2. Performance Centered Maintenance

2. Performance Centered Maintenance in 4 steps
PCM, based on RBM, is a way of looking at maintenance in
such a way that optimal maintenance is executed given
customer (rolling stock operators) demands on performance and cost. Since customer demands are not static but dynamic
given the time of the year, economic climate etc., maintenance
will also be dynamic.
In this chapter we will present a 4 step approach to deal with
this dynamic maintenance concept.
2.1. Step 1: agree on risks
Risks on safety are obvious, but there are also risks on
reliability loss, availability, image, quality and cost. In fact,
the responsibility for these risks aspects is not NedTrain’s, but
primarily the Transport Operator’s. The first question to be
asked is: ”what risks is the operator prepared to accept”?.
Knowing these risk limits NedTrain is able to set up and
modify the necessary maintenance policy. This first step might
be obvious, but is hard to take in practice.
x In general, rolling stock performance, and thus
maintenance, is contracted on a high level, in terms of
‘number of safety issues’, ‘number of unavailable train
sets’, ‘number of unplanned depot entries’. These KPI’s
are mostly interrelated, but are all these relations known?
And what does this mean in terms of a risk matrix or
other methods such as Fine and Kinney (F&K) [1])? Is
safety equally important as availability or reliability?
x How strong is the gut-feeling on safety, related to image?
When transforming the number of safety issues into
number of fatalities, as is used in the F&K-method, it will
lead to a given acceptance level. When - unfortunately -
an incident occurs, public opinion and politicians will try
to increase this safety level without accepting a higher
cost level for maintenance.
In practice we work with an officially excepted safety risk
matrix between the operator and NedTrain, combined with the
agreed performance criteria and cost, whilst improving the
risk matrix on management level. Important point is that there
is a mutual understanding of the starting point of maintenance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ประสิทธิภาพการบำรุงรักษา Centered ใน 4 ขั้นตอนอิง RBM PCM เป็นวิธีการมองการบำรุงรักษาในกำหนดวิธีดำเนินการบำรุงรักษาที่ดีที่สุดความต้องการของลูกค้า (ผู้ประกอบการสต็อกกลิ้ง) การดำเนินงานและต้นทุน เนื่องจากความต้องการลูกค้าไม่คงที่ แต่แบบไดนามิกกำหนดช่วงเวลาของปี สภาพเศรษฐกิจฯลฯ การบำรุงรักษาจะยังเป็นแบบไดนามิกในบทนี้ เราจะนำเสนอวิธีการขั้นตอนที่ 4 การจัดการกับแนวคิดนี้การบำรุงรักษาแบบไดนามิก2.1. ขั้นที่ 1: ยอมรับความเสี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเห็นได้ชัด แต่ก็ยังมีความเสี่ยงในสูญเสียความน่าเชื่อถือ ความพร้อม ภาพ คุณภาพ และต้นทุน อันที่จริงความรับผิดชอบด้านความเสี่ยงเหล่านี้ไม่ใช่ NedTrain ของ แต่ส่วนใหญ่ขนส่งของผู้ประกอบการ คำถามแรกจะคำถามคือ: "ความเสี่ยงใดผู้ประกอบการที่พร้อมยอมรับ"รู้ขีดจำกัดความเสี่ยงเหล่านี้ NedTrain คือสามารถตั้งค่า และปรับเปลี่ยนนโยบายการบำรุงรักษาที่จำเป็น ขั้นตอนแรกนี้อาจจะเห็นได้ชัด แต่ยากที่จะใช้ในทางปฏิบัติx ในการทำงานทั่วไป ลูกกลิ้ง และดังนั้นการบำรุงรักษา สัญญาว่าในระดับสูง ในแง่ของ'หมายเลขของปัญหาความปลอดภัย', ' จำนวนรถไฟไม่พร้อมใช้งานชุด 'หมายเลขของสถานีที่ไม่ได้วางแผนรายการ' KPI เหล่านี้ส่วนใหญ่ลูกค้า แต่มีความสัมพันธ์ทั้งหมดเหล่านี้เรียกว่าและสิ่งที่ไม่นี้หมายถึงในแง่ของเมทริกซ์ความเสี่ยง หรือวิธีการอื่น ๆ เช่นปรับและ Kinney (F และ K) [1]) หรือไม่ มีความปลอดภัยสำคัญเป็นความพร้อมหรือความน่าเชื่อถือx แข็งจะรู้สึกไส้ในความปลอดภัย ที่เกี่ยวข้องกับภาพเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของปัญหาความปลอดภัยในหมายเลขของการเสียชีวิต ที่ใช้ใน F และ K-วิธี มันจะนำไปสู่ระดับยอมรับที่กำหนด เมื่อ - - แต่น่าเสียดายปัญหา ความคิดเห็นสาธารณะและนักการเมืองจะพยายามเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับสูงขึ้นระดับต้นทุนการบำรุงรักษาในทางปฏิบัติ เราทำงาน ด้วยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่าง ๆ ที่ยกเว้นอย่างเป็นทางการเมตริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ NedTrain รวมกับการยอมรับหลักเกณฑ์ประสิทธิภาพและต้นทุน ในขณะที่การปรับปรุงการเมตริกซ์ความเสี่ยงในระดับจัดการ จุดสำคัญคือที่มีมีความเข้าใจซึ่งกันและกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ผลการบำรุงรักษาศูนย์กลางใน 4 ขั้นตอน
PCM บนพื้นฐานของ RBM เป็นวิธีการมองการบำรุงรักษาใน
ลักษณะที่การบำรุงรักษาที่ดีที่สุดจะถูกดำเนินการรับ
ลูกค้า (ผู้ประกอบการกลิ้งหุ้น) ความต้องการเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย เนื่องจากความต้องการของลูกค้าจะไม่คงที่ แต่แบบไดนามิก
ได้รับช่วงเวลาของปีที่ภาวะเศรษฐกิจ ฯลฯ การบำรุงรักษา
ก็จะเป็นแบบไดนามิก.
ในบทนี้เราจะนำเสนอวิธีการขั้นตอนที่ 4 การจัดการกับ
แนวคิดการบำรุงรักษาแบบไดนามิกนี้.
2.1 ขั้นตอนที่ 1: เห็นด้วยกับความเสี่ยง
ความเสี่ยงในเรื่องความปลอดภัยที่เห็นได้ชัด แต่ยังมีความเสี่ยงจาก
การสูญเสียความน่าเชื่อถือพร้อมภาพที่มีคุณภาพและค่าใช้จ่าย ในความเป็นจริง
ความรับผิดชอบสำหรับความเสี่ยงด้านเหล่านี้ไม่ได้เป็น NedTrain แต่
หลักขนส่งผู้ประกอบการ คำถามแรกที่จะ
ถามคือ "สิ่งที่ความเสี่ยงคือผู้ประกอบการเตรียมที่จะยอมรับ" ?.
รู้ขีด จำกัด ของความเสี่ยงเหล่านี้ NedTrain สามารถตั้งค่าและ
ปรับเปลี่ยนนโยบายการบำรุงรักษาที่จำเป็น ขั้นตอนแรกนี้อาจ
จะเห็นได้ชัด แต่เป็นเรื่องยากที่จะใช้ในการปฏิบัติ.
x โดยทั่วไปประสิทธิภาพกลิ้งหุ้นและทำให้
การบำรุงรักษาเป็นสัญญาในระดับสูงในแง่ของ
'จำนวนของปัญหาความปลอดภัย', 'จำนวนรถไฟไม่สามารถใช้งาน
ชุด ',' จำนวนของรายการสถานีที่ไม่ได้วางแผน ' เหล่านี้ KPI ของ
ส่วนใหญ่จะเชื่อมโยงกัน แต่ความสัมพันธ์ที่มีอยู่ทั้งหมดเหล่านี้เป็นที่รู้จักกัน?
และสิ่งนี้หมายความว่าในแง่ของเมทริกซ์มีความเสี่ยงหรือ
วิธีการอื่น ๆ เช่นวิจิตรและนนี่ (F & K) [1])? คือ
ความปลอดภัยที่สำคัญเท่าเทียมกันเป็นความพร้อมหรือความน่าเชื่อถือ?
x วิธีการที่แข็งแกร่งลำไส้ความรู้สึกเกี่ยวกับความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับภาพ?
