California's Freight Advisory Commi

California's Freight Advisory Committee met Tuesday in Sacramento to begin the process of implementing Gov. Jerry Brown's executive order to develop a statewide sustainable freight policy that will transition ports, motor carriers, railroads and other transportation modes toward zero emissions.







An electric truck at the Port of Los Angeles.
Some transportation industries find the goal of zero or even near-zero emissions to be scary, costly and impossible to achieve. Others find meeting this goal to be necessary if major port cities and inland transportation hubs are to stem the increase in cardiovascular and respiratory illnesses, and deaths caused by harmful emissions from port operations, trucks, trains and ocean-going vessels.
"California must find ways to cut the pollution generated by our network of rail, ports, highways and airports. The governor's executive order will lead to clear efficiency targets and cleaner vehicles and fuels," said John Laird, secretary of the state's Natural Resources Agency.
Ports nationwide are leading the charge for cleaner air because ports are pollution nodes where ocean-going vessels, harbor craft, marine terminals, trucks and trains converge each day. As the Environmental Defense Fund stated in its Clean Air Guide for Ports and Terminals, some ports are located in regions that fail to meet federal health-based standards, and many ports operate in or close to communities that face significant clean-air challenges.
The tension between ports and their neighboring communities burst into public consciousness in Los Angeles when community activists and the NRDC in 2001 combined their efforts to block construction of the China Shipping Container Line terminal until the port developed a program to slash harmful diesel emissions from all of the modes of transport that converge at the port.
If Los Angeles , and in the ensuing years Long Beach, had not developed their Clean Air Action Plan, the China Shipping terminal would have never been built, nor would any other marine terminal in the largest U.S. port complex. Just as the Santa Barbara oil spill in 1969 is credited as forcing the environmental movement on to the national stage, the China Shipping project is now recognized as launching the environmental movement that has brought clean-trucks programs, slow-steaming for vessels, cold ironing of vessels at berth, and dozens of other measures deployed by ports to reduce their impact on surrounding communities.
Given the overall air pollution problems in Southern California, Los Angeles and Long Beach have been the first to implement widespread clean-air measures in the U.S., and their measures are the strictest in the country. Some of the goals, like zero emissions, may never be duplicated. Their joint Clean Air Action Plan sets the gold standard for pollution reduction, and other ports fashion their scaled-down versions to meet their particular needs.
Rick Cameron, managing director of environmental affairs and planning at the Port of Long Beach, who participates in the EDF's Environmental Recognition Program for Ports, said each port community has its unique challenges and pollution level, so each port must tailor a program that is feasible and effective for its region given its level of pollution and financial resources. "We always have to ask, who will pay for it," he said.
Although it continues to be extremely costly, the joint CAAP in Los Angeles-Long Beach has been quite successful. According to the Port of Los Angeles Draft Zero-Emission White Paper, the action plan has reduced health-risk emissions by 57 percent for nitrogen oxides, 90 percent for sulfur oxides and 80 percent for particulate matter, from the baseline year of 2005.
The clean-trucks component of the CAAP on its own has slashed harmful diesel emissions from trucks by 90 percent, and it did so not with futuristic technologies, but by requiring the rapid phase-out, by 2012, of pre-2007 model year trucks. The 2007 trucks meet the federal Environmental Protection Agency's standards for emissions reductions. Since then, 2010 engines are even cleaner, and producers of trucks, engines and fuels continue to improve their products, which are available, and affordable now, for harbor drayage companies nationwide.
That is why environmental and community groups across the country are pressing ports to expedite the retirement of old, polluting trucks, and to offer financial incentives to drayage operators to purchase 2007 and newer trucks. Those groups are also attacking ports that they feel are underachieving in this area.
Earlier this week, the group Coalition for Healthy Ports criticized the Port Authority of New York and New Jersey for appropriating only $200,000 for a truck-replacement incentive program. Amy Goldsmith, chairman, said that would allow for the purchase of only eight new trucks, while thousands of polluting trucks descend each day on the largest East Coast port.
The port authority contends the grants will be given out in much smaller amounts to dozens of drayage operators to go toward either the purchase of compliant trucks and that it participates in other programs that distribute millions of dollars to encourage the retirement of old trucks.
It should also be noted that the cost of a compliant (2007 or newer) truck is now much more affordable because thousands of those trucks are making their way into the used market. The normal scenario is for new clean-diesel trucks that cost more than $100,000 to begin life in a long-haul operation and after being driven hundreds of thousands of miles is then sold to harbor drivers at a fraction of the original cost.
Clean-truck programs, normally scaled down from the Los Angeles-Long Beach model, are commonplace today. James Jack, executive director of the Coalition for Responsible Transportation, cited the following examples:
Port of Oakland banned pre-2007 trucks effective Jan. 1, 2014, putting Oakland in accordance with the standards promulgated by the California Air Resources Board in its drayage truck rule. New York-New Jersey's truck ban for pre-2007 trucks is to be fully implemented by Jan. 1, 2017; Seattle-Tacoma's ban for pre-2007 vehicles will take effect by Jan. 1, 2018 and Port of Charleston's ban on pre-1994 trucks was effective as of Jan. 1, 2014.
Jack also noted that in addition to banning old trucks, ports have developed incentive programs for the voluntary retirement of older trucks. Norfolk, Houston, Baltimore, Philadelphia, Wilmington and Boston have such programs.
Elena Craft, senior health scientist at the EDF, said the organization's stakeholders' group will meet in Chicago in late October to consider proposed measures to be included in EDF's port recognition program. General concepts include that there be no barriers to entry into the program, that the effort does not result in ranking ports or comparing ports to each other in their clean-air efforts and that suggestions be developed for continuous improvement. These and other concepts were discussed at a federal Environmental Protection Agency summit in April 2014.
Craft said the concept of establishing clean trucks programs is catching on with many ports, "although we're not seeing enough of them," and overarching clean-air programs for all sources of port pollution are now on the radar screen of many ports, although "it may not be getting as much attention as it deserves." These programs require buy-in from reluctant truckers, shipping lines, marine terminals, railroads and other port stakeholders.
In its Clean Air Guide for Ports and Terminals, EDF discusses the latest technologies for reducing harmful emissions from all of those sources, and encourages ports to partner with private-sector companies to leverage their resources and to seek available government grants.
The Los Angeles-Long Beach clean trucks program, which replaced an estimated 10,000 old, polluting trucks in five years, attracted some grant money from government sources, but the ports themselves contributed hundreds of millions of dollars to the program and the drayage operators spent an estimated $1 billion on the purchase of new trucks.
The overall Los Angeles-Long Beach Clean Air Action Plan is also generating billions of dollars in private sector, government and private industry investments in measures to reduce pollution from ocean-going vessels (cold ironing at berth, use of cleaner fuels, etc.), marine terminal equipment (electrification of ship-to-shore cranes, use of alternative fuels, engine retrofits, etc.); repowering of tugs, harbor craft, and locomotives (gen-sets on switching engines and idling devices). EDF cites those and other measures in its clean-air guide.
California, which has the nation's worst overall clean-air problems, is leading the charge for zero-emission freight movement, which would involve either battery-powered or hydrogen cell electric yard tractors at marine terminals and heavy-duty drayage trucks. The ports are also looking at interim near-zero measures such as plug-in hybrid trucks that operate in the zero-emission electric mode and switch to clean-diesel to complete the duty cycle. The ports are sponsoring pilot projects that use these technologies in the port environment, with the goal being private sector refinement of the technologies to make them operationally and financially feasible in the rigorous port environment.
Developing zero and near-zero emission marine terminals, trucks and locomotives is a long-term goal of the ports, and the state of California. This effort would also entail investments in recharging and refueling infrastructure, an effort that will take years to complete and the success of these efforts is not guaranteed.
However, such goals often do produce results, such as operating container ships from shoreside power, which is happening regularly now in Los Angeles, Long Beach and Oakland. Also, Port Metro Vancouver this week announced that its $12 million

