The aircraft ATR72-500 Reg.HS-PGA w

The aircraft ATR72-500 Reg.HS-PGA was operating a scheduled flight PG281 from U-Tapao airport to Phuket airport on 22nd July 2014. After
level-off and cruising at FL180 for awhile, the flight was experiencing light to moderate turbulence. I, as a PIC, felt that it was not safe nor
comfortable for cabin crew to service passengers, so I decided to give the seat belt sign "ON". The weather along the route at that time was
overcast at approximately FL200, but there was a few cloud at cruising level and flight visibility from the cockpit was more than 10 kilometers.
There was no sign for any precipitation from radar echo intensity. There was no green, yellow nor red radar echo intensity from the weather radar.
The weather was seem to be good, except light to moderate turbulence that gave us felt bump intermittent, so I decided to leave the seat belt sign
"ON" during the flight. After the seat belt sign had been "ON" for about 10 minutes, suddenly the flight experienced with unexpected clear air
turbulence that gave vertical acceleration approximately 1.82G. Cockpit crew and all passengers are safe, except both cabin crew were injured,
FA.Jareeya's head was hit with the top roof, FA.Kunnatam was hit with the cabin door's stair. During that time, they were clearing galley stuff and
toilet at the aft of the aircraft. After the incident, FA.Jareeya told me that she felt pain in her head and FA.Kunnatam felt pain in her neck and
back, so I requested a medical assistance upon landing. After landing, a nurse came to see them at the aircraft. The nurse gave them some pills and
told them to wait to see the symptom if it will get worst or not. I asked them whether they want to see a doctor at hospital right away, they decided
to wait for the improvement of the symptom. However, if their symptom will not improve or getting worst, they will let me know and I will take
them to a hospital immediately.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบิน ATR72-500 Reg.HS-PGA ได้ทำงานตามตารางเวลาเที่ยวบิน PG281 จากสนามบินอู่ตะเภาสนามบินภูเก็ตบน 22 2014 กรกฎาคม หลังจาก
ระดับปิดและล่องเรือที่ FL180 สักครู่ บินประสบไฟบรรเทาความวุ่นวาย เป็นรูปภาพ รู้สึกว่า ไม่ปลอดภัย หรือ
สบายในห้องโดยสารเรือบริการผู้โดยสาร ดังนั้นฉันตัดสินใจที่จะให้เข็มขัดนิรภัยระบบ "" ตามเส้นทางที่แนะนำ
