The numerical simulations clearly s

The numerical simulations clearly show that temperature and thermal stress distribution are a function of coating
thickness. For all the coating thicknesses, the highest temperature appeared at the crown center and on the edges of the
bowl rim on the top surface of the coating and on the piston surface. The temperature at the surface of the coated region
is significantly higher than that of the uncoated piston surface. Increase in the maximum temperature at the crown
center, compared with the uncoated piston, is 32.7%, 55.8%, 72.5% and 84.8% for 0.4 mm, 0.8 mm, 1.2 mm and 1.6
mm thick coating, respectively. It is clear that a higher combustion chamber temperature is provided by means of TBC.
As a result, thermal efficiency of the engine increases. Moreover, reduction of the piston (substrate) surface
temperature has a positive effect on engine performance. It is quite obvious that the maximum thermal stress is a
function of coating thickness. The maximum normal and shear stress components occur in the bond coat. The results
indicate that thermal stress is related to coating thickness. It increases with the coating thickness on the SUBS. The
greatest value of the normal stress which produces spalling of the ceramic is produced on the bond coat. It is nearly
twice the value of the maximum normal stress on the substrate. As seen here, thermal performance of the piston
increases with increased coating thickness. When stress values obtained from FEA are compared with the mechanical
properties of the aluminum alloy and zirconia material, it can be seen that calculated stress values are lower than the
allowable stress values of the materials.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบจำลองเชิงตัวเลขแสดงอย่างชัดเจนว่า อุณหภูมิและความเครียดความร้อนกระจาย ฟังก์ชันของเคลือบความหนาของ การเคลือบความหนา อุณหภูมิสูงสุดปรากฏที่ครอบฟัน และที่ขอบของการชามขอบของการเคลือบผิวด้านบน และ บนพื้นผิวลูกสูบ อุณหภูมิที่พื้นผิวของเคลือบภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าของพื้นผิวการเคลือบผิวลูกสูบ เพิ่มอุณหภูมิสูงสุดที่เม็ดมะยมเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบผิว ศูนย์เป็น 32.7%, 55.8%, 72.5% และ 84.8% 0.4 mm, 0.8 มม. 1.2 มม. และ 1.6มม.หนาเคลือบ ตามลำดับ เป็นที่ชัดเจนว่า อุณหภูมิห้องเผาไหม้สูงให้บริการ โดย TBCเป็นผล การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การลดพื้นผิวลูกสูบ (พื้นผิว)อุณหภูมิมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดี ก็ค่อนข้างชัดเจนว่าความเครียดความร้อนสูงสุดฟังก์ชันของความหนาของสี คอมโพเนนต์ปกติและความเครียดแรงเฉือนสูงสุดเกิดขึ้นในตราเจมส์บอนด์ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ความเครียดความร้อนเกี่ยวข้องกับความหนาของสี มันเพิ่มความหนาบน SUBS. ในการค่ามากที่สุดของความเครียดปกติซึ่งก่อให้เกิด spalling เซรามิกที่ผลิตบนตราเจมส์บอนด์ มันเป็นที่เกือบสองค่าของความเครียดปกติสูงสุดบนพื้นผิว เห็นที่นี่ ประสิทธิภาพความร้อนของลูกสูบเพิ่มขึ้นกับความหนาของสีที่เพิ่มขึ้น เมื่อมีการเปรียบเทียบค่าความเครียดที่ได้รับจาก FEA กับการคุณสมบัติของอลูมิเนียมอัลลอยและเซอร์โคเนียวัสดุ จะเห็นได้ว่าค่าความเครียดที่คำนวณได้ต่ำกว่าค่าอนุญาตความเครียดของวัสดุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำลองเชิงตัวเลขแสดงให้เห็นชัดเจนว่าอุณหภูมิและการกระจายความร้อนที่มีฟังก์ชั่นของการเคลือบ
หนา สำหรับทุกเคลือบหนาอุณหภูมิสูงสุดปรากฏตัวขึ้นที่ศูนย์มงกุฎและบนขอบของ
ขอบชามบนพื้นผิวด้านบนของสารเคลือบผิวและบนพื้นผิวลูกสูบ อุณหภูมิที่พื้นผิวของภูมิภาคเคลือบที่
สูงกว่าของพื้นผิวลูกสูบเคลือบผิวอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงสุดที่มงกุฎ
ศูนย์เมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบผิวเป็น 32.7%, 55.8%, 72.5% และ 84.8% สำหรับ 0.4 มิลลิเมตร 0.8 มิลลิเมตร 1.2 มิลลิเมตรและ 1.6
มมเคลือบหนาตามลำดับ เป็นที่ชัดเจนว่าอุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงให้บริการโดยวิธีการของ TBC.
เป็นผลให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้การลดลงของลูกสูบ (พื้นผิว) พื้นผิวที่
อุณหภูมิมีผลบวกต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ มันค่อนข้างชัดเจนว่าความเครียดความร้อนสูงสุดเป็น
ฟังก์ชั่นของความหนาของสารเคลือบผิว ส่วนประกอบความเครียดปกติและแรงเฉือนสูงสุดเกิดขึ้นในเสื้อพันธบัตร ผลการ
บ่งชี้ว่าความเครียดความร้อนมีความเกี่ยวข้องกับความหนาของสี มันจะเพิ่มความหนาเคลือบบนใต้บังคับบัญชา
ค่ามากที่สุดของความเครียดปกติซึ่งเป็นผู้ผลิตล่อนของเซรามิกที่ผลิตเสื้อพันธบัตร มันเป็นเกือบ
สองเท่าของค่าของความเครียดปกติสูงสุดบนพื้นผิว เท่าที่เห็นนี่สมรรถนะทางความร้อนของลูกสูบ
เพิ่มขึ้นกับความหนาของสีที่เพิ่มขึ้น เมื่อค่าความเครียดที่ได้รับจาก FEA เมื่อเทียบกับกล
คุณสมบัติของอลูมิเนียมและวัสดุเซอร์โคเนียก็จะเห็นได้ว่าค่าความเครียดคำนวณได้ต่ำกว่า
ค่าความเครียดที่อนุญาตของวัสดุ