- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Ford Product Development Engineerin
Ford Product Development Engineering authorization is required to create a single DFMEA for a family of
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
0/5000
Ford Product Development Engineering authorization is required to create a single DFMEA for a family of
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
การแปล กรุณารอสักครู่..
Ford Product Development Engineering authorization is required to create a single DFMEA for a family of
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
similar parts or materials used in similar applications, environments, etc.
Where the organization is design responsible, Design FMEA(s) require Ford Product Development Engineering
approval.
Potential Special Characteristics
For non-design responsible (build-to-print) tier 1 suppliers, the tier 1 supplier confirms that they have reviewed
the failure modes with the responsible Ford PD engineer (or FCSD engineer where applicable) and have
completed and agreed to the Potential Critical/Significant Characteristics (YCs and YSs) regardless of the
location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N). This is accomplished by use of the
Ford Special Characteristics Communication and Agreement Form (FAF03-111-2) available through the
APQP/PPAP Evidence Workbook,
Special Characteristics are defined in the Ford FMEA Handbook.
Process FMEA
Ford approval of PFMEAs
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Process FMEA(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require Ford Product Development Engineering (or FCSD engineering where applicable) & STA
approval.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed PFMEAs.
Special Characteristic traceability for build to print organizations
For build to print organizations, the organization shall obtain from Ford DFMEA information (including
potential Critical Characteristics - YCs and potential Significant Characteristics – YSs) to develop the PFMEA
and special characteristics (CC, SC, HI and OS, as appropriate). The organization shall document special
characteristics on the Special Characteristics Communication and Agreement Form - SCCAF (FAF03-111-2)
including where special characteristics are controlled at sub-tier suppliers, and obtain Ford approval. The
SCCAF template is available through APQP/PPAP Evidence Workbook (through
https://web.qpr.ford.com/sta/APQP.html).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Documentation of Controls for Critical Characteristics
Both build-to-print and design responsible organizations identify in the APQP/PPAP Evidence Workbook the
special controls which prevent shipment of any nonconformance to Ford specified Critical Characteristics,
regardless of the location of the special controls in the supply chain (tier 1 through tier N).
This also applies to Ford-directed sub-tier suppliers without a Multi-Party Agreement.
Characteristic traceability is required from the DFMEA through the PFMEA to the Control Plan and to the
process instructions. Such traceability is to be documented on the APQP/PPAP Evidence Workbook available
through https://web.qpr.ford.com/sta/APQP_PPAP_Evidence_Workbook.xls.
7 Control Plan (PPAP section 2.2.7)
Ford approval of Control Plans
For all PPAP submission levels (1, 3 and 5), Control plan(s) for safety and regulatory (inverted delta)
component(s) require the organization cross functional team approval, and approvals by Ford Product
Development Engineering & STA.
The Control Plan shall include provisions for on-going monitoring of process capability, stability and control;
refer to Ford customer specifics for ISO/TS 16949, Table A.
Ford reserves the right to review and approve all organization-developed Control Plans.
Note: Controls for all part/product (dimensional and performance) and process characteristics are to be
documented in the organization’s quality management system.
8 Measurement Systems Analysis Studies (PPAP 2.2.8)
Where measurement analysis studies are performed using software, the software is to be validated using
standard input data sets and checked using corresponding expected output results. Example validation data sets
are available on https://web.qpr.ford.com/sta/Statistics.html through the Ford Supplier Portal
The preferred method for calculating Gauge R&R is by using the Analysis of Variance (ANOVA) method,
since the ANOVA method allows identification of the operator to part interaction, whereas the Average and
การแปล กรุณารอสักครู่..
ฟอร์ด พัฒนาผลิตภัณฑ์วิศวกรรมการอนุญาตจะต้องสร้าง DFMEA เดียวสำหรับครอบครัว
คล้ายชิ้นส่วนหรือวัสดุต่างๆที่ใช้ในโปรแกรมที่คล้ายกัน , สภาพแวดล้อม ฯลฯ
ที่องค์กรออกแบบรับผิดชอบการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ( s ) ต้องฟอร์ดวิศวกรรม
ชอบ ที่มีลักษณะพิเศษ ที่ไม่ใช่การออกแบบที่รับผิดชอบ ( สร้างพิมพ์ ) ชั้น 1 ของซัพพลายเออร์อันดับ 1 ผู้ผลิตยืนยันว่าพวกเขาได้ตรวจสอบ
โหมดความล้มเหลวกับความรับผิดชอบ ฟอร์ด โปรดิวเซอร์วิศวกร ( หรือ fcsd วิศวกรที่สามารถใช้ได้ ) และมี
เสร็จและตกลงที่จะเกิดวิกฤต / ลักษณะสำคัญ ( และ ycs yss ) โดยไม่คำนึงถึง
ที่ตั้งของการควบคุมพิเศษในห่วงโซ่อุปทาน ( Tier 1 ผ่านชั้นที่ n ) . นี้ได้ โดยการใช้
ฟอร์ดพิเศษการสื่อสารลักษณะและรูปแบบข้อตกลง ( faf03-111-2 ) ใช้ได้ผ่านทาง APQP PPAP หลักฐาน
/ สมุดงานคุณลักษณะพิเศษ ที่กำหนดไว้ในหลักสูตร ฟอร์ดคู่มือกระบวนการ FMEA
.