มืดครึ้มที่ประมาณ FL200 แต่มีเมฆบางระดับล่องเรือ และเครื่องบินมองเห็นได้จากส่วนควบคุมได้มากกว่า 10 กิโลเมตร
มีไม่มีเครื่องหมายสำหรับการใด ๆ ฝนจากเรดาร์สะท้อนความเข้ม มีไม่มีสีเขียว สีเหลือง หรือสีแดงเรดาร์สะท้อนความรุนแรงจากเรดาร์อากาศ
อากาศดูเหมือนจะดี ยกเว้นไฟบรรเทาความวุ่นวายที่เราขาด ๆ หาย ๆ ชนสักหลาด ดังนั้นฉันตัดสินใจออกจากเข็มขัดเครื่องหมาย
"ON" ระหว่างเที่ยวบิน หลังจากเครื่องเข็มขัดได้ "ON" ประมาณ 10 นาที ก็บินมีประสบการณ์แอร์คาดชัดเจน
ความปั่นป่วนที่เร่งแนวตั้งประมาณ 1.82G ส่วนควบคุมเรือและผู้โดยสารทั้งหมดจะปลอดภัย ยกเว้นเรือเคบินทั้งสองได้รับบาดเจ็บ,
FAของ Jareeya ศีรษะถูกตี ด้วยหลังคา FAKunnatam ถูกตี ด้วยบันไดของประตูห้องโดยสาร ในช่วงเวลานั้น พวกเขาถูกล้างสิ่งที่นิตยสาร และ
น้ำที่ aft ของเครื่องบิน หลังจากเหตุการณ์ FAJareeya บอกฉันว่า เธอรู้สึกเจ็บปวดในหัวของเธอและ FAKunnatam รู้สึกปวดต้นคอของเธอ และ
กลับไป ดังนั้นฉันร้องขอความช่วยเหลือทางการแพทย์เมื่อลงจอด หลังจากลงจอด พยาบาลมาให้เห็นในเครื่องบิน พยาบาลให้ยาบางอย่าง และ
บอกให้รอดูอาการถ้ามันจะเลว หรือไม่ ผมถามพวกเขาว่าพวกเขาต้องการพบแพทย์ที่โรงพยาบาลทันที พวกเขาตัดสินใจ
เพื่อรอการพัฒนาของอาการ อย่างไรก็ตาม ถ้าอาการของพวกเขาจะไม่ปรับปรุง หรือการเลวร้ายที่สุด พวกเขาจะปล่อยให้ ฉันรู้ และฉันจะใช้
พวกเขาไปโรงพยาบาลทันที

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องบิน ATR72-500 Reg.HS-PGA ปฏิบัติการ PG281 เที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินอู่ตะเภาไปยังสนามบินภูเก็ตได้ที่ 22 กรกฎาคม 2014 หลังจากที่
ระดับปิดและล่องเรือที่ FL180 สำหรับประเดี๋ยวเที่ยวบินที่กำลังประสบไฟปานกลางวุ่นวาย ผมเป็น PIC, รู้สึกว่ามันไม่ปลอดภัยหรือ
ความสะดวกสบายสำหรับลูกเรือกับผู้โดยสารบริการดังนั้นฉันตัดสินใจที่จะให้สัญญาณเข็มขัดนิรภัย "ON" สภาพอากาศตามเส้นทางในช่วงเวลานั้นก็
มืดครึ้ม FL200 ที่ประมาณ แต่มีไม่กี่เมฆที่ล่องเรือระดับและการมองเห็นเที่ยวบินจากห้องนักบินถูกกว่า 10 กิโลเมตร
แต่ไม่มีสัญญาณใด ๆ จากการเร่งรัดเรดาร์สะท้อนความเข้ม ไม่มีสีเขียว, สีเหลืองหรือสีแดงเข้มสะท้อนเรดาร์จากอากาศเรดาร์
สภาพอากาศที่ดูเหมือนจะดียกเว้นไฟปานกลางความวุ่นวายที่ทำให้เรารู้สึกว่าชนสม่ำเสมอดังนั้นผมจึงตัดสินใจที่จะออกจากการเข้าสู่ระบบเข็มขัดนิรภัย
"ON" ในช่วง เที่ยวบินที่ หลังจากที่เข้าสู่ระบบเข็มขัดนิรภัยได้รับ "ON" ประมาณ 10 นาทีก็บินมีประสบการณ์กับอากาศที่ไม่คาดคิดที่ชัดเจน
วุ่นวายที่ให้อัตราเร่งในแนวดิ่งประมาณ 1.82G นักบินลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมดมีความปลอดภัยยกเว้นทั้งลูกเรือได้รับบาดเจ็บ
