Vehicle exhaust (VE) particles repr

Vehicle exhaust (VE) particles represent the emissions from vehicle engines, excluding secondary inorganic species. It explains the 43% of the total variation of TC.This factor also includes S, Fe,Cu, Sn.The occurrence of K in this factor may also reveal a small contribution from biomass burning, but in very small proportion.While no marked differences were found between the profile concentrations of the PMF2 and ME-2 solutions, the contributions in PMF2 were 15% lower in PM10, 23% in PM2.5 and only 17% in PM1
respect to ME-2.Both solutions showed the same time evolution pattern of this factor, with maxima in winter and minima in summer in PM2.5 and PM1, but this seasonality is less clear in PM10 (probably because of the absence of several samples during winters of 2004 and 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไอเสีย (VE) อนุภาคแทนที่ปล่อยจากรถยนต์ แยกชนิดอนินทรีย์รอง มันอธิบายถึง 43% ของความแปรปรวนรวมของ TCปัจจัยนี้มี S, Fe, Cu, Sn.The ที่เกิดขึ้นของ K ในสัดส่วนนี้ยังอาจแสดงให้เห็นส่วนเล็ก ๆ จากชีวมวลที่เขียน แต่ ในสัดส่วนที่น้อยมากในขณะที่พบความแตกต่างไม่ทำเครื่องหมายระหว่างความเข้มข้น profile ของโซลูชั่น PMF2 และ ME-2 การจัดสรรใน PMF2 ถูกล่างใน PM10 15%, 23% ใน PM2.5 และเพียง 17% ใน PM1เคารพ 2 MEรูปแบบวิวัฒนาการเวลาเดียวกันของปัจจัยนี้ แมกในฤดูหนาวและกมินิมาในช่วงฤดูร้อนใน PM2.5 และ PM1 แสดงให้เห็นว่าทั้งสองวิธี แต่ seasonality นี้จะน้อยกว่าใน PM10 (คง เพราะขาดงานหลายอย่างในช่วงหนาวของปี 2004 และ 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไอเสียยานพาหนะ (VE) อนุภาคเป็นตัวแทนของการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ยานพาหนะไม่รวมสายพันธุ์นินทรีย์รอง มันอธิบาย 43% ของการเปลี่ยนแปลงของปัจจัย TC.This ยังมี S, Fe, Cu เกิด Sn.The ของ K ในปัจจัยนี้ยังอาจแสดงให้เห็นการมีส่วนร่วมเล็ก ๆ จากการเผาชีวมวล แต่ใน proportion.While ขนาดเล็กมากไม่มีการทำเครื่องหมาย พบความแตกต่างระหว่างความเข้มข้นของโปรไฟ le ของ PMF2 และ ME-2 การแก้ปัญหาการมีส่วนร่วมใน PMF2 เป็น 15% ต่ำกว่าใน PM10, 23% ใน PM2.5 และมีเพียง 17% ใน PM1
ส่วนที่เกี่ยวกับการแก้ปัญหา ME-2.Both แสดงให้เห็นเหมือนกัน เวลารูปแบบวิวัฒนาการของปัจจัยนี้มีสูงสุดในฤดูหนาวและต่ำสุดในช่วงฤดูร้อนใน PM2.5 และ PM1 แต่ฤดูกาลนี้เป็นที่ชัดเจนน้อยกว่าใน PM10 (อาจจะเป็นเพราะการขาดหลายตัวอย่างในช่วงฤดูหนาวของปี 2004 และ 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ท่อไอเสียรถยนต์ ( เคย ) อนุภาคไอเสียจากเครื่องยนต์ของรถ ยกเว้นชนิดทุติยภูมิ อนินทรีย์ มันอธิบายถึง 43% ของการเปลี่ยนแปลงของ TC . ปัจจัยนี้ยังรวมถึง S , เหล็ก , ทองแดง , ดีบุก การเกิดของ K ในปัจจัยนี้อาจเปิดเผยผลงานขนาดเล็กจากชีวมวลเผา แต่ในสัดส่วนที่น้อยมากในขณะที่ไม่พบความแตกต่างระหว่างเครื่องหมาย Pro จึงเลอ ความเข้มข้นของ pmf2 me-2 และโซลูชั่น ผลงานใน pmf2 15% ค่า PM10 23% ใน pm2.5 และเพียง 17 % ใน pm1
เคารพ me-2.both โซลูชั่นแสดงเวลาเดียวกันวิวัฒนาการรูปแบบของปัจจัยนี้ กับ แม็กซิม่า ในฤดูหนาว และคำนามพหูพจน์ของ minimum ในฤดูร้อนใน pm2.5 pm1 และ ,แต่ฤดูกาลนี้มีความชัดเจนน้อยกว่าใน PM10 ( อาจเป็นเพราะการขาดของหลายตัวอย่างในช่วงฤดูหนาวของปี 2004 และ 2005 ) .