pfmeas ฟอร์ดอนุมัติสำหรับทุกระดับการส่ง PPAP ( 1 , 3 , 5 ) และกระบวนการ ( s ) เพื่อความปลอดภัยและกฎระเบียบ ( กลับหัว เดลต้า )
องค์ประกอบ ( s ) ต้องใช้วิศวกรพัฒนาผลิตภัณฑ์ ฟอร์ด ( หรือ fcsd วิศวกรรมที่สามารถใช้ได้ ) & sta
ชอบ ฟอร์ดขอสงวนสิทธิในการตรวจสอบและอนุมัติทุกองค์กรพัฒนา pfmeas .
สินค้าลักษณะพิเศษ สร้างองค์กร สร้างพิมพ์พิมพ์
สำหรับองค์กร องค์กรจะได้รับจากฟอร์ด DFMEA ข้อมูล ( รวมถึง
ศักยภาพที่สำคัญของ ycs และศักยภาพลักษณะสำคัญ– yss ) พัฒนา PFMEA
และลักษณะพิเศษ ( CC , SC , สวัสดี และ OS ตามความเหมาะสม ) องค์กรต้องเอกสารลักษณะพิเศษ
ในลักษณะพิเศษและรูปแบบการสื่อสารข้อตกลง - sccaf ( faf03-111-2 )
รวมทั้งลักษณะพิเศษถูกควบคุมที่ซัพพลายเออร์ชั้นซบและได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด
sccaf แม่แบบสามารถใช้ได้ผ่านทาง APQP PPAP / สมุดหลักฐาน ( ผ่าน
https : / / เว็บ คิวพีอาร์ ฟอร์ด . com / sta / 6 . html ) .
นี้ยังใช้กับฟอร์ด กำกับ ซัพพลายเออร์ระดับย่อย โดยไม่มีหลายพรรค ข้อตกลง เอกสารของการควบคุมคุณลักษณะที่สำคัญ
ทั้งสร้างพิมพ์และการออกแบบ องค์กรที่รับผิดชอบระบุใน APQP PPAP สมุด
/ หลักฐานพิเศษในการควบคุมซึ่งป้องกันการจัดส่งใด ๆคุณลักษณะสำคัญ nonconformance ฟอร์ดระบุ
โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของการควบคุมพิเศษในห่วงโซ่อุปทาน ( Tier 1 ผ่าน ( N )
นี้ยังใช้กับฟอร์ด กำกับ ซัพพลายเออร์ระดับย่อย โดยไม่มีหลายพรรค ข้อตกลง อร่อย
ลักษณะที่ต้องการจากการ DFMEA ผ่าน PFMEA ไปวางแผนควบคุมและ
คําแนะนําการใช้กระบวนการ เช่นสินค้าที่จะจัดใน APQP PPAP / สมุดหลักฐานที่มีอยู่
ผ่าน https : / / เว็บ คิวพีอาร์ ฟอร์ด . com / sta / apqp_ppap_evidence_workbook . xls .
7 แผนควบคุม ( PPAP ส่วน 2.2.7 )
ฟอร์ดอนุมัติควบคุมแผนการสำหรับทุกระดับการส่ง PPAP ( 1 , 3 และ 5 ) , วางแผน ควบคุม ( s ) เพื่อความปลอดภัยและกฎระเบียบ ( กลับหัว Delta )
องค์ประกอบ ( s ) ต้องข้ามทีมองค์กรการทำงาน เห็นชอบ และอนุมัติโดยฟอร์ดผลิตภัณฑ์การพัฒนาวิศวกรรม& Sta .
แผนการควบคุมจะประกอบด้วยข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของความสามารถของกระบวนการ และการควบคุมเสถียรภาพ ;
อ้างถึงลูกค้าฟอร์ดเกร็ดสำหรับ ISO / TS 16949 , ตาราง A .