หัว FA.Jareeya ถูกตีด้วยหลังคาด้านบน FA.Kunnatam ถูกตีด้วยบันไดประตูห้องโดยสารของ ในช่วงเวลาที่พวกเขาได้รับการล้างสิ่งที่ห้องครัวและ
ห้องน้ำที่ท้ายของเครื่องบิน หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น FA.Jareeya บอกฉันว่าเธอรู้สึกเจ็บปวดในหัวของเธอและ FA.Kunnatam รู้สึกว่าอาการปวดคอและเธอ
กลับมาดังนั้นฉันขอความช่วยเหลือทางการแพทย์ที่เชื่อมโยงไปถึง หลังจากที่เชื่อมโยงไปถึงพยาบาลมาดูพวกเขาที่เครื่องบิน พยาบาลให้ยาบางอย่างและ
บอกให้พวกเขารอดูอาการว่ามันจะได้รับที่เลวร้ายที่สุดได้หรือไม่ ผมถามพวกเขาว่าพวกเขาต้องการที่จะไปพบแพทย์ที่โรงพยาบาลทันทีพวกเขาตัดสินใจ
ที่จะรอการปรับปรุงอาการ แต่ถ้าอาการของพวกเขาจะไม่ปรับปรุงหรือการที่เลวร้ายที่สุดที่พวกเขาจะช่วยให้เราทราบและฉันจะใช้เวลา
พวกเขาไปที่โรงพยาบาลทันที

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบิน atr72-500 reg.hs-pga ดำเนินการเที่ยวบิน pg281 จากสนามบินอู่ตะเภา สนามบินนานาชาติภูเก็ต เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2014 หลังจาก
ระดับปิดและล่องเรือที่ fl180 สักพัก เครื่องบินมีอาการไฟไหลปานกลาง ผม เป็น รูปสึกว่ามันไม่ปลอดภัยหรือ
สะดวกสบายสำหรับลูกเรือผู้โดยสารบริการดังนั้นฉันตัดสินใจที่จะให้เข็มขัดนิรภัยเครื่องหมาย " "สภาพอากาศตามเส้นทางตอนนั้น
มืดครึ้มที่ fl200 ประมาณ แต่มีไม่กี่เมฆที่ล่องเรือระดับ และทัศนวิสัยการบินจากห้องนักบินได้มากกว่า 10 กิโลเมตร
ไม่มีสัญญาณใด ๆจากความเข้มฝนสะท้อนเรดาร์ มีสีเขียว สีเหลือง หรือแดงเข้มสะท้อนเรดาร์จากสภาพอากาศเรดาร์ .
วันนี้อากาศเหมือนจะดีนอกจากแสงปานกลาง ความวุ่นวายที่ทำให้เรารู้สึกกระตุกเป็นระยะๆ ดังนั้น ผมจึงตัดสินใจที่จะปล่อยสัญญาณคาดเข็มขัดนิรภัย
" บน " ในระหว่างเที่ยวบิน หลังจากเข็มขัดนิรภัยเซ็นได้ " ใน " ประมาณ 10 นาที ก็มีประสบการณ์กับการบินที่ล้างแอร์
ความวุ่นวายที่ให้อัตราเร่งในแนวดิ่งประมาณ 1.82g . นักบินลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมดปลอดภัยยกเว้นทั้งลูกเรือได้รับบาดเจ็บ ,
ฟ้า หัวจารีก็โดนหลังคาด้านบน เอฟเอ kunnatam โดนบันไดกระท่อมประตู . ระหว่างนั้นก็ล้างของประเทศโอมานและ
ห้องน้ำที่ด้านท้ายของเครื่องบิน หลังจากเหตุการณ์นั้น เอฟเอ จารี บอกว่า เธอรู้สึกปวดในหัวของเธอ และเอฟเอ kunnatam รู้สึกปวดคอและ
กลับดังนั้นฉันร้องขอความช่วยเหลือทางการแพทย์เมื่อลงจอดหลังจากที่เชื่อมโยงไปถึง พยาบาลมาเห็นพวกเขาในอากาศยาน พยาบาลให้ยาและ
บอกให้รอดูอาการ ถ้ามันจะเลวร้ายหรือไม่ ผมถามพวกเขาว่าพวกเขาต้องการที่จะพบแพทย์ที่โรงพยาบาลทันที พวกเขาตัดสินใจ
รอการปรับปรุงอาการของโรค แต่ถ้าอาการของพวกเขาจะไม่ปรับปรุง หรือแย่ลง พวกเขาจะแจ้งให้เราทราบ และเราจะเอา
พวกเขาไปโรงพยาบาลทันที