Principal Components of Milk Run sy

Principal Components of Milk Run systems
Suppose that vehicle pick-up or delivery routings occur with some regularity and are not randomly distributed. This is, for instance, the case for suppliers of large companies, which are integrated into a synchronized sourcing/delivery scheme with regular JIT/JIS cycles to minimize inventory holding for the production process. It is also the case for suppliers of retail or supermarket chains, which usually have to deliver small or medium-sized loads on a regular schedule. In such cases the roundtrips can be organized in form of Milk Runs, that is on a fixed schedule using optimal regional tours and adjusted vehicle sizes/equipment.

Milk-Run is in particular considered in the following cases: •

When there is demand at multiple pick-up/delivery points for services which frequently repeat or are integrated in JIT/JIS cycles. • When a company/service provider runs a vehicle fleet and is able to adjust the vehicle sizes/equipment to the individual demand. • When a company/service provider has the facilities for optimal planning and organization of tours, in particular the necessary ITS technologies and associated know-how.2
The planning of Milk Run logistics includes the following steps: •

Establishment of the nodal points of distribution for a milk-run tour. • Determination of important requirements for the type of service (necessary quantities, delivery times, sequence of delivery, quality requirements, e.g. for perishable goods or sensitive spare parts). • Construction of feasible tours, which fulfil all requirements. • Improvement of tours, usually applying optimization algorithms and heuristics.
Milk Run logistics utilizes one vehicle to conduct several pick-ups/deliveries in roundtrips, so that the pick-up/delivery points should be located within a limited area which a one-day trip could cover, at least. Although this area need not necessarily be urban, Milk Run seems highly beneficial in congested urban environments. Furthermore, it can be linked to the long-distance interurban logistics, by rail for example, in the national and world-wide network of big companies. If transhipments cannot be avoided at the interfaces between interurban and urban freight transport, as for instance at UCC or logistic villages, then cross-docking technologies can be applied to minimize time losses and adjust vehicle sizes for the last-mile tours. Usually there are three types of cross-docking applied: •

