลูปไปเทอร์มินัล 1 ซ้ำรอบขนส่งเดินทางระยะทางระหว่างจุดต่าง ๆ มีดังนี้:เช่าเคาน์เตอร์เก็บให้เทอร์มินัล 1 1.5 ไมล์เคาน์เตอร์เช่าเพื่อรับส่งจุดไมล์ 1.7รับฝาก-ส่งชี้ไปที่เทอร์มินัล 1 0.5 ไมล์เทอร์มินัล 1 ให้เทอร์มินัล 2 0.3 ไมล์เทอร์มินัล 2 ให้เช่าเคาน์เตอร์ไมล์ 2.0บริการให้เช่าเคาน์เตอร์เทอร์มินัล 2รถกระบะสนามบินหลักอาคาร Terminal 1รถกระบะDropoffแม้ว่าความเร็วรถอาจแตกต่างกัน มันคือประมาณเฉลี่ยประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับเซ็กเมนต์ทั้งหมดเดินทางทีมงานวิเคราะห์แล้วได้รวบรวมข้อมูลที่สนามบินนี้สนับสนุนการจำลองความพยายาม อับ เหล่านี้ได้เพียงรวบรวมข้อมูลสำหรับเราช่วงเวลา 4:00 น.8:30 น. ดังนั้นเราจะกำหนดขอบเขตการศึกษาของเราให้รอบระยะเวลานั้น มีการรวบรวมข้อมูลมาในช่วงเวลา 15 นาทีสำหรับขาเข้าที่เทอร์มินัล 1 เทอร์มินัล 2 และความลูกค้าที่เคาน์เตอร์บริการ ข้อมูลเหล่านั้น ในการบริการลูกค้าที่เข้ามาต่อชั่วโมงให้ไว้ในตารางที่ 1ปัญหาการประกวด IIE/RA 3ตารางที่ 1 ราคาถึงลูกค้า (ลูกค้า/ชั่วโมง)เทอร์มินัลระยะเวลาเวลา 1 เทอร์มินัล 2 คืน4:00 4:15 4 3 124:15-4:30 8 6 94:30 4:45 12 9 184:45 – 5:00 15 15 285:00 5:15 18 17 235:15-5:30 14 19 215:30 – 5:45 13 14 165:45 6:00 10 6 116:00 – 6:15 4 3 176:30 – 6:45 10 21 366:45 – 7:00 14 14 247:00 7:15 16 19 327:15 – 7:30 15 12 167:30 – 7:45 7 5 137:45 – 8:00 น. 3 2 138:00 – 8:15 4 3 58:15 – 8:30 2 3 4แม้ว่าข้อมูลที่ระบุในตารางที่ 1 อธิบายการมาถึงของลูกค้าที่ต้องการให้เช่าหรือส่งคืนรถยนต์ ผู้โดยสารมักพร้อมลูกค้าเช่า แนะนำข้อมูลที่60% ของลูกค้าของเรามีผู้โดยสารเพิ่มเติมไม่ ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์มีผู้โดยสาร 115% มีผู้โดยสาร 2 และ 5% มีผู้โดยสาร 3 ถึงแม้ว่านี้ไม่มีผลต่อการจำนวนรถยนต์ที่เช่า คุณต้องเพิ่มเติมความสามารถในการขนส่งรถตู้ ในนอกจากนี้ ประมาณ 25% ของผู้โดยสารมีสัมภาระไม่ 1 ถุงมี 40%, 30% มี 2กระเป๋า และเหลือ 5% มีถุง 3 หรือมากกว่า ข้อมูลเหล่านี้จะ เป็นเหมือนกันทั้งหมดสามมาถึงลำธารแม้ว่าจะปรากฏ สำหรับความผันผวนสมควรกับเวลาจำเป็นสำหรับการลูกค้า การรีดออกจากตู้ขนส่ง เวลาเฉลี่ยเป็นวินาทีสำหรับประจำและวินาทีสำหรับออกจากโปรแกรมตัวแทนให้เช่าใด ๆ สามารถบริการทั้งมา และกลับลูกค้าเช่า การจำกัด(มหาชน)จำนวนข้อมูลเวลาเช็คอินและเช็คเอาท์ได้รวบรวม แต่วิเคราะห์ไม่ข้อมูลเหล่านี้สามารถพบได้ในแฟ้ม Check_In.DAT และ Check_Out.DATจากการศึกษาการจำลอง เราอยากจะเรียนว่าโครงของรถตู้และบุคลากร(โปรแกรมควบคุมและตัวแทนให้เช่า) จะให้โซลูชันคุ้มค่าที่สุดสำหรับนี้เวลาสูงสุด เพราะเราไม่ต้องการเรามีนโยบายการดำเนินงานปัจจุบันจะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเราได้เลือกที่ไม่ให้ข้อมูลในการกำหนดค่าปัจจุบันเพื่อช่วยในการวิเคราะห์นี้ คุณควรตระหนักว่า แรงเรารวมไว้ให้ได้ $12.50 ต่อชั่วโมงสำหรับไดรเวอร์และ $11.50 ต่อชั่วโมงสำหรับตัวแทนให้เช่า มีสามชนิดของตู้ที่สามารถใช้สำหรับการดำเนินการนี้ แตกต่างกัน โดยกำลังการผลิตของลูกค้าต้นทุนดำเนินงานแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญชนิดของตู้ใช้ (เช่น ใหญ่ขนาดตู้ มากกว่าปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และต้นทุนเชื้อเพลิงปัจจุบันเป็น $1.19 ต่อ4 ปัญหาประกวด IIE/RAแกลลอน) ในการกำหนดรถที่ดีที่สุดเหมาะกับความต้องการของเรา จะต้องพิจารณาทั้งหมดต้นทุน การซื้อ การดำเนินการ และการบำรุงรักษา รวมต้นทุนสำหรับเหล่านี้รถตู้คือประมาณ 48 เซ็นต์ ต่อไมล์สำหรับรถตู้ 12 ที่นั่ง 73 เซนต์ ต่อไมล์สำหรับการรถตู้ 18 ที่นั่ง และ 92 เซนต์ ต่อไมล์สำหรับรถ 30 ที่นั่ง นโยบายของเราคือการ ผสมประเภทรถตู้สนามบินใด ๆ มันสามารถสับสนลูกค้า และมันเพิ่มการบำรุงรักษามากค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม เราสำรวจไม่ได้เปิดเผยว่า ลูกค้ามักจะ ต้องการตู้ขนาดใหญ่สำหรับตอนนี้ คุณสามารถสมมติว่า หมายเลขตู้และตัวแทนให้เช่าจะคงสำหรับรอบระยะเวลา 4.5 ชั่วโมง แม้ว่าการสำรวจของเราแนะนำให้ ลูกค้าทั้งหมดเช่นให้บริการเข้ามาน้อยกว่า 20 นาทีและน้อยกว่า 18 นาทีออก เราจะทราบว่า นี้อาจจะยากที่จะบรรลุ นอกจากนี้ มีที่ลูกค้าเป็นครั้งคราวที่เพียงใช้เวลาในการให้บริการ ดังนั้น เรายินดีที่จะยอมรับการอัตราความพึงพอใจลูกค้า 85% สำหรับการวิเคราะห์พื้นฐานของเรา อย่างไรก็ตาม มันจะเป็นประโยชน์ถ้าคุณยังมีความต้องการสำหรับอัตราความพึงพอใจลูกค้า 90%แน่นอน ถ้าเราจะประสบความสำเร็จในการพัฒนาโครงแบบประหยัดนี้สนามบิน เราประเมินระดับการให้บริการที่เพิ่มขึ้นนี้ มาพร้อมกับโฆษณาแรงจูงใจ สามารถเพิ่มอุปถัมภ์ของเรามากถึง 20% เปลี่ยนแปลงจะต้องตอบสนองความต้องการนี้เพิ่มเติม กรุณาใส่การประเมินต้นทุนของโครงแบบพิจารณากับข้อเสนอของคุณยึดตามต้นทุนการดำเนินงานต่อวัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประกวดประจำปีที่ห้า : SM เช่า
SM เช่าเริ่มต้นที่ราคาไม่แพง แต่เป็นกันเองทางเลือกสำหรับสนามบินรถเช่า บริษัท ความสำเร็จ
ทันทีและสามารถขยายกิจการให้บริการ
ส่วนใหญ่ของสนามบินขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหลายปี , กุญแจสู่ความสำเร็จคือการให้ทางเลือกที่ต้นทุนต่ำ
. อย่างไรก็ตาม ในปีที่ผ่านมา ธรรมชาติของ
เช่ารถธุรกิจที่ค่อยๆเปลี่ยนไป คู่แข่งต้นทุนต่ำหลายอื่น ๆเข้า
ตลาด และลูกค้าจะเริ่มค่าระดับและคุณภาพของบริการเป็น
อย่างน้อยที่สำคัญเป็นค่าใช้จ่ายของค่าเช่า .
คุณภาพบริการของเราได้เสมอค่อนข้างสูง และขณะนี้เรากำลังเตรียม

