One of the promising results from o

One of the promising results from oxygen enrichment is the significant decrease in smoke density in the exhaust. Agglomeration of soot particle in the diesel exhaust is the major source of smoke in diesel engine. It is formed mainly due to incomplete combustion of fuel hydrocarbons and some is contributed by lubricating oil. Soot formation is strongly dependent on the stoichiometry, temperature, pressure and mixing [18]. Soot in the exhaust gas is dominated by soot formation as well as oxidation. One of the main effects of oxygen enrichment is to increase oxygen–fuel ratio, which in turn improves the oxidation of fuel and suppress the soot formation. Oxygen enrichment also reduces the ignition delay, meaning higher burning rate and shorter combustion duration [15] which further reduces soot formation. The minimum reduction of smoke opacity in oxygen enrichment is 15% at full load with 27% oxygen enrichment, while the maximum reduction is 60% at no load 27% oxygen enrichment. Consistently there is reduction of smoke opacity levels at all loads and oxygen concentration levels as reported in Fig. 9.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวโน้มผลจากออกซิเจนในบ่อหนึ่งจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในความหนาแน่นของควันในไอเสีย Agglomeration ของอนุภาคฟุ้งในไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแหล่งสำคัญของควันไฟในเครื่องยนต์ดีเซล มันจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน และบางส่วนเป็นส่วน โดยน้ำมันหล่อลื่น ผู้แต่งฟุ้งเป็นอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับการ stoichiometry อุณหภูมิ ความดัน และผสม [18] ฟุ้งในก๊าซไอเสียที่ถูกครอบงำ ด้วยผู้แต่งฟุ้งเป็นออกซิเดชัน ผลกระทบหลักของออกซิเจนในบ่อหนึ่งจะเพิ่มอัตราส่วนออกซิเจน – น้ำมัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มออกซิเดชันของน้ำมันเชื้อเพลิง และระงับการก่อตัวฟุ้ง เติมเต็มออกซิเจนยังช่วยลดการหน่วงเวลาจุดระเบิด หมายถึง เขียนอัตราและสั้นเผาไหม้ระยะเวลา [15] ซึ่งต่อไป ลดปัญหาเขม่าก่อตัวสูงขึ้น ความทึบแสงของควันในเติมเต็มออกซิเจนลดต่ำสุดเป็น 15% ที่โหลดเต็มที่พร้อมเติมเต็มออกซิเจนให้ 27% ขณะลดสูงสุด 60% ที่เติมเต็มออกซิเจนให้ไม่โหลด 27% อย่างต่อเนื่องได้ลดระดับความทึบแสงของควันที่โหลดทั้งหมดและออกซิเจนระดับความเข้มข้นใน Fig. 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในแนวโน้มผลจากการเพิ่มคุณค่าออกซิเจนลดลงอย่างมีนัยสำคัญในความหนาแน่นของควันไอเสีย การรวมตัวกันของอนุภาคเขม่าในไอ​​เสียดีเซลเป็นแหล่งสำคัญของควันในเครื่องยนต์ดีเซล มันจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและบางส่วนเป็นผลจากน้ำมันหล่อลื่น ก่อเขม่าจะขึ้นอยู่กับปริมาณสารสัมพันธ์ที่อุณหภูมิความดันและการผสม [18] เขม่าควันก๊าซไอเสียที่ถูกครอบงำด้วยการก่อเขม่าเช่นเดียวกับการเกิดออกซิเดชัน หนึ่งในผลกระทบหลักของการเพิ่มปริมาณออกซิเจนคือการเพิ่มอัตราการใช้ออกซิเจนเชื้อเพลิงซึ่งจะช่วยเพิ่มการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเชื้อเพลิงและปราบปรามการก่อเขม่า การตกแต่งออกซิเจนยังช่วยลดความล่าช้าในการจุดระเบิดที่มีความหมายอัตราการเผาไหม้ที่สูงขึ้นและระยะเวลาการเผาไหม้ที่สั้นกว่า [15] ซึ่งต่อไปจะช่วยลดการก่อตัวของเขม่าควัน การลดลงต่ำสุดของความทึบแสงควันในการตกแต่งออกซิเจน 15% ที่โหลดเต็มไปด้วยการตกแต่งออกซิเจน 27% ในขณะที่ลดสูงสุด 60% ที่ไม่มีการตกแต่งโหลดออกซิเจน 27% อย่างต่อเนื่องมีการลดลงของระดับควันทึบแสงที่แรงและทุกระดับความเข้มข้นของออกซิเจนตามที่รายงานในรูป 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในสัญญาผลลัพธ์จากออกซิเจนคือการลดลงอย่างมากในความหนาแน่นควันท่อไอเสีย การรวมตัวกันของเขม่าอนุภาคในไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแหล่งสูบเครื่องยนต์ดีเซล มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของไฮโดรคาร์บอนเชื้อเพลิงและบางสาขาด้วยน้ำมันหล่อลื่น การเกิดเขม่าขอขึ้นอยู่กับปริมาณสัมพันธ์ อุณหภูมิความดันและผสม [ 18 ] เขม่าในไอเสียที่ถูกครอบงำด้วยเขม่าสะสม รวมทั้งการเกิดออกซิเดชัน หนึ่งในผลกระทบหลักของการเสริมออกซิเจนเพื่อเพิ่มอัตราส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและออกซิเจน ซึ่งจะช่วยเพิ่มออกซิเดชันของเชื้อเพลิงและลดเขม่าก่อตัว เสริมออกซิเจนยังช่วยลดการเผาไหม้ช้าความหมายสูงกว่าอัตราการเผาไหม้เผาไหม้สั้นกว่าระยะเวลา [ 15 ] ซึ่งต่อไปจะช่วยลดการเกิดเขม่า ลดความทึบของควันน้อยที่สุดในการออกซิเจนเป็น 15% ที่โหลดเต็ม 27 % เสริมออกซิเจนในขณะที่ลดสูงสุด 60% ที่ไม่มีภาระ 27 % ออกซิเจนเสริมสมรรถนะอย่างต่อเนื่อง มีการลดระดับความทึบแสงที่โหลดและระดับความเข้มข้นออกซิเจนตามที่รายงานในรูปที่ 9