Parametric tests were conducted wit

Parametric tests were conducted with an optimized 35-mm-bore-angular-contact ball bearing on a high-speed, high-temperature bearing tester. Results from both air-oil mist lubrication and oil-jet lubrication systems used to lubricate the bearing were compared to speeds of 2.5¥106 DN. The maximum obtainable speed with air-oil mist lubrication is 2.5¥106 DN. Lower bearing temperatures and higher power losses are obtained with oil-jet lubrication than with air-oil mist lubrication. Bearing power loss is a direct function of oil flow to the bearing and independent of oil delivery system. For a given oil-flow rate, bearing temperature and power loss increase with increases in speed. Bearing life is an inverse function of temperature, the difference in temperature between the individual bearing ring components, and the resultant elastohydrodynamic (EHD) film thicknesses. Bearing life is independent of the oil delivery system except as it affects temperature. Cage slip increased with increases in speed. Cage slip as high as 7 percent was measured and was generally higher with air-oil mist lubrication than with oil-jet lubrication.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดสอบแบบพาราเมตริกปฏิบัติ ด้วยการแบกลูก 35-mm-กระบอกสูบ--งกูเหมาะสมจากผู้ทดสอบปืนความเร็วสูง อุณหภูมิสูง ผลจากทั้งอากาศสเปรย์หล่อลื่นและน้ำมัน jet ระบบหล่อลื่นใช้หล่อลื่นแบริ่งถูกเมื่อเทียบกับความเร็ว 2.5¥ 106 DN ความเร็วสูงสุดได้กับอากาศน้ำมันหล่อลื่นหมอกเป็น 2.5¥ 106 DN. ล่างแบริ่งอุณหภูมิและการสูญเสียพลังงานสูงจะได้รับกับเจ็ทน้ำมันหล่อลื่นกว่าด้วยอากาศน้ำมันหล่อลื่นหมอก ปืนไฟฟ้าเป็นฟังก์ชันโดยตรงของไหลไป ยังแบริ่ง และอิสระของระบบส่งน้ำมัน สำหรับอัตราการไหลเวียนของน้ำมันที่กำหนด เรืองอุณหภูมิและพลังงานสูญเสียมากขึ้น ด้วยการเพิ่มความเร็ว ชีวิตของแบริ่งเป็นฟังก์ชั่นผกผันของอุณหภูมิ ความแตกต่างอุณหภูมิระหว่างคอมโพเนนต์แหวนแบริ่งแต่ละ และที่ความหนาฟิล์ม resultant elastohydrodynamic (EHD) ชีวิตของแบริ่งเป็นอิสระของระบบส่งน้ำมันยกเว้นจะมีผลกับอุณหภูมิ ส่งกรง ด้วยการเพิ่มความเร็วขึ้น ส่งกรงสูงถึงร้อยละ 7 โดยวัด และโดยทั่วไปสูง มีหมอกอากาศน้ำมันหล่อลื่นกว่ากับการหล่อลื่นน้ำมัน jet

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบ Parametric ได้ดำเนินการกับการเพิ่มประสิทธิภาพลูก 35 มมเจาะเชิงมุมติดต่อแบริ่งในความเร็วสูงที่อุณหภูมิสูงทดสอบแบริ่ง ผลลัพธ์ที่ได้จากทั้งเครื่องน้ำมันหมอกหล่อลื่นและน้ำมันเจ็ทระบบการหล่อลื่นที่ใช้ในการหล่อลื่นแบริ่งที่ถูกเมื่อเทียบกับความเร็ว 2.5 ¥ 106 DN ความเร็วสูงสุดที่มีสิทธิได้รับการหล่อลื่นหมอกอากาศน้ำมันคือ 2.5 ¥ 106 DN อุณหภูมิแบริ่งที่ลดลงและการสูญเสียพลังงานที่สูงขึ้นจะได้รับกับการหล่อลื่นน้ำมันเจ็ทกว่ากับเครื่องน้ำมันหล่อลื่นหมอก แบริ่งการสูญเสียพลังงานเป็นหน้าที่โดยตรงของการไหลของน้ำมันไปยังแบริ่งและเป็นอิสระจากระบบการจัดส่งน้ำมัน สำหรับอัตราการไหลของน้ำมันที่กำหนด, แบริ่งอุณหภูมิและการสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นในความเร็ว แบริ่งชีวิตเป็นฟังก์ชันผกผันของอุณหภูมิแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างบุคคลส่วนประกอบแหวนแบริ่งและผล elastohydrodynamic (EHD) ฟิล์มหนา แบริ่งชีวิตเป็นอิสระจากระบบการจัดส่งน้ำมันยกเว้นตามที่มันมีผลต่ออุณหภูมิ สลิปกรงเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็ว กรงใบสูงถึงร้อยละ 7 วัดและโดยทั่วไปจะสูงขึ้นกับมีหมอกบางในอากาศหล่อลื่นน้ำมันกว่าด้วยหล่อลื่นน้ำมันเจ็ท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดสอบพารามิเตอร์ถูกดำเนินการด้วยความเหมาะสม 35 มม. เจาะลูกติดต่อเชิงมุมแบริ่งแบริ่งในความเร็วสูง , เครื่องวัดอุณหภูมิสูง . ผลลัพธ์ที่ได้จากทั้งอากาศและน้ำมันหล่อลื่นระบบหล่อลื่นน้ำมันหมอกเจ็ทที่ใช้หล่อลื่นแบริ่งเปรียบเทียบความเร็ว 2.5 ¥ 106 DN . สูงสุดได้รับความเร็วกับหมอกน้ำมันหล่อลื่นเครื่อง 2.5 ¥ 106 DN . ลดกำลังไฟฟ้าสูญเสียและแบริ่งอุณหภูมิสูงขึ้นได้ด้วยน้ำมันหล่อลื่นด้วยน้ำมันเจ็ทกว่าหมอกอากาศหล่อลื่น มีการสูญเสียพลังงานเป็นหน้าที่โดยตรงของน้ำมันไหลแบริ่งและอิสระของระบบน้ำมันส่ง ให้อัตราการไหลของน้ำมันมีอุณหภูมิและการสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นในความเร็ว แบกชีวิต เป็นฟังก์ชันผกผันของอุณหภูมิ ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างแต่ละส่วนประกอบแบริ่งแหวน ซึ่ง elastohydrodynamic อิเล็คโตรไฮโดรความหนาฟิล์ม แบกชีวิตอิสระของระบบน้ำมัน ส่ง ยกเว้นมันมีผลต่ออุณหภูมิ หลุดกรงเพิ่มกับเพิ่มความเร็ว กรงใบสูงเป็นร้อยละ 7 วัด และโดยทั่วไปจะสูงกว่าน้ำมันหมอกอากาศมากกว่าน้ำมันเจ็ทหล่อลื่นหล่อลื่น