ฟอร์ดขอสงวนสิทธิ์ในการตรวจสอบและอนุมัติ ทุกองค์กรพัฒนาวางแผนควบคุม
หมายเหตุ :การควบคุมทุกส่วน / ผลิตภัณฑ์ ( การงาน ) และลักษณะ กระบวนการที่จะ
เอกสารในระบบบริหารคุณภาพขององค์การ การศึกษาวิเคราะห์ระบบการวัด
8
( PPAP 2.2.8 ) ที่ศึกษาการวิเคราะห์ผลการวัดจะดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ ซอฟต์แวร์จะถูกตรวจสอบโดยใช้ชุดข้อมูลมาตรฐานและตรวจสอบ
ที่คาดใช้ ผลผลิตผลลัพธ์ตัวอย่างข้อมูลการตรวจสอบชุด
ที่มีอยู่บน https://web.qpr.ford.com/sta/statistics.html ผ่านฟอร์ดผู้ผลิตพอร์ทัล
วิธีการที่ต้องการสำหรับคำนวณมาตรวัด R & R โดยใช้การวิเคราะห์ความแปรปรวน ( ANOVA ) และใช้การวิเคราะห์ความแปรปรวน
ตั้งแต่วิธีการช่วยให้การใช้ปฏิสัมพันธ์ส่วนหนึ่ง ในขณะที่ค่าเฉลี่ยและ
คล้ายชิ้นส่วนหรือวัสดุต่างๆที่ใช้ในโปรแกรมที่คล้ายกัน , สภาพแวดล้อม ฯลฯ
ที่องค์กรออกแบบรับผิดชอบการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ( s ) ต้องฟอร์ดวิศวกรรม
ชอบ ที่มีลักษณะพิเศษ ที่ไม่ใช่การออกแบบที่รับผิดชอบ ( สร้างพิมพ์ ) ชั้น 1 ของซัพพลายเออร์อันดับ 1 ผู้ผลิตยืนยันว่าพวกเขาได้ตรวจสอบ
โหมดความล้มเหลวกับความรับผิดชอบ ฟอร์ด โปรดิวเซอร์วิศวกร ( หรือ fcsd วิศวกรที่สามารถใช้ได้ ) และมี
เสร็จและตกลงที่จะเกิดวิกฤต / ลักษณะสำคัญ ( และ ycs yss ) โดยไม่คำนึงถึง
ที่ตั้งของการควบคุมพิเศษในห่วงโซ่อุปทาน ( Tier 1 ผ่านชั้นที่ n ) . นี้ได้ โดยการใช้
ฟอร์ดพิเศษการสื่อสารลักษณะและรูปแบบข้อตกลง ( faf03-111-2 ) ใช้ได้ผ่านทาง APQP PPAP หลักฐาน
/ สมุดงานคุณลักษณะพิเศษ ที่กำหนดไว้ในหลักสูตร ฟอร์ดคู่มือกระบวนการ FMEA
.
pfmeas ฟอร์ดอนุมัติสำหรับทุกระดับการส่ง PPAP ( 1 , 3 , 5 ) และกระบวนการ ( s ) เพื่อความปลอดภัยและกฎระเบียบ ( กลับหัว เดลต้า )
องค์ประกอบ ( s ) ต้องใช้วิศวกรพัฒนาผลิตภัณฑ์ ฟอร์ด ( หรือ fcsd วิศวกรรมที่สามารถใช้ได้ ) & sta
ชอบ ฟอร์ดขอสงวนสิทธิในการตรวจสอบและอนุมัติทุกองค์กรพัฒนา pfmeas .
สินค้าลักษณะพิเศษ สร้างองค์กร สร้างพิมพ์พิมพ์
สำหรับองค์กร องค์กรจะได้รับจากฟอร์ด DFMEA ข้อมูล ( รวมถึง
ศักยภาพที่สำคัญของ ycs และศักยภาพลักษณะสำคัญ– yss ) พัฒนา PFMEA
และลักษณะพิเศษ ( CC , SC , สวัสดี และ OS ตามความเหมาะสม ) องค์กรต้องเอกสารลักษณะพิเศษ
ในลักษณะพิเศษและรูปแบบการสื่อสารข้อตกลง - sccaf ( faf03-111-2 )
รวมทั้งลักษณะพิเศษถูกควบคุมที่ซัพพลายเออร์ชั้นซบและได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด
sccaf แม่แบบสามารถใช้ได้ผ่านทาง APQP PPAP / สมุดหลักฐาน ( ผ่าน
https : / / เว็บ คิวพีอาร์ ฟอร์ด . com / sta / 6 . html ) .
