G lo b al Tr a d e M a n a ge m e n

G lo b al Tr a d e M a n a ge m e n t
Approaches
In response to all of these pressures and
opportunities, some shippers are taking a
more advanced approach for managing their
global trade.
Most shippers take a basic path, optimizing
supply chain costs and risks during the physical
movement of product from suppliers through
production to destination markets. In this
model, activities focus on duties, freight costs,
documentation and the need to support the
physical movement of goods. These legacy
supply chains typically approach production
and distribution as fixed variables within
the equation, and decisions are made from
(typically lowest cost) supplier through to
destination market. This approach is depicted
in the top half of Figure 13.
The bottom half of the figure shows an
advanced approach to global supply chain
management, which considers a more complete
set of variables to optimize decisions at each
point within the supply chain. Calculations
take into account the complexity of moving
finished and work-in-process products across
country and regional borders, and optimize
paths early in the supply chain to minimize
these costs and risks throughout the chain. In
an advanced approach, short- and long-term
sourcing, production and distribution location
decisions are made early in the product design
process with the goal of aligning the country
of origin with the destination country, and
thereby being able to take advantage of a PTA.
Global Trade Management Maturity
Shippers with an advanced approach to
supply chain management often find value in
developing a mature Global Trade Management
(GTM) methodology.
The maturity of company’s GTM approach can
be assessed by examining their organizational
structure, supply chain decision points and the
completeness of their GTM tools:
• Organizational structure: In a mature
approach to GTM, an integrated crossfunctional team makes sourcing and routing
decisions and shares data, rather than limited
groups in silo’ed functional areas. These
shippers have well-developed relationships
with providers and third parties.
• Supply Chain Decision Points: Sourcing
and routing decisions are made early on in
product design/development. The company
optimizes for risks and costs backwards,
from the destination market back to suppliers
— a capability that requires comprehensive
and accurate forecasting capabilities.
• Completeness of GTM tools: These
companies use complete and realtime technology solutions rather than
spreadsheets. Calculations include PTAs
and tariff/duty updates, and the results are
integrated with forecasting to account for
changes in tariffs/duties as well as market
demand. These shippers possess decisionmaking modeling capabilities, including the
location and investment in assets (production
locations) throughout the supply chain.
This allows the shipper to identify the
requirements and benefits of complying
with a PTA.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

G หล่อ อัลบี Tr d e M a n เป็น ge m e n t แนวทางในการตอบสนองของแรงกดดันเหล่านี้ และ โอกาส บางผู้ขนส่งจะมีการ สูงกว่าวิธีการจัดการของพวกเขา ค้าโลก ผู้ขนส่งส่วนใหญ่ใช้เส้นทางพื้นฐาน เพิ่มประสิทธิภาพ ต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานและความเสี่ยงในช่วงทางกายภาพ การเคลื่อนย้ายของสินค้าจากซัพพลายเออร์ผ่าน การผลิตไปยังตลาดปลายทาง ในที่นี้ แบบจำลอง กิจกรรมเน้นหน้าที่ ต้นทุนค่าขนส่ง เอกสารและจำเป็นในการสนับสนุนการ การเคลื่อนไหวทางกายภาพของสินค้า เหล่านี้ดั้งเดิม ห่วงโซ่อุปทานโดยทั่วไปวิธีการผลิต และแจกจ่ายเป็นตัวแปรคงที่ภายใน ทำจากสมการ และการตัดสินใจ (ต้นทุนต่ำสุดโดยทั่วไป) ผู้ผ่านการ ตลาดปลายทาง แสดงวิธีการนี้ ในครึ่งบนของรูปที่ 13ด้านล่างครึ่งหนึ่งของการแสดงรูปการ วิธีการขั้นสูงการห่วงโซ่อุปทานสากล จัดการ ซึ่งถือว่าสมบูรณ์มากขึ้น ชุดของตัวแปรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตัดสินใจในแต่ละ ชี้ภายในห่วงโซ่อุปทาน คำนวณ คำนึงถึงความซับซ้อนของการย้าย ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และงานการทำข้าม ประเทศและภูมิภาคขอบ และเพิ่มประสิทธิภาพ เส้นทางในห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้น ต้นทุนและความเสี่ยงตลอดทั้งห่วงโซ่เหล่านี้ ใน ขั้นสูงวิธีการ สั้น และระยะยาว พลาสติก ผลิตและจำหน่าย ตัดสินใจเร็วในการออกแบบผลิตภัณฑ์ การ มีเป้าหมายของการจัดตำแหน่งประเทศ ต้นทางกับประเทศปลายทาง และ จึงจะได้ประโยชน์ของ PTAค้าโลกจัดการวันครบกำหนดผู้ขนส่ง ด้วยวิธีการขั้นสูง บริหารห่วงโซ่อุปทานมักจะค้นหาค่าใน พัฒนาจัดการค้าทั่วโลกที่เป็นผู้ใหญ่ (GTM) วิธีการ ครบกำหนดของบริษัท GTM วิธีสามารถ ประเมิน ด้วยการตรวจสอบขององค์กร โครงสร้าง จุดตัดสินใจห่วงโซ่อุปทานและ เพื่อความสมบูรณ์ของเครื่องมือของ GTM:•โครงสร้างองค์กร: ในแบบผู้ใหญ่ วิธี GTM การ crossfunctional รวมทีมทำให้ sourcing และสายงานการผลิต ตัดสินใจ และข้อมูลหุ้น แทนจำกัด กลุ่มในพื้นที่ทำงาน silo'ed เหล่านี้ ผู้ขนส่งมีความสัมพันธ์ที่ดีพัฒนา ผู้ให้บริการและบุคคลที่สาม•ซัพพลายเชนตัดสินคะแนน: จัดหา และเส้นทางตัดสินใจในช่วงต้นใน ออกแบบ/พัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท เพิ่มประสิทธิภาพความเสี่ยงและต้นทุนย้อนหลัง จากตลาดปลายทางกลับไปยังซัพพลายเออร์ คือความสามารถที่ต้องครอบคลุม และความสามารถในการคาดการณ์ที่ถูกต้อง•เพื่อความสมบูรณ์ของเครื่องมือ GTM: เหล่านี้ บริษัทใช้สมบูรณ์และโซลูชั่นเทคโนโลยีเรียลไทม์ rather กว่า กระดาษคำนวณ คำนวณรวม PTAs ปรับปรุงภาษี/ภาษี และผลลัพธ์ รวมกับการคาดการณ์ในบัญชี เปลี่ยนแปลงในหน้าที่ภาษีศุลกากรรวมทั้งตลาด ความต้องการ ผู้ขนส่งนี้มี decisionmaking ความสามารถ รวมถึงการสร้างโมเดลการ สถานที่ตั้งและการลงทุนในสินทรัพย์ (การผลิต สถาน) ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน ให้ผู้จัดส่งสินค้าเพื่อระบุการ ความต้องการและประโยชน์ของการปฏิบัติ กับ PTA

