In the present paper, the influence

In the present paper, the influence of shock wave position on sonic transverse hydrogen micro-jets in supersonic crossflow is investigated. This study focuses on mixing and shock interaction of the hydrogen jet in a Mach 4.0 crossflow with various jet conditions. Flow structure and fuel/air mixing mechanism were investigated numerically. Parametric studies were conducted on the position of the shock wave by using the Reynolds-averaged Navier–Stokes equations with Menter׳s Shear Stress Transport turbulence model. Complex jet interactions were found in the downstream region with a variety of flow features dependent on the shock position. Results show a different flow structures than for a typical micro jet, with a location of the oblique shock on the flow of the hydrogen jet. According to the results, for oblique shock on the first jet, the mixing performance in high pressure ratio increases more than 20% in downstream. Furthermore, a significant reduction (up to 20%) occurs in the maximum concentration of the hydrogen jet at downstream when the intersection of incident shock is on the top of the last jets. Moreover, hydrogen-air mixing rate increase and the concentration of the hydrogen micro jet are uniformly distributed in the surface close to shock. Thus, an enhanced mixing zone occurs in the vicinity of the intersection of the jet and the shock wave.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิทธิพลของตำแหน่งคลื่นกระแทกในไฮโดรเจน transverse เสียงไมโคร jets crossflow เหนือจะตรวจสอบในเอกสารนำเสนอ การศึกษานี้เน้นผสมและช็อกการโต้ตอบของเจ็ทไฮโดรเจนใน crossflow เครื่อง 4.0 กับเงื่อนไขเจ็ทต่าง ๆ เชื้อเพลิง/อากาศผสมกลไกและโครงสร้างขั้นตอนที่ถูกสอบสวนเรียงตามตัวเลข พาราเมตริกการศึกษาได้ดำเนินการในตำแหน่งของคลื่นกระแทก โดยที่เรย์โนลด์ส averaged Navier-สโตกส์ความวุ่นวายกับขนส่ง Menter׳s ความเครียดเฉือน โต้ตอบเจ็ทซับซ้อนพบในพื้นที่ปลายน้ำมีความหลากหลายของกระแสขึ้นอยู่กับตำแหน่งช็อก ผลลัพธ์แสดงโครงสร้างขั้นตอนต่าง ๆ กว่าสำหรับเจ็ทขนาดเล็กทั่วไป สถานที่ของการช็อก oblique ในกระแสของเจ็ทไฮโดรเจน ตามผล ช็อก oblique บนเจ็ทแรก ประสิทธิภาพผสมในอัตราส่วนความดันสูงเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ในขั้นปลายน้ำ นอกจากนี้ การลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (ถึง 20%) เกิดในความเข้มข้นสูงสุดของเจ็ทไฮโดรเจนในน้ำของเหตุการณ์ช็อกอยู่บนยอดสุดท้ายฉีด นอกจากนี้ เพิ่มอัตราผสมไฮโดรเจนอากาศและความเข้มข้นของไฮโดรเจนไมโครเจ็ทสม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียงกระจายในพื้นที่ใกล้กับช็อก จึง โซนผสมขั้นสูงการเกิดอีกของเจ็ทและคลื่นกระแทก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกระดาษปัจจุบันอิทธิพลของตำแหน่งที่คลื่นช็อกบนเครื่องบินไอพ่นไมโครไฮโดรเจนขวางเสียงใน crossflow เหนือที่มีการตรวจสอบ การศึกษาครั้งนี้มุ่งเน้นไปที่การทำงานร่วมกันการผสมและการช็อตของเจ็ทไฮโดรเจนใน Mach 4.0 crossflow เจ็ทที่มีเงื่อนไขต่างๆ โครงสร้างและการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง / อากาศผสมกลไกการถูกตรวจสอบตัวเลข การศึกษา Parametric ได้ดำเนินการกับตำแหน่งของคลื่นช็อตโดยใช้ Reynolds เฉลี่ยตามสมการ Navier-Stokes กับ Menter ของความเครียดเฉือนรูปแบบความวุ่นวายขนส่ง ปฏิสัมพันธ์เจ็ทที่ซับซ้อนที่พบในภูมิภาคต่อเนื่องกับความหลากหลายของการไหลมีขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ช็อต ผลที่ได้แสดงโครงสร้างการไหลที่แตกต่างกันกว่าเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กโดยทั่วไปกับสถานที่ตั้งของช็อตเอียงในการไหลของเจ็ทไฮโดรเจนที่ ตามผลสำหรับช็อตเอียงในเจ็ทแรกที่ประสิทธิภาพการทำงานที่ผสมในอัตราส่วนแรงดันสูงเพิ่มขึ้นกว่า 20% ในปีต่อเนื่อง นอกจากนี้การลดความสำคัญ (ไม่เกิน 20%) ที่เกิดขึ้นในความเข้มข้นสูงสุดของเจ็ทไฮโดรเจนที่ปลายน้ำเมื่อแยกจากช็อตที่เกิดเหตุอยู่ด้านบนของเครื่องบินที่ผ่านมา นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของไฮโดรเจนอัตราการผสมอากาศและความเข้มข้นของเจ็ทไมโครไฮโดรเจนที่มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอในพื้นผิวใกล้กับช็อต ดังนั้นโซนผสมที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงจุดตัดของเจ็ทและคลื่นกระแทกที่