Pre-allocated cross-docking (units are carried without any change, e.g. packed in pallets, from the sender to the recipient). Only vehicle change occurs at cross-docking points, e.g. from large to small trucks. • Break-Bulk cross docking (consignments are processed and regrouped into new units at the transhipment point). Such processes usually are carried out in large logistics centres. • Break-Bulk plus Value Added Services (sorting, packing, last assembly steps).
Fig. 2 summarizes the discussion above, showing three applications of consolidation system involving Milk Run among others: ‘Pick-up Milk Run’, ‘Delivery Milk Run’ and ‘Milk and Main Runs’. In the application of ‘Milk and Main Runs’, Milk Run can be organized not only before the cross-docking process at the transhipment facility, but also after the long-distance logistics and another cross docking process.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนประกอบหลักของระบบ Milk Run
สมมติว่ารถกระบะหรือเส้นทางการจัดส่งที่เกิดขึ้นกับระเบียบบางและไม่ได้กระจายแบบสุ่ม นี่คือตัวอย่างเช่นกรณีของซัพพลายเออร์ของ บริษัท ขนาดใหญ่ซึ่งจะรวมอยู่ในการจัดหาข้อมูลให้ตรงกัน / โครงการที่มีการจัดส่งปกติ JIT / รอบ JIS เพื่อลดสินค้าคงคลังถือสำหรับขั้นตอนการผลิต นอกจากนี้ยังเป็นกรณีสำหรับซัพพลายเออร์ของเครือข่ายค้าปลีกหรือซูเปอร์มาร์เก็ตซึ่งมักจะมีการส่งมอบโหลดขนาดเล็กหรือขนาดกลางในเวลาปกติ ในกรณีดังกล่าวถกสามารถจัดในรูปแบบของการทำงานนมที่อยู่ในช่วงเวลาที่คงใช้ทัวร์ในภูมิภาคที่ดีที่สุดและปรับขนาดของยานพาหนะ / อุปกรณ์. นมเรียกใช้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาในกรณีดังต่อไปนี้: •เมื่อมีความต้องการที่หลายๆ รถรับส่งจาก / จุดส่งมอบสำหรับการให้บริการซึ่งบ่อยครั้งทำซ้ำหรือมีการบูรณาการใน JIT / JIS รอบ •เมื่อ บริษัท / ผู้ให้บริการวิ่งรถแท๊กซี่และสามารถที่จะปรับขนาดของยานพาหนะ / อุปกรณ์ความต้องการของแต่ละบุคคล •เมื่อ บริษัท / ผู้ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการวางแผนที่ดีที่สุดและการจัดทัวร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จำเป็นและเทคโนโลยี ITS รู้ how.2 เกี่ยวข้องการวางแผนโลจิสติกนมเรียกใช้มีขั้นตอนดังต่อไปนี้•การจัดตั้งจุดสำคัญของการกระจายสำหรับทัวร์นมเรียกใช้ •การกำหนดความต้องการที่สำคัญสำหรับประเภทของบริการ (ปริมาณที่จำเป็นเวลาการจัดส่ง, ลำดับของการส่งมอบความต้องการที่มีคุณภาพเช่นสินค้าที่เน่าเสียง่ายสำหรับหรืออะไหล่ที่สำคัญ) •ก่อสร้างของทัวร์เป็นไปได้ซึ่งตอบสนองความต้องการทั้งหมด •การปรับปรุงจุดบริการทัวร์, มักจะใช้ขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพและการวิเคราะห์พฤติกรรม. โลจิสติกนมเรียกใช้รถหนึ่งในการดำเนินการหลายเลือกอัพ / การส่งมอบในถกเพื่อให้จุดรับส่ง / ส่งควรจะตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ จำกัด ซึ่งหนึ่งวัน สามารถครอบคลุมการเดินทางอย่างน้อย แม้ว่าพื้นที่นี้ไม่จำเป็นต้องเป็นเมืองนมเรียกว่าเป็นประโยชน์อย่างมากในสภาพแวดล้อมที่แออัดในเมือง นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมโยงกับโลจิสติกระหว่างเมืองทางไกลโดยทางรถไฟยกตัวอย่างเช่นในเครือข่ายระดับชาติและทั่วโลกของ บริษัท ใหญ่ หาก transhipments ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อระหว่างการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองการขนส่งและในเมืองเป็นเช่นที่หมู่บ้านยูหรือโลจิสติกแล้วเทคโนโลยีข้ามเชื่อมต่อสามารถนำไปใช้ลดการสูญเสียเวลาและปรับขนาดยานพาหนะสำหรับการทัวร์ครั้งสุดท้ายไมล์ มักจะมีสามประเภทของการข้ามเชื่อมต่อที่ใช้: • Pre-จัดสรรข้ามเชื่อมต่อ (หน่วยจะดำเนินการโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่นบรรจุในพาเลทจากผู้ส่งไปยังผู้รับ) การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเฉพาะรถที่จุดข้ามเชื่อมต่อเช่นจากขนาดใหญ่ไปยังรถบรรทุกขนาดเล็ก •เชื่อมต่อข้ามแบ่งกลุ่ม (ยุติมีการประมวลผลและการจัดกลุ่มใหม่เป็นหน่วยใหม่ที่จุดถ่ายลำ) ที่ กระบวนการดังกล่าวมักจะมีการดำเนินการในศูนย์โลจิสติกที่มีขนาดใหญ่ •แบ่งกลุ่มรวมทั้งบริการเสริม (เรียงลำดับการบรรจุขั้นตอนการชุมนุมที่ผ่านมา). รูป 2 สรุปการอภิปรายดังกล่าวข้างต้นแสดงให้เห็นสามโปรแกรมระบบการควบรวมกิจการที่เกี่ยวข้องกับนมเรียกใช้กลุ่มอื่น ๆ : 'Pick-up นม Run', 'การจัดส่งนม Run' และ 'นมและวิ่งหลัก' ในการประยุกต์ใช้ของนมและวิ่งหลัก 'ที่เรียกนมสามารถจัดไม่เพียง แต่ก่อนที่จะข้ามขั้นตอนการเชื่อมต่อที่สถานที่ถ่ายลำ แต่ยังหลังจากที่จิสติกส์ทางไกลและขั้นตอนการเชื่อมต่อข้ามอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนประกอบหลักของนมระบบวิ่ง
สมมติว่ารับรถหรือส่งเส้นทางเกิดขึ้นกับอะไรบางอย่าง และไม่ใช่การกระจายแบบสุ่ม นี้คือ ตัวอย่าง กรณีของซัพพลายเออร์ของบริษัทขนาดใหญ่ ซึ่งจะรวมอยู่ในการจัดหา / จัดส่งแบบปกติตรงกันกับ JIT / JIS รอบเพื่อลดสินค้าคงคลังไว้สำหรับกระบวนการผลิตมันยังเป็นกรณีสำหรับซัพพลายเออร์ของห้างค้าปลีก หรือ ซุปเปอร์มาร์เก็ต ซึ่งมักจะมีขนาดเล็ก หรือขนาดกลางที่ให้โหลดในเวลาปกติ ในบางกรณี roundtrips สามารถจัดในรูปแบบของนม วิ่ง นั่นคือในการกำหนดตารางเวลาที่เหมาะสมทัวร์ภูมิภาคและปรับขนาด / อุปกรณ์ยานพาหนะ