นี้ยังใช้กับฟอร์ด กำกับ ซัพพลายเออร์ระดับย่อย โดยไม่มีหลายพรรค ข้อตกลง เอกสารของการควบคุมคุณลักษณะที่สำคัญ
ทั้งสร้างพิมพ์และการออกแบบ องค์กรที่รับผิดชอบระบุใน APQP PPAP สมุด
/ หลักฐานพิเศษในการควบคุมซึ่งป้องกันการจัดส่งใด ๆคุณลักษณะสำคัญ nonconformance ฟอร์ดระบุ
โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของการควบคุมพิเศษในห่วงโซ่อุปทาน ( Tier 1 ผ่าน ( N )
นี้ยังใช้กับฟอร์ด กำกับ ซัพพลายเออร์ระดับย่อย โดยไม่มีหลายพรรค ข้อตกลง อร่อย
ลักษณะที่ต้องการจากการ DFMEA ผ่าน PFMEA ไปวางแผนควบคุมและ
คําแนะนําการใช้กระบวนการ เช่นสินค้าที่จะจัดใน APQP PPAP / สมุดหลักฐานที่มีอยู่
ผ่าน https : / / เว็บ คิวพีอาร์ ฟอร์ด . com / sta / apqp_ppap_evidence_workbook . xls .
7 แผนควบคุม ( PPAP ส่วน 2.2.7 )
ฟอร์ดอนุมัติควบคุมแผนการสำหรับทุกระดับการส่ง PPAP ( 1 , 3 และ 5 ) , วางแผน ควบคุม ( s ) เพื่อความปลอดภัยและกฎระเบียบ ( กลับหัว Delta )
องค์ประกอบ ( s ) ต้องข้ามทีมองค์กรการทำงาน เห็นชอบ และอนุมัติโดยฟอร์ดผลิตภัณฑ์การพัฒนาวิศวกรรม& Sta .
แผนการควบคุมจะประกอบด้วยข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของความสามารถของกระบวนการ และการควบคุมเสถียรภาพ ;
อ้างถึงลูกค้าฟอร์ดเกร็ดสำหรับ ISO / TS 16949 , ตาราง A .
ฟอร์ดขอสงวนสิทธิ์ในการตรวจสอบและอนุมัติ ทุกองค์กรพัฒนาวางแผนควบคุม
หมายเหตุ :การควบคุมทุกส่วน / ผลิตภัณฑ์ ( การงาน ) และลักษณะ กระบวนการที่จะ
เอกสารในระบบบริหารคุณภาพขององค์การ การศึกษาวิเคราะห์ระบบการวัด
8
( PPAP 2.2.8 ) ที่ศึกษาการวิเคราะห์ผลการวัดจะดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ ซอฟต์แวร์จะถูกตรวจสอบโดยใช้ชุดข้อมูลมาตรฐานและตรวจสอบ
ที่คาดใช้ ผลผลิตผลลัพธ์ตัวอย่างข้อมูลการตรวจสอบชุด
ที่มีอยู่บน https://web.qpr.ford.com/sta/statistics.html ผ่านฟอร์ดผู้ผลิตพอร์ทัล
วิธีการที่ต้องการสำหรับคำนวณมาตรวัด R & R โดยใช้การวิเคราะห์ความแปรปรวน ( ANOVA ) และใช้การวิเคราะห์ความแปรปรวน
ตั้งแต่วิธีการช่วยให้การใช้ปฏิสัมพันธ์ส่วนหนึ่ง ในขณะที่ค่าเฉลี่ยและ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- it's more than most chimpanzees or apes-
- Dogs love to play,but they can also work
- Persenal Code
- evening
- My pets
- List the account headings you would expe
- คณะกรรมการ
- 중산 왕
- ด้วยความนับถือ
- the system contributes to organisational
- TOTAL VALUE OF POLITICAL CONTRIBUTIONS B
- In order
- ไม่เปนไรค่ะ,แล้วฉันจะรีบไปซื้อแล้วรีบกลั
- การกระทำสำคัญกว่าคำพูด
- น้ำเหลือง น้ำหนอง
- ไปติวเพื่อเตรียมสอบเหมือนทุกวัน
- where HRRav is the heat release rate ave
- ทุกๆคน แล้วพวกเราจะเตรียมอะไรไปบ้าง ฉันต
- statement
- ปลาแรด
- Centuries
- การกระทำสำคัญกว่าคำพูด
- เราจะช่วยกันสร้างครอบครัวของเรา
- resistant
