The exit pipe axis and the valve po

The exit pipe axis and the valve ports are misaligned and therefore a swirling motion in the exit pipe is expected. However, the streamline visualization shown in Fig. 6 illustrates that the main stream from the valve ports hit the top of the exhaust port walls and flows foremost relatively straight towards the exit pipe. In the R valve port, the conical jet follows the valve stem towards the top wall, where the jet is deflected into the exit pipe. The annular jets cause inherently fluid entrainment, which drains fluid from the ports into the exit pipe. Thereby, a low static pressure zone is generated in the R valve port surrounding the annular jet (see Fig. 7), which stretches upwards to the lower region of the exit pipe. Further, Fig. 7 shows that the static pressure in the R valve port is lower than in the L valve port. Nevertheless, due to the
blockage of the flow from the L valve port, the flow is redirected around the high momentum flow from the R valve port and streams towards the low pressure region, which is illustrated in Fig. 6. This change of flowing direction induces the helical motion in the exhaust pipe. Fig. 6 shows that the strong helical motion is initiated beneath the stream rising out of the R valve port. Inspecting Fig. 6 showing streamlines initiated separately in the individual ports, it can be observed that streamlines emitted in the L valve port propagate even into the R valve port. The lower static pressure in the R valve port induces the higher flow velocities in the R valve port.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกท่อแกนและวาล์วพอร์ตไม่ตรง และดังนั้นจึง คาดว่าการเคลื่อนไหวหมุนในท่อออก อย่างไรก็ตาม การแสดงในรูปที่ 6 แสดงภาพการปรับแสดงว่า กระแสหลักจากพอร์ตวาล์วตีด้านบนของผนังพอร์ตไอเสียและขั้นตอนที่สำคัญที่สุดค่อนข้างตรงต่อท่อออก ในพอร์ตวาล์ว R, jet กรวยไปวาล์วต่อผนังด้านบน ที่เจ็ทเป็นคายลงในท่อออก หัวแหวนทำให้ของเหลวประมาณรถไฟ ท่อระบายน้ำของเหลวจากพอร์ตเป็นท่อออกซึ่ง จึง โซนต่ำแรงดันถูกสร้างขึ้นในพอร์ตวาล์ว R jet แหวนรอบ (ดูรูป 7), ซึ่งทอดยาวขึ้นไปถึงเขตของท่อออก ต่อไป 7 รูปแสดงให้เห็นว่า แรงดันในพอร์ตวาล์ว R ต่ำกว่าในพอร์ตวาล์ว L แต่ เนื่องจากการการอุดตันของการไหลจากวาล์ว L พอร์ต การไหลถูกเปลี่ยนเส้นทางรอบ ๆ การไหลของโมเมนตัมสูงจากพอร์ตวาล์ว R และกระแสต่อภูมิภาคความดันต่ำ ซึ่งแสดงในรูปที่ 6 เปลี่ยนแปลงของการไหลทิศทางก่อให้เกิดการเคลื่อนที่ขดลวดในท่อไอเสีย รูปที่ 6 แสดงว่า การเคลื่อนที่ขดลวดแข็งแกร่งเริ่มต้นภายใต้กระแสที่เพิ่มขึ้นจากพอร์ตวาล์ว R ตรวจสอบรูปที่ 6 แสดงช่วยเริ่มต้นแยกต่างหากในแต่ละพอร์ต มันจะสังเกตได้ว่า จากในพอร์ตวาล์ว L ช่วยเผยแพร่แม้ในพอร์ตวาล์ว R แรงดันต่ำในพอร์ตวาล์ว R ก่อให้เกิดความเร็วไหลขึ้นในพอร์ตวาล์ว R

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แกนท่อทางออกและพอร์ตวาล์วมี misaligned และดังนั้นการเคลื่อนไหวในการหมุนท่อทางออกที่คาดว่า อย่างไรก็ตามการสร้างภาพปรับปรุงที่แสดงในรูป 6 แสดงให้เห็นว่ากระแสหลักจากพอร์ตวาล์วตีด้านบนของผนังพอร์ตไอเสียและกระแสที่สำคัญค่อนข้างตรงไปยังท่อทางออก ในพอร์ตวาล์ว R ที่เจ็ทกรวยตามก้านวาล์วต่อผนังด้านบนที่เจ็ทที่มีการหักเหเข้าไปในท่อออก เจ็ตส์ทำให้เกิดวงแหวนรถไฟของเหลวโดยเนื้อแท้ท่อระบายน้ำซึ่งของเหลวจากพอร์ตเข้าไปในท่อออก จึงโซนดันคงที่ต่ำถูกสร้างขึ้นในพอร์ตวาล์ว R รอบเจ็ทวงแหวน (ดูรูปที่ 7.) ซึ่งทอดยาวขึ้นไปยังพื้นที่ด้านล่างของท่อทางออก นอกจากนี้รูป 7 แสดงให้เห็นว่ามีความดันคงที่ในพอร์ต R วาล์วต่ำกว่าในพอร์ตวาล์ว L อย่างไรก็ตามเนื่องจากการ
อุดตันของการไหลจากพอร์ตวาล์วเปิด L, การไหลถูกเปลี่ยนเส้นทางรอบไหลแรงจากพอร์ต R วาล์วและลำธารที่มีต่อภูมิภาคแรงดันต่ำซึ่งจะแสดงในรูปที่ 6. เปลี่ยนทิศทางไหลนี้ก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวในขดลวดท่อไอเสีย มะเดื่อ. 6 แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวของขดลวดที่แข็งแกร่งจะเริ่มต้นภายใต้กระแสขึ้นจากพอร์ตวาล์ววิจัย ตรวจสอบรูป 6 แสดงคล่องตัวริเริ่มแยกต่างหากในพอร์ตของแต่ละบุคคลก็สามารถที่จะตั้งข้อสังเกตว่าคล่องตัวที่ปล่อยออกมาในพอร์ตวาล์ว L เผยแพร่แม้กระทั่งเข้ากับพอร์ตวาล์ววิจัย ความดันคงที่ลดลงในพอร์ต R วาล์วก่อให้เกิดการไหลความเร็วที่สูงขึ้นในพอร์ตวาล์ววิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ออกจากท่อแกนและวาล์วพอร์ตเป็น misaligned และดังนั้นจึงหมุนเคลื่อนที่ในท่อทางออกคาดว่า อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงภาพที่แสดงในรูปที่ 6 แสดงให้เห็นถึงกระแสหลักจากวาล์วพอร์ตตีด้านบนไหลของไอเสียพอร์ตผนังชั้นดี ค่อนข้างตรงทางออกของท่อ ในพอร์ต R วาล์ว , เจ็ทกรวยตามวาล์วก้านต่อผนังด้านบนที่เจ็ทจะถูกเบี่ยงเบนเป็นทางออกของท่อ เจ็ตส์เป็นเพราะโดยเนื้อแท้ของรถไฟ ซึ่งการระบายของเหลวจากท่าเรือเข้าออกท่อ สำหรับโซนที่ความดันคงที่ต่ำจะถูกสร้างขึ้นใน R วาล์วพอร์ตรอบเจ็ทเป็น ( ดูรูปที่ 7 ) ซึ่งทอดยาวขึ้นไปสู่บริเวณล่างของท่อทางออก . เพิ่มเติม รูปที่ 7 แสดงให้เห็นว่าความดันสถิตใน R วาล์วพอร์ตต่ำกว่าในแอลวาล์วพอร์ต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการการอุดตันของการไหลจากผมวาล์วพอร์ต การไหลเปลี่ยนเส้นทางรอบสูงโมเมนตัมการไหลจาก R วาล์วพอร์ตและลำธารต่อพื้นที่ความกดอากาศต่ำ ซึ่งจะแสดงในรูปที่ 6 การเปลี่ยนแปลงของทิศทางการไหล ทำให้การเคลื่อนไหวเกลียวในท่อไอเสีย ภาพที่ 6 แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวเกลียวแข็งแรงเริ่มภายใต้กระแสขึ้นมาจาก R วาล์วพอร์ต ภาพที่ 6 แสดงการปรับขึ้นในพอร์ตแยกแต่ละตัว จะสามารถสังเกตได้ว่าลูกค้าที่ปล่อยออกมาในแอลวาล์วพอร์ตเผยแพร่แม้แต่ใน R วาล์วพอร์ต ลดความดันคงที่ใน R พอร์ตความเร็วการไหลวาล์ว ) สูงกว่าใน R วาล์วพอร์ต