เมื่อเปลี่ยนจำนวนของปัญหาความปลอดภัยเข้าไปใน
จำนวนของผู้เสียชีวิตในขณะที่ถูกนำมาใช้ในงาน F & K-วิธีการก็จะ
นำไปสู่การ ระดับการยอมรับที่กำหนด เมื่อ - ขออภัย -
เกิดอุบัติเหตุความคิดเห็นของประชาชนและนักการเมืองจะพยายาม
ที่จะเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับที่สูงขึ้น
. ระดับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ในทางปฏิบัติเราทำงานด้วยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยกเว้นอย่างเป็นทางการ
เมทริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ NedTrain รวมกับ
ผลการดำเนินงานที่ตกลงกันไว้ หลักเกณฑ์และค่าใช้จ่ายในขณะที่การปรับปรุง
เมทริกซ์มีความเสี่ยงในระดับการจัดการ จุดสำคัญคือว่ามี
เป็นความเข้าใจร่วมกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ประสิทธิภาพเป็นศูนย์กลางซ่อมบำรุงใน 4 ขั้นตอนเครื่องยนต์ใช้ RBM เป็นวิธีการมองในการบํารุงรักษาทางที่ดีที่สุดคือ การรักษาให้ลูกค้าผู้ประกอบการสต็อกกลิ้ง ) ความต้องการในการปฏิบัติงาน และค่าใช้จ่าย เนื่องจากความต้องการของลูกค้าจะไม่คงที่ แต่แบบไดนามิกให้เวลาของปี บรรยากาศทางเศรษฐกิจฯลฯ การบํารุงรักษาก็จะเป็นแบบไดนามิกในบทนี้เราจะแสดงวิธีการ 4 ขั้นตอนเพื่อจัดการกับแนวคิดนี้การบำรุงรักษาแบบไดนามิก2.1 . ขั้นตอนที่ 1 : ยอมรับในความเสี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน แต่ยังมีความเสี่ยงในการสูญเสียความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน ภาพ คุณภาพ และต้นทุน ในความเป็นจริงความรับผิดชอบต่อความเสี่ยงด้าน nedtrain เหล่านี้ไม่ แต่หลักของผู้ประกอบการขนส่ง และคำถามแรกที่เป็นถาม : " อะไรคือความเสี่ยง ผู้ประกอบการเตรียมที่จะยอมรับ " .รู้ขอบเขตความเสี่ยงเหล่านี้ nedtrain สามารถตั้งและปรับเปลี่ยนนโยบายที่จำเป็นในการบำรุงรักษา ขั้นตอนแรกนี้อาจไม่ชัด แต่ก็ยากที่จะใช้ในการปฏิบัติงานx ทั่วไป รีดประสิทธิภาพสินค้า และดังนั้นจึงการบํารุงรักษา จะหดตัวในระดับสูง ในแง่ของหมายเลขของปัญหา " ความปลอดภัย " จำนวนไม่มีรถไฟชุด " " จำนวนคลังวางแผนรายการ " ซึ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่จะเป็นคาบ แต่เหล่านี้ทั้งหมดมีความสัมพันธ์กัน ?และสิ่งที่มันหมายถึงในแง่ของการเสี่ยงหรือวิธีการอื่น ๆเช่น ดี และ คินนีย์ ( F & K ) [ 1 ] ) คือความปลอดภัย สำคัญพอๆกัน เป็นห้องพักหรือความน่าเชื่อถือ ?X แรงเท่าไหร่ รู้สึกความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับภาพ ?เมื่อเปลี่ยนหมายเลขของปัญหาความปลอดภัยในจำนวนผู้เสียชีวิตที่ถูกใช้ใน F & k-method มัน จะทำให้ได้รับการยอมรับในระดับ - ขออภัย - เมื่อเหตุการณ์เกิดขึ้น ความคิดเห็นของประชาชนและนักการเมือง จะลองเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับสูงระดับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานกับเราอย่างเป็นทางการยกเว้นความปลอดภัยความเสี่ยงเมทริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ nedtrain รวมกับตกลงเกณฑ์ประสิทธิภาพและต้นทุน ในขณะที่การปรับปรุงเมทริกซ์มีความเสี่ยงในระดับบริหาร จุดที่สำคัญคือ มีคือ ความเข้าใจร่วมกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา