Table 8 gives a summary of the marg

Table 8 gives a summary of the marginal social costs of Belgian emissions of air pollu-
tants. When using these figures, one should keep in mind the assumptions made in the
previous paragraphs and the uncertainties associated with them. This table gives the
marginal social cost, per gram, for each pollutant. It can be seen that the dominant cost
category is the health costs, especially the health costs caused by PM,, concentrations.
In the first part of Table 9, we give the emission factors of a few car types and of the
urban public transport modes. These emission factors are computed with the functions
of VIA (1995) in which the travel speeds of 2005 in Brussels are used. The emission rates
are computed for the urban driving cycle defined by the EC in the framework of their
car emission standards. The urban driving cycle corresponds to one average speed.
Emission rates for other average speeds were obtained by homothetically increasing or
decreasing the maximum speeds defined in the urban driving cycle. This might be a poor
approximation as decreased average speeds originating from increased congestion might
result in a more irregular driving pattern. For gasoline cars, the emissions of PM,, and
SO, are negligible. The second part of Table 9 gives the external costs of air pollution
per vehicle km. Even among private cars, the variation in air pollution costs between
different car types and uses is quite important (e.g. the external cost of a large gasoline
car in the peak period is twice as high as the external cost of a small diesel car driving in
the off peak period). For gasoline vehicles, NO,Y is the dominant cause of air pollution
costs. For diesel vehicles, SO,,., PMlo and NO., are the most important costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 8 ให้บทสรุปของต้นทุนทางสังคมชายขอบของการปล่อยก๊าซเบลเยียมของอากาศมลพิษ-
tants เมื่อใช้ตัวเลขเหล่านี้หนึ่งควรเก็บไว้ในใจสมมติฐานที่ทำในย่อหน้าหน้าที่แล้ว
และความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา ตารางนี้จะช่วยให้ค่าใช้จ่ายทางสังคม
ร่อแร่ต่อกรัมสำหรับสารมลพิษแต่ละ จะเห็นได้ว่าค่าใช้จ่ายที่โดดเด่นหมวดหมู่
เป็นค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่เกิดจากการบันทึกความเข้มข้น
ในส่วนแรกของตาราง 9 เราให้ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถประเภทน้อยและของ
เมืองโหมดการขนส่งสาธารณะ ปัจจัยเหล่านี้จะคำนวณการปล่อยก๊าซที่มีฟังก์ชั่นของ
ผ่าน (1995) ซึ่งความเร็วในการเดินทางของปี 2005 ในกรุงบรัสเซลส์ถูกนำมาใช้ อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
จะคำนวณสำหรับรอบการขับรถในเมืองที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในกรอบของ
มาตรฐานการปล่อยรถของพวกเขา วงจรการขับขี่ในเมืองที่สอดคล้องกับความเร็วเฉลี่ยหนึ่ง
อัตราการปล่อยก๊าซสำหรับความเร็วเฉลี่ยอื่น ๆ ที่ได้รับโดย homothetically เพิ่มขึ้นหรือลดลง
ความเร็วสูงสุดที่กำหนดไว้ในวงจรการขับขี่ในเมือง นี้อาจจะไม่ดี
ประมาณว่าเป็นความเร็วเฉลี่ยลดลงมาจากความแออัดเพิ่มขึ้น
อาจส่งผลให้รูปแบบการขับขี่ที่ผิดปกติมากขึ้น สำหรับรถยนต์เบนซินปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ น. และ
ดังนั้นเล็กน้อย ส่วนที่สองของตารางที่ 9 จะช่วยให้ค่าใช้จ่ายภายนอกของมลพิษทางอากาศ
กิโลเมตรต่อคัน แม้แต่ในหมู่รถส่วนตัว, การเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายในอากาศมลพิษระหว่าง
รถประเภทที่แตกต่างกันและการใช้ค่อนข้างสำคัญ (เช่นค่าใช้จ่ายภายนอกของน้ำมันเบนซินขนาดใหญ่รถ
ในระยะเวลาสูงสุดเป็นสองเท่าสูงที่สุดเท่าที่ค่าใช้จ่ายภายนอกของรถยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ขับรถใน
ระยะเวลาสูงสุดปิด) สำหรับรถเบนซิน, ไม่มี, y เป็นสาเหตุที่โดดเด่นของมลพิษทางอากาศต้นทุน
สำหรับยานพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลดังนั้น., pmlo และไม่มี. ค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุดคือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาราง 8 ให้ข้อมูลสรุปของต้นทุนกำไรสังคมของเบลเยียมปล่อยอากาศ pollu-
tants เมื่อใช้ตัวเลขเหล่านี้ หนึ่งควรจำไว้สมมติฐานในการ
ย่อหน้าก่อนหน้านี้และความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้อง ตารางนี้แสดงการ
กำไรทุนสังคม ต่อกรัม สำหรับมลพิษแต่ละ จะเห็นได้ว่า dominant ที่ทุน
ประเภทเป็นต้นทุนสุขภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสุขภาพทุนเกิดจาก PM ความเข้มข้น
ในส่วนแรกของตาราง 9 เราให้ปัจจัยมลพิษ ของรถยนต์บางชนิด และการ
โหมดการขนส่งสาธารณะเมือง ปัจจัยการปล่อยก๊าซเหล่านี้จะคำนวณ ด้วยฟังก์ชัน
ของเวีย (1995) ในซึ่ง มีใช้ความเร็วเดินทางของปี 2005 ในบรัสเซลส์ อัตราการปล่อยก๊าซ
คำนวณสำหรับวงจรขับเมืองกำหนด โดย EC ในกรอบของความ
มาตรฐานมลพิษรถยนต์ ขับรถรอบเมืองสอดคล้องกับความเร็วเฉลี่ยหนึ่ง
ราคาพิเศษมลพิษสำหรับอื่น ๆ ความเร็วเฉลี่ยได้รับ โดยการเพิ่ม homothetically หรือ
ลดรอบความเร็วสูงสุดที่กำหนดไว้ในการขับขี่ในเมือง ซึ่งอาจยาก
ประมาณเป็นความเร็วเฉลี่ยที่ลดลงเกิดจากแออัดเพิ่มขึ้นอาจ
ผลไม่สม่ำเสมอมากกว่าการขับขี่รูปแบบได้ สำหรับรถยนต์เบนซิน ปล่อยของ PM และ
ดังนั้น มีระยะการ ต้นทุนภายนอกของมลพิษในอากาศทำให้ส่วนสองของตาราง 9
ต่อรถ km แม้กระทั่งในรถยนต์ส่วนตัว ความผันแปรในอากาศมลภาวะต้นทุนระหว่าง
ชนิดของรถที่แตกต่างกันและใช้เป็นสิ่งสำคัญมาก (เช่นต้นทุนภายนอกของน้ำมันขนาดใหญ่
สูงเป็นต้นทุนภายนอกของรถยนต์ดีเซลขนาดเล็กขับรถในรถยนต์ในระยะสูงสุดเป็นสองเท่า
ที่ปิดระยะเวลาสูงสุด) น้ำมันยานยนต์ ไม่มี Y คือ สาเหตุหลักของมลภาวะอากาศ
ต้นทุน สำหรับรถเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น หมายเลข และ PMlo เป็นต้นทุนสำคัญที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 8 ช่วยให้ข้อมูลสรุปของต้นทุนทางสังคมเศษของการปล่อยชาวเบลเยียมของอากาศการควบคุมมลพิษ -
tants เมื่อใช้ตัวเลขเหล่านี้จะทำให้หนึ่งในใจสมมุติฐานที่ได้มีขึ้นในวรรค
ก่อนหน้าที่และความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับเขา ตารางนี้จะช่วยให้
ริมทางสังคมต้นทุนต่อกรัมสำหรับก่อมลพิษหลักๆลงแต่ละครั้ง สามารถที่จะได้เห็นว่ามีอิทธิพลเหนือกว่าต้นทุน
ประเภท ที่มีค่าใช้จ่ายด้าน สุขภาพโดยเฉพาะที่เกิดจากค่าใช้จ่ายด้าน สุขภาพ โดยน."ความเข้มข้น
ในส่วนแรกของตาราง 9 เราจะให้ปัจจัยการปล่อยคลื่นของ ประเภท รถไม่มากนักและโหมดการทำงานของการขนส่งสาธารณะในเมืองสัญลักษณ์
ปัจจัยเหล่านี้มีการคำนวณด้วยฟังก์ชัน
ของผ่าน( 1995 )ที่ใช้ในการเดินทางที่ความเร็วของ 2005 ใน Brussels เพื่อไปยังมีใช้ การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่อัตรา
คำนวณสำหรับการขับรถในเมืองที่กำหนดไว้โดย EC ในกรอบของมาตรฐานการปล่อยคลื่น
รถของพวกเขา การขับรถในเมืองที่ตรงกับหนึ่งความเร็วเฉลี่ย
การปล่อยคลื่นสำหรับอัตราความเร็วเฉลี่ยอื่นๆได้เพิ่มมากขึ้นโดย homothetically หรือ
ลดลงความเร็วสูงสุดที่กำหนดไว้ในการขับรถในเมือง โรงแรมแห่งนี้อาจเป็นคนยากจนที่
ประมาณเป็นความเร็วเฉลี่ยลดลงจากความคับคั่งเพิ่มขึ้นอาจ
ส่งผลให้ในรูปแบบการขับรถไม่เป็นไปตามปกติที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์เบนซินลดการปล่อยของน."และ
ดังนั้นจึงมีเพียงเล็กน้อย ส่วนที่สองของตาราง 9 จะช่วยให้ต้นทุน ภายนอก ของมลพิษทางอากาศ
ต่อยานพาหนะกม.แม้จะอยู่ท่ามกลางรถยนต์ส่วนตัวความหลากหลายในมลพิษทางอากาศลดค่าใช้จ่ายระหว่าง
ใช้และ ประเภท รถที่แตกต่างเป็นสิ่งสำคัญมาก(เช่นต้นทุน ภายนอก ของรถน้ำมันเบนซิน
ขนาดใหญ่ที่อยู่ในช่วงเวลาที่มีการขับรถใน
ออกจากช่วงเวลาสูงสุดสองครั้งที่สูงตามราคา ภายนอก ของรถดีเซลขนาดเล็ก) สำหรับรถน้ำมันเบนซินไม่มี Y เป็นเหตุให้มีอิทธิพลของอากาศมลพิษ
ค่าใช้จ่าย สำหรับรถดีเซลดังนั้น". pmlo และไม่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดที่สำคัญ