lf G is part of weight of each load

lf G is part of weight of each load camed by each roller and uo the kinetic coefficient of friction, the frictional sliding force between the load and roller during time t is -Guo and the work done by the load BG'kyt' where v linear velocity of the load, and vt is the distance moved by the load in time t', represented by the area oEAF in Fig. 6.6.7. The distance travelled by any point on the periphery of the roller during this time will be t'area OAF, which is also the sliding path. This shows that half of the work done by load is spent in overcoming the friction, and the other half is used in imparting kinetic energy to the roller. 1 w If w' is the weight of the rotating part of the roller, then its kinetic energy Where q is a factor of value between 0.8 to 0.9, because not all the mass of the roller moving parts is on the periphery, and thereby not moving with velocity v. Therefore, the work done due to sliding and acceleration of one roller is given by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

lf G เป็นส่วนหนึ่งของน้ำหนักของโหลดแต่ละ camed ด้วยลูกกลิ้งแต่ละอายุเดิม ๆ สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน แรงเลื่อน frictional ระหว่างโหลดและลูกกลิ้งระหว่างเวลา t เป็น - กัวและงานที่ทำ โดยโหลด BG'kyt' ที่ความเร็วเชิงเส้น v โหลด และ vt คือ ระยะห่างที่ย้ายตามการใช้งานในเวลา t' แสดง โดย oEAF ตั้งใน Fig. 6.6.7 ห่างจากที่พักเดินทางจากจุดใด ๆ บนยสปริงของลูกกลิ้งระหว่างนี้จะ t'area OAF ซึ่งเป็นเส้นทางเลื่อน นี้แสดงว่า ครึ่งหนึ่งของงานที่ทำ โดยการโหลดจะใช้แรงเสียดทานจะมากเพียงใด และอีกครึ่งหนึ่งถูกใช้ใน imparting พลังงานจลน์กับลูกกลิ้ง 1 w ถ้า w' คือน้ำหนักของส่วนหมุนของลูกกลิ้ง แล้วพลังงานจลน์ที่ q เป็นตัวคูณของค่าระหว่าง 0.8 ถึง 0.9 เนื่องจากมวลทั้งหมดของลูกกลิ้งที่ย้ายส่วนบนยสปริง และดังนั้นจึงไม่ย้าย ด้วยความเร็ว v ดังนั้น ให้งานที่ทำบานเลื่อนและเร่งความเร็วของลูกกลิ้งหนึ่งโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

LF G เป็นส่วนหนึ่งของน้ำหนักของการโหลดแต่ละ camed แต่ละลูกกลิ้งและ UO ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์ของแรงเสียดทานระหว่างการเลื่อนการโหลดและโรลเลอร์ในช่วงเวลา t เป็น -Guo และงานที่ทำโดยการโหลด BG'kyt 'โวลต์ที่เป็นเชิงเส้น ความเร็วของการโหลดและ VT เป็นระยะทางที่เคลื่อนย้ายโดยการโหลดในเวลาที 'ที่แสดงโดยพื้นที่ oEAF ในรูป 6.6.7 ระยะทางที่เดินทางจากจุดใด ๆ บนขอบของลูกกลิ้งในช่วงเวลานี้จะเป็นเด็กโง่ t'area ซึ่งเป็นเส้นทางที่เลื่อน นี้แสดงให้เห็นว่าครึ่งหนึ่งของงานที่ทำโดยการโหลดคือการใช้จ่ายในการเอาชนะแรงเสียดทานและอีกครึ่งหนึ่งที่ใช้ในการให้ความพลังงานจลน์จะลูกกลิ้ง 1 W ถ้าน้ำหนักเป็นน้ำหนักของส่วนที่หมุนของลูกกลิ้งแล้วพลังงานจลน์ของมันอยู่ที่ไหนคิวเป็นปัจจัยของค่าระหว่าง 0.8-0.9 เพราะไม่ทั้งหมดมวลของลูกกลิ้งชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอยู่บนขอบและจึงไม่ได้ เคลื่อนไหวด้วยความเร็ว v. ดังนั้นงานที่ทำเนื่องจากการเลื่อนและการเร่งความเร็วของลูกกลิ้งหนึ่งจะได้รับจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้า G เป็นส่วนหนึ่งของโหลด ด้วยน้ำหนักของแต่ละแต่ละลูกกลิ้งและ UO สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์ , แรงเสียดทานเลื่อนบังคับระหว่างโหลดและลูกกลิ้งในช่วงเวลา t - ก๊วยและผลงานโหลด bg'kyt ' ที่ 5 เส้นความเร็วของการโหลดและ VT คือ ระยะห่างย้ายโดยโหลดในเวลา T ' ที่แสดงโดยพื้นที่ oeaf ในรูปที่ 6.6.7 .ระยะทางเดินทางจากจุดใด ๆบนขอบของลูกกลิ้งในช่วงเวลานี้จะเป็น t'area คนโง่ซึ่งยังเลื่อนเส้นทาง นี้แสดงให้เห็นว่าครึ่งหนึ่งของงานที่ทำ โดยจะใช้เวลาในการเอาชนะแรงเสียดทานโหลด และอีกครึ่งหนึ่งจะใช้ในการให้พลังงานกับลูกกลิ้ง 1 ถ้า W ' คือน้ำหนักของการหมุนของลูกกลิ้งแล้วพลังงานจลน์ของ Q เป็นปัจจัยมูลค่าระหว่าง 0.8 ถึง 0.9 เพราะไม่ทั้งหมดมวลของลูกกลิ้ง ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอยู่รอบนอก และจึงไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว V จึงทำงานเนื่องจากการเลื่อนและความเร่งของลูกกลิ้งจะได้รับโดย