However, in the real world, some ca

However, in the real world, some camber change is actually usually desirable, primarily to keep the wheel vertical, even when the car is leaning in a corner. One way to achieve this slight increase in negative camber in bump is to angle the wishbones – one or both of them. Now this looks like a pretty minor change – but it isn’t. So why isn’t it? Because we’ve turned the suspension into the equivalent of a long swing-arm design! Let’s take a look.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ในโลกจริง เปลี่ยนแปลงบางอย่างลดการโค้งเป็นจริงมักจะต้องการ เพื่อให้ล้อแนวตั้ง แม้รถจะเอียงในมุมไว้ วิธีหนึ่งให้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยลดการลบโค้งในชนคือ มุม wishbones – หนึ่งหรือทั้งสองอย่าง ขณะนี้ดูเหมือนเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสวย – แต่ไม่ ดังนั้น ทำไมไม่ได้ เนื่องจากเราได้เปิดระบบกันสะเทือนที่เป็นเหมือนกับการแกว่งแขนยาวออกแบบ ลองมาดู

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ในโลกแห่งความจริงการเปลี่ยนแปลงบางโค้งเป็นจริงมักจะเป็นที่น่าพอใจเป็นหลักเพื่อให้ล้อแนวตั้งแม้ในขณะที่รถเป็นที่พิงอยู่ที่มุม วิธีหนึ่งที่จะประสบความสำเร็จเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในโค้งชนในเชิงลบคือการลดหดหู่มุม - หนึ่งหรือทั้งสองคน ตอนนี้ดูเหมือนว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสวย - แต่มันไม่ได้ ดังนั้นทำไมไม่ได้หรือไม่ เพราะเราได้เปิดระงับลงเทียบเท่าของการออกแบบแขนแกว่งนาน! ลองมาดู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ในโลกจริง บางโค้งเปลี่ยนเป็นจริงมักจะที่พึงประสงค์ เป็นหลักเพื่อให้ล้อแนวตั้ง แม้ว่ารถจะเอียงในมุม วิธีหนึ่งเพื่อให้บรรลุนี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทางลบในมุม Camber bump wishbones –หนึ่งหรือทั้งสองของพวกเขา ตอนนี้ดูเหมือน–เปลี่ยนค่อนข้างน้อย แต่ก็ไม่ใช่ ดังนั้นทำไมไม่ ?เพราะเราได้เปลี่ยนช่วงล่างเป็นเทียบเท่าของการแกว่งแขนยาวดีไซน์ มาดูกันเถอะ