นมวิ่งในเฉพาะการพิจารณาในกรณีต่อไปนี้ : -

เมื่อมีความต้องการที่จุดรับ / การจัดส่งสินค้าหลายบริการที่มักย้ำหรือบูรณาการ JIT / JIS รอบ - เมื่อบริษัทผู้ให้บริการ / บริการ เป็นยานพาหนะ และสามารถปรับขนาด / ยานพาหนะ อุปกรณ์ และความต้องการของแต่ละบุคคล - เมื่อเป็นผู้ให้บริการ บริษัท / บริการมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสมการวางแผนและจัดทัวร์โดยเฉพาะของเทคโนโลยีที่จำเป็นและความรู้ 2
วางแผนวิ่งขนส่งนม รวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้ : -

ตั้งในแต่ละจุดของการกระจายสำหรับนมวิ่งทัวร์ - การกำหนดความต้องการที่สำคัญสำหรับชนิดของการบริการ ( ปริมาณที่จำเป็นส่งครั้ง ลำดับของการส่งมอบความต้องการที่มีคุณภาพเช่นสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายหรืออะไหล่ไว ) - การก่อสร้างเป็นไปได้ทัวร์ ซึ่งตอบสนองความต้องการทั้งหมด - การปรับปรุงทัวร์มักจะใช้ขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพและฮิวริสติก .
นมวิ่งขนส่งใช้รถที่จะนำ UPS รับหลาย roundtrips / จัดส่ง ,ดังนั้นที่จุดรับ / ส่งควรจะตั้งอยู่ภายในพื้นที่จำกัด ซึ่งการเดินทางหนึ่งวันสามารถครอบคลุมอย่างน้อย แม้ว่าพื้นที่นี้ต้องไม่จําเป็นต้องในเมือง วิ่งนม ดูเหมือนเป็นประโยชน์อย่างมากในสภาพแวดล้อมในเมืองที่แออัด นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมโยงกับเมืองทางโลจิสติกส์ โดยทางรถไฟ ตัวอย่างเช่นในเครือข่ายทั่วโลกแห่งชาติและ บริษัท ใหญ่ ๆถ้า TRANSHIPMENTS ไม่สามารถหลีกเลี่ยงที่การเชื่อมต่อระหว่างเมืองและการขนส่งในเมืองการขนส่ง เป็นตัวอย่างที่ UCC หมู่บ้าน หรือโลจิสติกส์ ข้ามเทคโนโลยีเชื่อมต่อสามารถใช้เพื่อลดการสูญเสียเวลาและปรับขนาดของยานพาหนะสำหรับกิโลเมตรสุดท้าย ทัวร์ มักจะมีสามประเภทของ Cross Docking ที่ใช้ : -

ก่อนจัดสรรให้หน่วยดำเนินการข้าม Docking ( โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่นบรรจุในพาเลท จากผู้ส่งไปยังผู้รับ ) เปลี่ยนยานพาหนะเพียงเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อข้าม เช่น ขนาดใหญ่ รถบรรทุกขนาดเล็ก - แบ่งเป็นกลุ่ม Cross Docking ( ส่งมอบมีการประมวลผลและรวมตัวกันเป็นหน่วยใหม่ที่จุด transhipment ) กระบวนการดังกล่าวมักจะดำเนินการในศูนย์ขนส่งขนาดใหญ่ - แบ่งเป็นกลุ่มบวกมูลค่าเพิ่มบริการ ( คัดแยกบรรจุขั้นตอนการประกอบสุดท้าย ) .
รูปที่ 2 สรุปการสนทนาข้างต้นแสดงสามโปรแกรมของระบบรวมที่เกี่ยวข้องกับนมหมดในหมู่คนอื่น ๆ : ' รับวิ่ง ' นม ' นมส่งนมวิ่ง ' และ ' วิ่ง ' หลัก ในการใช้นมและวิ่ง ' หลัก นมหมดสามารถจัดไม่เพียงก่อนข้ามสำหรับกระบวนการที่ transhipment สิ่งอํานวยความสะดวกแต่หลังขนส่งทางไกลและอีก Cross Docking กระบวนการ