Maritime transport plays a vital ro

Maritime transport plays a vital role in global supply chains. The most recent Review of Maritime United Nations transport Conference on Trade and (UNCTAD) notes that 80 per cent of global merchandise trade by volume are carried by sea and handled by ports worldwide with global seaborne trade reaching over 9 billion tons in 2012 for the first time However, maritime transport is facing major challenges including low freight rates for contaniners and bulk cargoes, soaring bunker fuel prices. and issues of environmental sustainability. Carriers, port operators,freight forwarders and shippers, as the main players in maritime logistics,have taken steps to address these challenges. For example container shipping lines have implemented "slow steaming" to save fuel ("bunker") and absorb excess capacity. They are also forming alliances to add ports to routes while reducing ports of call for alliance members. reducing call frequencies and thereby helping to fill ultra large container carriers (ULCCs) to benefit from scate efficiencies. Port operators have adopted advanced hard and soft technogies to efficiently handle increasingly large loading and unloading requirements. provide effective intermodal connections with expanding port hinterlands. and move toward more sustainable ship and port operations (the "green port" concept) Freight forwarders have endeavored to provide seamless door-to-door intermodal transport services for their customers. These changes in maritime logistics challenge academia to develop supporting models and methods of analysis.
A special issue in the international journal transportation Research Part B on "Shipping. Port and Maritime Logistic" is being organized. The scope of this special issue will include model development and optimization as well as empirical data collection and advanced quantitative analysis within the context of shipping ports and maritime logistics. Typical topics include

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานสากล ล่าสุดตรวจทานของทะเลแห่งสหประชาชาติประชุมในบันทึกทางการค้าและ (UNCTAD) ที่ค้าร้อยละ 80 ของสินค้าทั่วโลกโดย จะดำเนินการ โดยซี และจัดการกับโลกการค้า seaborne ถึงกว่า 9 พันล้านตันในปี 2012 เป็นครั้งแรกอย่างไรก็ตามทั่วโลก ขนส่งทางทะเลเป็นหันหน้าเข้าหาความท้าทายที่สำคัญรวมทั้งอัตราค่าขนส่งต่ำสุดสำหรับ cargoes contaniners และจำนวนมากราคาน้ำมันเตาสูงถึง และประเด็นของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม สายการบิน ผู้ประกอบการท่าเรือ ตัวส่งต่อการขนส่ง และผู้ขน ส่ง เป็นผู้เล่นหลักในโลจิสติกส์ทางทะเล ได้นำขั้นตอนเพื่อความท้าทายเหล่านี้ ตัวอย่าง รายการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้ดำเนินการ "ช้านึ่ง" เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ("เตา") และดูดซับส่วนเกินกำลัง นอกจากนี้พวกเขายังจะเป็นพันธมิตรเพื่อเพิ่มพอร์ตเส้นทางลดพอร์ตโทรของสมาชิกพันธมิตร ลดความถี่ในการโทรและจึงช่วยใส่ภาชนะขนาดใหญ่พิเศษสายการบิน (ULCCs) จะได้รับประโยชน์จากประสิทธิภาพ scate ผู้ประกอบการท่าเรือได้นำขั้นสูงยาก และอ่อน technogies มีประสิทธิภาพจัดการการโหลดที่ใหญ่ขึ้นและความต้องการไม่โหลด ให้มีประสิทธิภาพ intermodal เชื่อมต่อขยายพอร์ตชื่น และย้ายไปจัดที่ยั่งยืนมากขึ้น และตัวส่งต่อการขนส่งดำเนินการ (แนวคิด "กรีพอร์ต") พอร์ตได้ขะมักเขม้นในการให้บริการการขนส่ง intermodal คมนาคมจำแนกสำหรับลูกค้าของพวกเขา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในโลจิสติกส์ทางทะเลท้าทาย academia เพื่อพัฒนารูปแบบและวิธีการวิเคราะห์สนับสนุน A special issue in the international journal transportation Research Part B on "Shipping. Port and Maritime Logistic" is being organized. The scope of this special issue will include model development and optimization as well as empirical data collection and advanced quantitative analysis within the context of shipping ports and maritime logistics. Typical topics include

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก รีวิวล่าสุดของการขนส่งทางทะเลของสหประชาชาติ ว่าด้วยการค้าและ ( UNCTAD ) ระบุว่า ร้อยละ 80 ของการค้าสินค้าทั่วโลก โดยปริมาณจะดําเนินการโดยทะเลและจัดการโดยพอร์ตทั่วโลกการค้ากับทั่วโลกถึงกว่า 9 ล้านตัน ปรับใน 2012 เป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตามการขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ได้แก่ อัตราค่าระวางเรือต่ำ และเป็นกลุ่มสินค้า contaniners ทะยานบังเกอร์เชื้อเพลิงราคา และปัญหาสิ่งแวดล้อม ผู้ให้บริการ , ผู้ประกอบการท่าเรือขนส่งสินค้าส่งสินค้าทางเรือและเป็นผู้เล่นหลักในการขนส่งทางทะเล มีมาตรการเพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้สำหรับสายเดินเรือคอนเทนเนอร์ตัวอย่างได้ใช้ช้า " นึ่ง " ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ( " บังเกอร์ " ) และซึมซับความจุเกิน พวกเขายังสร้างพันธมิตรเพื่อเพิ่มพอร์ตเส้นทางในขณะที่ลดพอร์ตของการเรียกร้องให้สมาชิกกลุ่มพันธมิตร การเรียกความถี่และเพื่อช่วยเติม Ultra ผู้ให้บริการภาชนะขนาดใหญ่ ( ulccs ) จะได้รับประโยชน์จาก scate ประสิทธิภาพ .