level is 50 mg/m3, not to be exceed

level is 50 mg/m3, not to be exceeded for more than 35 days per year (Air Quality Directive, 1999/30/EC). Due to the high traffic volume (about 2000 vehicles per hour, on the average), particle mass concentrations at the tunnel exit were significantly elevated relative to entrance concentrations during the whole experimental campaign; depending on the hour of the day, PM10 concentration ranged between 300, during the early afternoon, and 600 mg/m3 during rush hours. These values are higher than those reported in other road tunnels in central/northern Europe, e.g. Lundby and Tingstad tunnels (Gothenburg, Sweden) or Kaisermühlen tunnel (Vienna, Austria) (Laschober et al., 2004; Sternbeck et al., 2002),
and Asian (Shing-Mun, Hong-Kong; Chung-Liao, Taiwan) tunnels (Cheng et al., 2010; Hung-Lung and Yao-Sheng, 2009), but comparable to those measured in the Marqu^es de Pombal tunnel (Lisbon,Portugal) (Pio et al., 2013) or Italian tunnel experiments (Giugliano et al., 2005). Different characteristics regarding environmental or traffic conditions, pavement materials, vehicle fleet composition and maintenance, tunnel slope, ventilation and exhaust systems may explain these differences (Amato et al., 2009, 2011; Gillies et al., 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระดับคือ 50 mg/m3 ไม่ให้เกินกว่า 35 วันต่อปี (คำสั่งคุณภาพอากาศ 1999/30/EC) เนื่องจากปริมาณการจราจรสูง (ประมาณ 2000 คันต่อชั่วโมง โดยเฉลี่ย), ความเข้มข้นของมวลอนุภาคที่ออกจากอุโมงค์ได้อย่างมีนัยสัมพันธ์กับความเข้มข้นทางเข้าเสริมทั้งทดลอง ขึ้นอยู่กับชั่วโมงของวัน PM10 ความเข้มข้นอยู่ในช่วงระหว่าง 300 ระหว่างช่วงบ่าย และ 600 mg/m3 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าในอุโมงค์ถนนอื่น ๆ ในกลาง/เหนือยุโรป เช่น Lundby และอุโมงค์ Tingstad (โกเธนเบิร์ก สวีเดน) หรืออุโมงค์ Kaisermühlen (เวียนนา ออสเตรีย) (Laschober et al. 2004 Sternbeck et al. 2002),และเอเชีย (มูลชิง ฮ่องกง Chung-Liao ไต้หวัน) อุโมงค์ (Cheng et al. 2010 Hung-Lung และยาว Sheng, 2009), แต่เทียบได้กับวัดในการ Marqu ^ es de Pombal อุโมงค์ (ลิสบอน โปรตุเกส) (Pio et al. 2013) หรืออิตาลีอุโมงค์การทดลอง (Giugliano et al. 2005) ลักษณะที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม หรือสภาพการจราจร ถนนวัสดุ รถฟลีองค์ประกอบ และการบำรุงรักษา อุโมงค์ลาด ระบายอากาศ และไอเสียระบบอาจอธิบายความแตกต่างเหล่านี้ (Amato et al. 2009, 2011 กิลไลส์ et al. 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระดับ 50 mg / m3 เพื่อไม่ให้เกินกว่า 35 วันต่อปี (Air Quality Directive 1999/30 / EC) เนื่องจากปริมาณการจราจรสูง (ประมาณ 2000 คันต่อชั่วโมงโดยเฉลี่ย) ความเข้มข้นของมวลของอนุภาคที่ประตูทางออกอุโมงค์อยู่สูงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความเข้มข้นทางเข้าในระหว่างการหาเสียงทดลองทั้ง; ขึ้นอยู่กับชั่วโมงของวันความเข้มข้น PM10 อยู่ระหว่าง 300 ระหว่างช่วงบ่ายและ 600 mg / m3 ช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าที่รายงานในอุโมงค์ถนนอื่น ๆ ในภาคกลาง / ภาคเหนือของยุโรปเช่น Lundby และ Tingstad อุโมงค์ (สวีเดน) หรืออุโมงค์Kaisermühlen (กรุงเวียนนาประเทศออสเตรีย) (Laschober et al, 2004;.. Sternbeck, et al, 2002) ,
และเอเชีย (ชิงมูลฮ่องกง; Chung-เหลียวไต้หวัน) อุโมงค์ (Cheng et al, 2010;. ฮุปอดและยาว-Sheng 2009) แต่จะเทียบได้กับวัดใน Marqu ^ ES de Pombal อุโมงค์ (ลิสบอนโปรตุเกส) (Pio et al., 2013) หรือการทดสอบอุโมงค์อิตาลี (Giugliano et al., 2005) ลักษณะที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมหรือสภาพการจราจร, วัสดุทางเท้าองค์ประกอบยานพาหนะและการบำรุงรักษาอุโมงค์ลาดระบายอากาศและระบบไอเสียอาจอธิบายความแตกต่างเหล่านี้ (อะ et al, 2009, 2011.. Gillies et al, 2005)