Abstract—Traffic and Travel Informa

Abstract—Traffic and Travel Information (TTI) systems in
use today are based on a centralized structure. Sensors along
the roadside monitor traffic density and transmit the results to
a central unit where a situation analysis of the global traffic
scenario is performed. The resulting traffic information is made
available to the drivers via broadcast service or alternatively on
demand via cellular phone.
Within the FleetNet1 project, a completely different proposal
to establish a powerful traffic information system is developed
and analyzed, which is based on Inter-Vehicle Communication
(IVC). All vehicles are part of a Self-Organizing Traffic Information
System (SOTIS): Each vehicle monitors the locally
observed traffic situation by recurrently receiving data packets
with detailed information from other vehicles. A traffic situation
analysis is performed in each individual vehicle and the result is
transferred via wireless data-link to all surrounding vehicles in
the local neighborhood. No sensors along the highways, no central
units and no broadcast stations or cellular networks are needed,
which minimizes infrastructure costs. The complete system can
be easily deployed and service charges for the end user can be
avoided completely.
Simulation results demonstrate that the proposed SOTIS
technique can easily provide detailed information for each vehicle
with an individual information range of more than 50 km from
the current position with high accuracy and low delay. Even in
situations where only a small fraction of all vehicles (e.g. 2%) is
equipped with the SOTIS technology, the full functionality of a
traffic information system is available

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ — ระบบจราจรและการเดินทางข้อมูลผู้ประกอบการในใช้วันนี้เป็นไปตามโครงสร้างส่วนกลาง เซนเซอร์พร้อมติดถนนตรวจสอบความหนาแน่นของการจราจร และส่งผลลัพธ์ไปยังตัวกลางมีการวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรทั่วโลกสถานการณ์จะดำเนินการ ทำการจราจรข้อมูลผลลัพธ์มีโปรแกรมควบคุมบริการออกอากาศหรือบนความต้องการผ่านโทรศัพท์มือถือภายใน FleetNet1 โครงการ ข้อเสนอแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงการสร้างระบบข้อมูลจราจรที่มีประสิทธิภาพได้รับการพัฒนาและวิเคราะห์ ซึ่งขึ้นอยู่กับการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ(IVC) . รถถังทั้งหมดเป็นส่วนของข้อมูลการจราจร Self-Organizingระบบ (มอสโค): ตรวจสอบแต่ละคันท้องถิ่นตรวจสอบสภาพจราจร โดยบ่อยรับแพคเก็ตข้อมูลมีรายละเอียดจากยานพาหนะอื่น ๆ สภาพจราจรดำเนินการวิเคราะห์ในแต่ละคันแต่ละ และผลที่ได้คือการถ่ายโอนข้อมูลการเชื่อมโยงไร้สายรถถังโดยรอบทั้งหมดในย่านท้องถิ่นนั้น ไม่เซ็นเซอร์ไปตามทางหลวง ไม่มีเซ็นทรัลหน่วย และออกอากาศสถานี หรือเครือข่ายมือถือไม่มีความจำเป็นซึ่งช่วยลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน ระบบที่สมบูรณ์สามารถเป็นค่าที่ใช้งานง่าย และบริการสำหรับผู้ใช้สามารถหลีกเลี่ยงสมบูรณ์ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามอสโคเสนอเทคนิคที่สามารถให้ข้อมูลรายละเอียดสำหรับแต่ละคันกับช่วงข้อมูลมากกว่า 50 กิโลเมตรจากตำแหน่งปัจจุบันกับความแม่นยำสูงและความล่าช้าต่ำ แม้แต่ในสถานการณ์ที่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของรถถังทั้งหมด (เช่น 2%)เทคโนโลยีมอสโค งานอย่างเต็มระบบข้อมูลการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อจราจรและข้อมูลการเดินทาง (TTI) ระบบใน
การใช้งานในวันนี้จะอยู่บนพื้นฐานของโครงสร้างส่วนกลาง เซนเซอร์พร้อม
ความหนาแน่นตรวจสอบการจราจรริมถนนและส่งผลให้
หน่วยงานกลางที่การวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรทั่วโลก
สถานการณ์จะดำเนินการ ข้อมูลการจราจรที่เกิดขึ้นจะทำ
ใช้ได้กับคนขับรถผ่านบริการเผยแพร่หรืออีกทางเลือกหนึ่งใน
ความต้องการผ่านทางโทรศัพท์มือถือ.