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

G แท้จริงขอัล Tr Ade M ment ana ge แนวทางในการตอบสนองต่อทุกความกดดันเหล่านี้และโอกาสส่งสินค้าทางเรือบางส่วนมีการวิธีการที่สูงขึ้นสำหรับการจัดการของพวกเขาการค้าโลก. ส่งสินค้าทางเรือส่วนใหญ่ใช้เส้นทางพื้นฐานเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานและความเสี่ยงในช่วงทางกายภาพการเคลื่อนไหวของสินค้าจากซัพพลายเออร์ที่ผ่านการผลิตไปยังตลาดปลายทาง ในการนี้รูปแบบกิจกรรมที่มุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติหน้าที่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า, เอกสารและต้องให้การสนับสนุนการเคลื่อนไหวทางกายภาพของสินค้า มรดกเหล่านี้ห่วงโซ่อุปทานโดยทั่วไปวิธีการผลิตและการจัดจำหน่ายเป็นตัวแปรคงที่ภายในสมการและการตัดสินใจที่ทำจาก(ปกติค่าใช้จ่ายต่ำสุด) ผู้จัดจำหน่ายผ่านไปยังตลาดปลายทาง วิธีการนี้เป็นที่ปรากฎในครึ่งบนของรูปที่ 13 ครึ่งล่างของรูปแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ทันสมัยในการห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกการจัดการที่จะพิจารณาที่สมบูรณ์มากขึ้นชุดของตัวแปรที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการตัดสินใจในแต่ละจุดภายในห่วงโซ่อุปทาน การคำนวณคำนึงถึงความซับซ้อนของการย้ายเสร็จสิ้นและการทำงานในกระบวนการผลิตภัณฑ์ข้ามพรมแดนของประเทศและระดับภูมิภาคและเพิ่มประสิทธิภาพของเส้นทางในช่วงต้นของห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงเหล่านี้ตลอดห่วงโซ่ ในวิธีการขั้นสูงในระยะสั้นและระยะยาวการจัดหาผลิตและจำหน่ายสถานที่การตัดสินใจจะทำในช่วงต้นของการออกแบบผลิตภัณฑ์กระบวนการที่มีเป้าหมายในการจัดประเทศแหล่งกำเนิดสินค้ากับประเทศปลายทางและดังนั้นความสามารถในการใช้ประโยชน์จากสารPTA . การจัดการการค้าโลกครบกำหนดส่งสินค้าทางเรือด้วยวิธีการที่ทันสมัยในการจัดการห่วงโซ่อุปทานมักจะพบว่าค่าในการพัฒนาเป็นผู้ใหญ่การจัดการการค้าโลก(GTM) วิธี. ครบกําหนดของวิธีการ GTM ของ บริษัท สามารถได้รับการประเมินโดยการตรวจสอบขององค์กรโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานจุดตัดสินใจและความสมบูรณ์ของเครื่องมือ GTM ของพวกเขา•โครงสร้างองค์กร: ในผู้ใหญ่แนวทางการ GTM ทีม crossfunctional แบบบูรณาการที่ทำให้การจัดหาและการกำหนดเส้นทางการตัดสินใจและข้อมูลหุ้นมากกว่าการจำกัดกลุ่มในพื้นที่การทำงาน silo'ed เหล่านี้ส่งสินค้าทางเรือได้มีการพัฒนาความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการและบุคคลที่สาม. •จุดตัดสินใจห่วงโซ่อุปทาน: การจัดหาและการตัดสินใจกำหนดเส้นทางที่จะทำในช่วงต้นของการออกแบบผลิตภัณฑ์/ การพัฒนา บริษัทเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายหลังจากตลาดปลายทางกลับไปที่ซัพพลายเออร์- ความสามารถในการที่ต้องครอบคลุมและถูกต้องความสามารถในการคาดการณ์. •ความสมบูรณ์ของเครื่องมือ GTM: เหล่านี้บริษัท ใช้ที่สมบูรณ์และโซลูชั่นเทคโนโลยีเรียลไทม์มากกว่าสเปรดชีต รวมถึงการคำนวณ PTAs และอัตราค่าไฟฟ้า / ปรับปรุงการปฏิบัติหน้าที่และผลที่จะบูรณาการกับการคาดการณ์ในการบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในอัตราภาษีศุลกากร/ หน้าที่เช่นเดียวกับตลาดความต้องการ ส่งสินค้าทางเรือเหล่านี้มีความสามารถในการสร้างแบบจำลองการตัดสินใจรวมทั้งสถานที่และการลงทุนในสินทรัพย์(การผลิตสถานที่) ตลอดห่วงโซ่อุปทาน. นี้จะช่วยให้ผู้ส่งในการระบุความต้องการและผลประโยชน์ของการปฏิบัติตามที่มีสารPTA

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรัม B อัลโล TR D E M M E N T n GE

แนวทางในการตอบสนองต่อแรงกดดันเหล่านี้ทั้งหมดและโอกาส
, ส่งสินค้าทางเรือกำลัง
วิธีการขั้นสูงเพิ่มเติมสำหรับการจัดการการค้าของโลก


รวมส่วนใหญ่ใช้เส้นทางพื้นฐาน การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานต้นทุนและความเสี่ยง