เปิดโปรแกรมแห่งชาติโดยเน้นเพิ่มเติม เพิ่มมัน ระดับบริการ
( วัดเป็นบริการเวลา ทั้งหมดเป็นปัญหาที่ยากมากสำหรับเราที่อยู่ .
เพราะ SM เช่าได้รับการเป็นผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ , เคาน์เตอร์เช่าของเรามักจะไม่ได้
ตั้งอยู่บนที่ดินที่สนามบิน ดังนั้น รถขี่ระหว่างรถกระบะสนามบินจุดและ
เคาน์เตอร์เช่านานกว่านั้นมากของคู่แข่งของเรา นอกจากนี้เรามักจะ
ได้น้อยลง และรถตู้รับส่งขนาดเล็กกว่าคู่แข่งของเรา แม้จะมีข้อเสียเหล่านี้
เรามุ่งมั่นที่จะให้ระดับบริการให้กับลูกค้าของเราที่จะช่วยให้เรายังคง
เพื่อการเติบโตทางธุรกิจของเรา ขออภัย ณจุดนี้ เราไม่รู้ว่าต้องใช้

เพื่อเพิ่มระดับการให้บริการนี้ เราจึงได้คัดสรรสนามบินขนาดกลางสำหรับใช้งานระบบนำร่อง
ซึ่งจะให้ผลที่ต้องการบริการระดับ แทนที่จะการลองผิดลองถูกการทดลอง
กำหนดสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลง เราได้ตัดสินใจที่จะมีการจำลองการพัฒนา .
นี้จะช่วยให้เราสามารถประเมินทางเลือกที่ถูกต้องหลาย ๆก่อนที่เราจะเลือกระบบที่จะใช้ซึ่ง
.
เรากว้างขวาง การสำรวจข้อมูลลูกค้าที่ทำให้เราสรุปได้ว่า ลูกค้าส่วนใหญ่
เต็มใจที่จะยอมรับความล่าช้าที่เหมาะสม ที่เช็คอินและเช็คเอาท์ เวลาที่เหมาะสมสำหรับ
มาถึงลูกค้าจากเวลาที่พวกเขามาถึงรถตู้รถกระบะพื้นที่จนกว่าจะมีปุ่ม
ในมือ ประมาณ 20 นาที ออกจากลูกค้ามีแนวโน้มที่จะเร่งรีบมากขึ้น ดังนั้น
เวลาที่เหมาะสม จากรถลงจนกว่าพวกเขาจะออกจากรถที่สถานี คาดว่าจะได้ 18 นาที

.เป็นแผนผังของสนามบินที่ใช้สำหรับการทดสอบจะแสดงในหน้าถัดไป เรามีรถตู้
ที่มีอย่างต่อเนื่องหมุนเวียนสำหรับการขนส่งระหว่างสนามบินเทอร์มินัลและ
เคาน์เตอร์รถเช่า มีจุดสองจุดที่เลือกมาลูกค้า อาคาร 1 และอาคาร 2
. รถตู้ ก่อนจะหยุดที่อาคาร 1 และรับทั้งหมดรอลูกค้า
ให้มีห้องในรถตู้รถตู้เดียวกันผมจะเข้าไปที่เทอร์มินัล 2
รับลูกค้า รถตู้ออกจาก Terminal 2 ไปที่เคาน์เตอร์เช่าอาคาร
2 โกหก / ราปัญหาการประกวด
ที่มาถึงทางออกและลูกค้าเข้าร่วมบรรทัดเดียวรอตัวแทนของ

กรอกแบบฟอร์มที่จำเป็นและได้รับกุญแจรถของพวกเขา เมื่อว่าง รถจะให้
ลูกค้าที่กลับมาให้บอร์ดบริหารรถตู้แล้วเงินที่ลูกค้าเดียวหลุด
จุดตั้งอยู่บนชั้นบนของสนามบินและให้บริการทั้งอาคาร ( ถ้าไม่มี
กลับลูกค้า รถตู้รายได้โดยตรง อาคาร 1 ) เมื่อรถตู้ปิดลดลง
ลูกค้ามันลูปกลับไปที่ terminal 1 ย้ำรอบการขนส่ง
เดินทางระยะทางระหว่างจุดต่าง ๆมีดังนี้ :
เช่า อาคาร 1 เคาน์เตอร์ 1.5 ไมล์
เช่าเคาน์เตอร์เพื่อลงจุด 1.7 ไมล์
ร่วง ชี้ อาคาร 1 0.5 ไมล์ อาคาร 1 กับอาคาร 2

เช่า 0.3 ไมล์ อาคาร 2 เคาน์เตอร์ 2.0 ไมล์


อาคาร 2 เคาน์เตอร์เช่ารถกระบะ


อาคารผู้โดยสารสนามบินหลัก 1


แม้ว่ารถกระบะฟรีรถตู้ความเร็วอาจแตกต่างกัน มันคือประมาณเฉลี่ยประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับทุกกลุ่ม

ทริป .ทีมวิเคราะห์ของเราได้รวบรวมข้อมูลที่สนามบินนี้เพื่อสนับสนุนความพยายามในการจำลอง

ขออภัย ข้อมูลเหล่านี้เป็นเพียงการรวบรวมข้อมูลเวลาสูงสุดของเรา ตั้งแต่ 4 โมงเย็นจนถึง
2 ทุ่มครึ่ง เราจึงจะช่วยกันศึกษาของเราในช่วงเวลานั้น ข้อมูลมาเก็บในเวลา 15 นาที ช่วงเวลา
สำหรับนักท่องเที่ยวที่ อาคาร 1 อาคาร 2 และคืน
ลูกค้าที่เคาน์เตอร์เช่า ข้อมูลเหล่านั้นในลูกค้าที่เช่ามา ต่อ ชั่วโมง จะให้ตารางที่ 1
.
โกหก / ราการประกวดปัญหา 3
โต๊ะ 1 อัตราเข้าพักของลูกค้า ( ลูกค้า / ชั่วโมง )
ระยะเวลา อาคาร 1 อาคาร 2 คืน
4 – 4 : 15 4 3 12
4 : 15 – 16.30 8 6 9
4 : 30 – 04 : 45 12 9 18
04 : 45 – 5 15 15 28
5 – 5 : 15 18 17 23
5 : 15 – 17 : 30 14 19 21
5 : 30 – 5 : 45 13 14 16
17.45 – 6 โมง 10 6 11
6 – 6 : 15 4 3 17
6.30 6.45 10 – 36
6 : 217 : 45 – 14 24
7 – 7 : 15 16 19 32
7 : 15 – 7 : 30 15 12 16
7 : 30 – 7 : 45 13 7 5 8 3 2
7 : 45 – 13
08.00 – 8 : 15 4 3 5
8 : 15 - 20 : 30 น. 2 3 4
แม้ว่าข้อมูลให้ตารางที่ 1 อธิบายการมาถึงของลูกค้าที่ต้องการ ให้เช่า
หรือกลับรถ ผู้โดยสารมักจะเกี่ยวข้องกับลูกค้าที่เช่า ข้อมูลแนะนำว่า
60% ของลูกค้าของเราไม่มีผู้โดยสารเพิ่มเติม ยี่สิบเปอร์เซ็นต์มี 1 โดยสาร
15 % มีผู้โดยสาร 2 และ 5 มี 3 ผู้โดยสาร ถึงแม้ว่านี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อ
จํานวนรถยนต์เช่า มันต้องความจุเพิ่มเติมสำหรับรถตู้ขนส่ง ใน
นอกจากนี้ ประมาณ 25% ของผู้โดยสารที่ไม่มีสัมภาระ 40 % มี 1 ถุง 30 % มี 2
ถุง และที่เหลืออีกร้อยละ 5 มี 3 ตัวหรือมากกว่าถุง ข้อมูลเหล่านี้ดูเหมือนจะเหมือนกันทุกคน
3
มาถึงลำธารแม้ว่าจะมีปรากฏเป็นปริมาณงานแปรปรวนในเวลาที่จำเป็นสำหรับลูกค้าและคณะกรรมการ
ออกจากรถตู้ขนส่ง เวลาเฉลี่ยอยู่ที่ 12 วินาทีสำหรับ
กินนอน 6 วินาทีเพื่อออกจากโปรแกรม ใด ๆตัวแทนสามารถให้บริการทั้งเช่า
มาถึงคืนลูกค้าที่เช่า จำกัด
ข้อมูลสำหรับเช็คอินและเช็คเอาท์เวลามีการรวบรวม แต่ไม่วิเคราะห์
ข้อมูลเหล่านี้สามารถพบได้ในไฟล์ check_in.dat และ check_out . dat .
จากการศึกษาแบบจำลอง เราอยากจะเรียนรู้การปรับแต่งอะไรของรถตู้และบุคลากร
( ไดรเวอร์และตัวแทนเช่า ) จะให้โซลูชั่นที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับนี้
สูงสุดเวลา เพราะเราไม่ได้ต้องการให้นโยบายการปฏิบัติงานในปัจจุบันของเราที่จะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของคุณ
เราได้เลือกที่จะไม่ช่วยให้คุณมีข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่าปัจจุบัน .
เพื่อช่วยในการวิเคราะห์ คุณควรทราบว่า ต้นทุนค่าแรงทั้งหมดประมาณ $ 12.50 ต่อชั่วโมง
สำหรับไดรเวอร์และ $ 11.50 ต่อชั่วโมงสำหรับตัวแทนเช่า มีสามประเภทของ
รถตู้ที่สามารถใช้สำหรับการดำเนินการนี้ แตกต่างกันตามความสามารถของลูกค้า
ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับชนิดของรถที่ใช้ ( เช่น ขนาดใหญ่
รถตู้ขนาดมากขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนเชื้อเพลิงในปัจจุบันคือ $ 1.19 ต่อ

