2.2.4 Vertical AlignmentThe design

2.2.4 Vertical Alignment
The design of the vertical alignment of a roadway also has a direct effect on the safety and
comfort of the driver. Steep grades can slow down large, heavy vehicles in the traffic
stream in the uphill direction and can adversely affect stopping ability in the downhill
direction. Grades that are flat or nearly flat over extended distances will slow down the rate
at which the pavement surface drains. Vertical curves provide a smooth change between
two tangent grades, but must be designed to provide adequate stopping sight distance.
Tangent Grades. The maximum percent grade for a given roadway is determined by its
functional classification, surrounding terrain, and design speed. Table 2.16 shows how
the maximum grade can vary under different circumstances. Note that relatively flat
grade limits are recommended for higher functional class roadways and at higher design
speeds, whereas steeper grade limits are permitted for local roads and at lower design
speeds.
Concerning minimum grades, flat and level grades may be used on uncurbed
roadways without objection, as long as the pavement is adequately crowned to drain the
surface laterally. The preferred minimum grade for curbed pavements is 0.5 percent,
but a grade of 0.3 percent may be used where there is a high-type pavement accurately
crowned and supported on firm subgrade.
Critical Length of Grade. Freedom and safety of movement on two-lane highways
are adversely affected by heavily loaded vehicles operating on upgrades of sufficient
lengths to result in speeds that could impede following vehicles. The term critical
length of grade is defined as the length of a particular upgrade which reduces the
operating speed of a truck with a weight-to-horsepower ratio of 200 lb/hp (0.122 kg/W)
to 10 mi/h (1.6 km/h) below the operating speed of the remaining traffic. Figure 2.11
provides the amount of speed reduction for these trucks given a range of percent
upgrades and length of grades. The entering speed is assumed to be 70 mi/h (113 km/h).
The curve representing a 10-mi/h (1.6-km/h) reduction is the design guideline to be
used in determining the critical length of grade.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2.4 การจัดแนวตั้งการออกแบบของการจัดตำแหน่งแนวตั้งของถนนนอกจากนี้ยังมีผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เกรดสูงชันสามารถชะลอขนาดใหญ่หนักยานพาหนะในการจราจรกระแสในทิศทางขึ้นเขาและอาจมีผลต่อความสามารถในการหยุดการตกต่ำทิศทาง เกรดที่มีแบนหรือเกือบแบนในระยะทางที่ขยายจะชะลอตัวลงในอัตราที่ท่อระบายน้ำที่พื้นผิวทางเท้า เส้นโค้งแนวตั้งให้มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างราบรื่นระหว่างสองเกรดสัมผัส แต่ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ระยะสายตาหยุดที่เพียงพอ. สัมผัสเกรด เกรดร้อยละสูงสุดของถนนที่กำหนดจะถูกกำหนดโดยที่การจัดหมวดหมู่การทำงานภูมิประเทศโดยรอบและความเร็วในการออกแบบ ตารางที่ 2.16 แสดงให้เห็นว่าระดับสูงสุดที่สามารถแตกต่างกันภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน โปรดทราบว่าค่อนข้างแบนข้อ จำกัด ชั้นประถมศึกษาปีที่แนะนำสำหรับการรบระดับการทำงานที่สูงขึ้นและการออกแบบที่สูงกว่าความเร็วในขณะที่ข้อจำกัด