ในทางกายภาพ การเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์ผ่าน
การผลิตไปยังตลาดปลายทาง รุ่นนี้
,กิจกรรมมุ่งเน้นหน้าที่ ต้นทุนค่าขนส่ง เอกสารประกอบ และต้องสนับสนุน

การเคลื่อนไหวของสินค้าทางกายภาพ เหล่านี้มรดก
ห่วงโซ่อุปทานมักจะวิธีการผลิตและแจกจ่ายเป็นถาวร

ตัวแปรในสมการ และตัดสินใจจาก
( ต้นทุนต่ำโดยปกติ ) ซัพพลายเออร์ผ่าน

ตลาดปลายทาง วิธีการนี้อยู่ในครึ่งบนของภาพ

รูปที่ 13ครึ่งล่างของรูปที่แสดงให้เห็นวิธีการขั้นสูงเพื่อการจัดการ

ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งเป็นการพิจารณาเพิ่มเติมเสร็จสมบูรณ์ชุดของตัวแปรที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการตัดสินใจ

ที่แต่ละจุดภายในโซ่อุปทาน การคำนวณ
พิจารณาความซับซ้อนของการเคลื่อนไหว
เสร็จและงานในกระบวนการผลิตภัณฑ์ข้ามประเทศและเขตแดนภูมิภาค

เส้นทางในช่วงต้นและเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานเพื่อลด
เหล่านี้ค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงตลอดห่วงโซ่ ใน
วิธีการขั้นสูง , สั้น - ยาว -
การจัดหา การผลิต และการกระจายการตัดสินใจที่ตั้ง
ทำในช่วงต้นขั้นตอนการออกแบบ
ผลิตภัณฑ์กับเป้าหมายของการที่ประเทศต้นทางกับปลายทาง

ประเทศและจึงสามารถใช้ประโยชน์จาก PTA .

ส่งสินค้าสำหรับการจัดการการค้าโลกด้วย

วิธีการขั้นสูงการจัดการโซ่อุปทานมักจะหาค่า

พัฒนาผู้ใหญ่การจัดการการค้าโลก ( ใช้ ) คือ
วิธีการใช้วุฒิภาวะของบริษัทสามารถได้รับการประเมินโดยการตรวจสอบโครงสร้าง

ของห่วงโซ่อุปทานการตัดสินใจจุด และความสมบูรณ์ของเครื่องมือที่ใช้ :

- โครงสร้างองค์กร : วิธีการที่จะใช้ในผู้ใหญ่
,รวม crossfunctional ทีมทำให้การจัดหาและเส้นทาง
การตัดสินใจและแบ่งปัน ข้อมูล มากกว่ากลุ่มในพื้นที่จํากัด
silo'ed การทํางาน ผู้ขนส่งสินค้าเหล่านี้มีการพัฒนาความสัมพันธ์

กับผู้ให้บริการและบุคคลที่สาม .
-
: จัดหาห่วงโซ่อุปทานการตัดสินใจจุดและเส้นทางการตัดสินใจในช่วงต้น
ออกแบบผลิตภัณฑ์ / พัฒนา บริษัท
การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายหลัง
จากตลาดปลายทางกลับไปยังซัพพลายเออร์
- ความสามารถที่ต้องครอบคลุมและถูกต้องพยากรณ์ความสามารถ
.
- ความครบถ้วนสมบูรณ์ของเครื่องมือใช้ : บริษัทเหล่านี้ใช้เทคโนโลยีและโซลูชั่นที่สมบูรณ์

เรียลไทม์มากกว่าเอกสาร การคำนวณรวมภาษี / ภาษีและ PTAs

อัพเดท และผลลัพธ์บูรณาการกับการพยากรณ์บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในหน้าที่ /
ภาษีศุลกากรตลอดจนความต้องการตลาด

ส่งสินค้าทางเรือ มีความสามารถในการตัดสินใจแบบ รวมถึงการลงทุนในสินทรัพย์ (
ที่ตั้งสถานที่ผลิต
) ตลอดห่วงโซ่อุปทาน
นี้ช่วยให้ผู้ส่งระบุความต้องการและประโยชน์ของการปฏิบัติตาม

กับพีทีเอ .