ประกวดราปัญหา 4 โกหก / แกลลอน ) ในการเลือกรถที่ดีที่สุดเหมาะกับความต้องการของเรา มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาทั้งหมด
ต้นทุน ซึ่งรวมถึงการซื้อ , การดำเนินงานและการบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับเหล่านี้
รถตู้ที่คาดว่าจะอยู่ที่ 48 เซนต์ต่อไมล์สำหรับรถตู้ 12 ที่นั่ง , 73 เซนต์ต่อไมล์สำหรับ
18 ที่นั่ง รถตู้ และ 92 เซนต์ต่อไมล์สำหรับ 30 ที่นั่งรถตู้ นโยบายของเราไม่ผสมชนิด รถตู้ที่
สนามบินใด ๆตามที่มันสามารถสร้างความสับสนให้กับลูกค้าและช่วยเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม การสำรวจของเราพบว่า ลูกค้ามักจะชอบรถตู้ขนาดใหญ่ .
สำหรับตอนนี้คุณสามารถสมมติว่าจำนวนของรถตู้และตัวแทนเช่าจะคงที่
สำหรับ 4.5-hour ระยะเวลา แม้ว่าการสำรวจบ่งชี้ว่าลูกค้าต้องการ
มีบริการในน้อยกว่า 20 นาที สำหรับผู้โดยสารขาเข้าและขาออกน้อยกว่า 18 นาที
เราจะทราบว่ามันอาจจะยากที่จะบรรลุ นอกจากนี้ ยังมีโอกาสที่
ลูกค้าที่เพียงใช้เวลาในการให้บริการ ดังนั้นเราเต็มใจที่จะยอมรับ
85% อัตราความพึงพอใจของลูกค้าการวิเคราะห์ฐานของเรา แต่มันจะเป็นประโยชน์ถ้าคุณ
ยังสามารถให้ความต้องการ 90% ความพึงพอใจเท่ากัน .
แน่นอน ถ้าเราประสบความสำเร็จในการพัฒนาการประหยัดสำหรับสนามบินนี้
, เราคาดว่านี้เพิ่มระดับการให้บริการ พร้อมด้วยโฆษณา
บริเวณจะเพิ่มการสนับสนุนของเราโดยเท่า 20% สิ่งที่เปลี่ยนแปลงจะต้องตอบสนองความต้องการนี้
เพิ่มเติม โปรดรวมประมาณการค่าใช้จ่ายของการตั้งค่า
พิจารณาข้อเสนอของคุณขึ้นอยู่กับต้นทุนต่อวัน