เกรดชันที่ได้รับอนุญาตสำหรับถนนท้องถิ่นและการออกแบบที่ต่ำกว่าความเร็ว. เกี่ยวกับเกรดขั้นต่ำเกรดแบนและระดับอาจจะนำมาใช้ใน uncurbed รบโดยไม่คัดค้าน ตราบใดที่ทางเท้าปราบดาภิเษกเป็นอย่างเพียงพอที่จะระบายน้ำที่พื้นผิวด้านข้าง เกรดขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับทางเท้า curbed เป็นร้อยละ 0.5 แต่ชั้นประถมศึกษาปีที่ร้อยละ 0.3 อาจจะใช้ที่มีทางเท้าสูงชนิดอย่างถูกต้องครองตำแหน่งและการสนับสนุนบนฐานรากบริษัท . ความยาวที่สำคัญของชั้นประถมศึกษาปี เสรีภาพและความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวบนทางหลวงสองเลนได้รับผลกระทบทางลบจากยานพาหนะโหลดอย่างมากในการดำเนินงานในการอัพเกรดเพียงพอยาวจะส่งผลให้ความเร็วที่อาจเป็นอุปสรรคต่อยานพาหนะดังต่อไปนี้ คำสำคัญความยาวของชั้นประถมศึกษาปีถูกกำหนดให้เป็นความยาวของการอัพเกรดโดยเฉพาะซึ่งจะช่วยลดความเร็วในการทำงานของรถบรรทุกที่มีอัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงม้า200 ปอนด์ / แรงม้า (0.122 กิโลกรัม / W) ถึง 10 ไมล์ / ชั่วโมง (1.6 กิโลเมตร / เอช) ด้านล่างความเร็วในการทำงานของการจราจรที่เหลือ รูปที่ 2.11 มีจำนวนเงินของการลดความเร็วรถบรรทุกเหล่านี้ได้รับร้อยละของช่วงการอัพเกรดและความยาวของเกรด ความเร็วในการเข้าจะถือว่าเป็น 70 ไมล์ / ชั่วโมง (113 กิโลเมตร / เอช). โค้งคิดเป็น 10 ไมล์ / ชั่วโมง (1.6 กิโลเมตร / เอช) ลดลงเป็นแนวทางการออกแบบที่จะนำมาใช้ในการกำหนดความยาวที่สำคัญของชั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2.4 แนวตั้งแนว
การออกแบบของการจัดวางทางแนวตั้งของถนนยังมีผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและ
ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เกรดสูงชันสามารถลงช้าขนาดใหญ่หนักยานพาหนะในการจราจร
กระแสในทิศทางขึ้น และสามารถส่งผลกระทบต่อความสามารถในการหยุดแล่น
ทิศทาง เกรดที่ถูกแบน หรือ เกือบแบนกว่าขยายระยะทางจะชะลอตัวลงในอัตรา
ที่พื้นผิวถนน ระบาย เส้นโค้งในแนวตั้งให้เปลี่ยนราบรื่นระหว่าง
สองวงเกรด แต่จะต้องออกแบบให้เพียงพอหยุดไกลสายตา
เกรดแทนเจนต์ . เกรดเปอร์เซ็นต์สูงสุดให้ความมุ่งมั่นโดย
หน้าที่การจัดประเภท ภูมิประเทศโดยรอบ และความเร็วของการออกแบบ ตารางที่ 2.16 แสดงให้เห็นว่า
เกรดสูงสุดอาจแตกต่างกันภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกันหมายเหตุที่ จำกัด เกรดค่อนข้างแบน
แนะนําให้สูงกว่าระดับถนนและการทำงานที่ความเร็วออกแบบ
สูง ในขณะที่ชันเกรด จำกัด ได้รับอนุญาต สำหรับถนนท้องถิ่นและที่ความเร็วต่ำออกแบบ
.
เกี่ยวกับเกรดต่ำสุด แบน และระดับคะแนนอาจจะถูกใช้บนถนน uncurbed
โดยไม่คัดค้าน ตราบใดที่ทางเท้าเพียงพอ มงกุฎ สะเด็ด
ผิวขวางที่ต้องการขั้นต่ำเกรดเพื่อส่งสัญญาณทางเท้าเป็นร้อยละ 0.5
แต่เกรด 0.3 เปอร์เซ็นต์ อาจจะใช้ในกรณีที่มีผิวจราจรชนิดสูงถูกต้อง
ปราบดาภิเษกและการสนับสนุนในบริษัท Subgrade .
ความยาววิกฤตของเกรด เสรีภาพและความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวสองเลนทางหลวง
ถูกผลกระทบจากปฏิบัติการในการอัพเกรดยานพาหนะโหลดหนักพอเพียง
ความยาวผลความเร็วที่สามารถขัดขวางการติดตามยานพาหนะ คําสําคัญ
ความยาวของเกรด หมายถึง ความยาวของเฉพาะรุ่นที่ลดความเร็วของรถบรรทุก
ปฏิบัติการที่มีน้ำหนักต่อแรงม้า 200 ปอนด์ / HP ( 0.122 กก. / w )
10 มิ / H ( 1.6 km / h ) ด้านล่าง โดยความเร็วของการจราจรที่ยังเหลืออยู่ รูปที่ 2.11
มีปริมาณลดความเร็วให้รถบรรทุกเหล่านี้ได้รับช่วงร้อยละ
อัพเกรดและความยาวของเกรด เข้าเร็วจะถือว่าเป็น 70 มิ / H ( 113 km / h )
โค้งแทน 10 มิ / H ( 1.6-km / H ) ลดลงเป็นแนวทางเพื่อใช้ในการกำหนดความยาว
มีเกรด