ภายในโครงการ FleetNet1 ข้อเสนอที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
ในการสร้างระบบข้อมูลการจราจรที่มีประสิทธิภาพได้รับการพัฒนา
และวิเคราะห์ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ
(IVC) รถทุกคันที่เป็นส่วนหนึ่งของตัวเองจัดระเบียบข้อมูลจราจร
ระบบ (SOTIS): แต่ละคันตรวจสอบภายใน
สังเกตสถานการณ์การจราจรโดยเกิดขึ้นอีกได้รับแพ็กเก็ตข้อมูล
ที่มีรายละเอียดจากยานพาหนะอื่น ๆ สถานการณ์การจราจร
การวิเคราะห์จะดำเนินการในรถแต่ละบุคคลและผลจะ
โอนผ่านทางสายเชื่อมโยงข้อมูลกับยานพาหนะโดยรอบทั้งหมดใน
เขตท้องถิ่น ไม่มีเซ็นเซอร์ตามทางหลวงไม่มีกลาง
หน่วยและไม่มีการออกอากาศสถานีหรือเครือข่ายโทรศัพท์มือถือที่มีความจำเป็น
ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐาน ระบบที่สมบูรณ์สามารถ
ใช้งานได้ง่ายและค่าบริการสำหรับผู้ใช้ที่สามารถ
หลีกเลี่ยงอย่างสมบูรณ์.
ผลของการจำลองแสดงให้เห็นว่า SOTIS เสนอ
เทคนิคที่สามารถให้ข้อมูลรายละเอียดสำหรับรถแต่ละคัน
มีช่วงข้อมูลของแต่ละบุคคลมากกว่า 50 กิโลเมตรจาก
ตำแหน่งปัจจุบันกับ มีความแม่นยำสูงและความล่าช้าต่ำ แม้จะอยู่ใน
สถานการณ์ที่เพียงเศษเล็ก ๆ ของยานพาหนะทุกชนิด (เช่น 2%) เป็น
อุปกรณ์ที่มีเทคโนโลยี SOTIS ฟังก์ชันการทำงานเต็มรูปแบบของ
ระบบข้อมูลการจราจรสามารถใช้ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจราจรที่เป็นนามธรรมและการท่องเที่ยว ( TTI ) ในระบบใช้ในวันนี้จะขึ้นอยู่กับส่วนกลางโครงสร้าง เซ็นเซอร์พร้อมริมถนนตรวจสอบความหนาแน่นของการจราจร และส่งผลให้เป็นหน่วยงานกลางที่การประเมินสถานการณ์การจราจร )สถานการณ์คือการ ผลคือ ทำให้การจราจรข้อมูลสามารถใช้ได้กับไดรเวอร์ผ่านทางบริการ หรืออีกวิธีหนึ่งที่ออกอากาศความต้องการผ่านทางโทรศัพท์มือถือภายในโครงการ fleetnet1 , ข้อเสนอที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงการสร้างการจราจรที่มีประสิทธิภาพการพัฒนาระบบข้อมูลและวิเคราะห์ข้อมูลซึ่งอยู่บนพื้นฐานของการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ( ท่าอากาศยาน ) ยานพาหนะทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของตนเองการจัดระเบียบข้อมูลจราจรระบบ ( โซทิส ) : รถแต่ละตรวจสอบภายในตรวจสอบสภาพการจราจร โดย recurrently ได้รับแพ็กเก็ตข้อมูลกับข้อมูลจากยานพาหนะอื่น ๆ สถานการณ์การจราจรการวิเคราะห์จะดําเนินการในแต่ละบุคคล ยานพาหนะ และผลที่ได้ก็คือโอนผ่านทางไร้สายการเชื่อมโยงข้อมูลทั้งหมดรอบคันชุมชนท้องถิ่น ไม่เซ็นเซอร์ ไปตามทางหลวง ไม่กลางหน่วยและสถานีออกอากาศหรือเครือข่ายโทรศัพท์มือถือเป็นซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ระบบที่สมบูรณ์สามารถใช้งานได้ง่าย และค่าบริการสำหรับผู้ใช้สามารถหลีกเลี่ยงอย่างสมบูรณ์ผลการจำลองแสดงให้เห็นว่า การเสนอโซทิสเทคนิคที่สามารถให้ข้อมูลรายละเอียดสำหรับรถยนต์แต่ละด้วยข้อมูลที่แต่ละช่วงของมากกว่า 50 km จากตำแหน่งปัจจุบันที่มีความถูกต้องสูงและความล่าช้าต่ำ แม้ในสถานการณ์ที่เพียงเศษเล็ก ๆของยานพาหนะทั้งหมด เช่น ( 2% )พร้อมกับโซทิสเทคโนโลยี ฟังก์ชันการทำงานเต็มของระบบการจราจรข้อมูลจะพร้อมใช้งาน