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คณะกรรมการที่ปรึกษาค่าขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนียตรงกับวันอังคารในแซคราเมนโตเพื่อเริ่มกระบวนการของการใช้ฟเวอร์เมนท์ Jerry Brown ผู้บริหารสั่งการพัฒนานโยบายการขนส่งอย่างยั่งยืน statewide ที่จะเปลี่ยนพอร์ต สายการบินมอเตอร์ รถราง และอื่น ๆ โหมดขนส่งไปยังศูนย์ปล่อยรถบรรทุกการไฟฟ้าที่พอร์ตลอสแองเจลิสขนส่งอุตสาหกรรมบางค้นหาเป้าหมายของศูนย์หรือแม้แต่ใกล้ศูนย์ปล่อยให้น่ากลัว ค่าใช้จ่ายสูง และไม่สามารถบรรลุ อื่น ๆ ค้นหาการประชุมเป้าหมายนี้จะจำเป็นถ้าเมืองท่าที่สำคัญและการขนส่งฮับเกิดขึ้นในหลอดเลือดหัวใจ และโรคทางเดินหายใจ และการเสียชีวิตเกิดจากการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจากการดำเนินงานท่าเรือ รถบรรทุก รถไฟ และเรือทะเล"แคลิฟอร์เนียต้องค้นหาวิธีเพื่อลดมลพิษที่สร้างขึ้น โดยเครือข่ายของเราของรถไฟ พอร์ต ทางหลวง และสนามบิน สั่งของผู้บริหารจะนำไปสู่ล้างเป้าหมายประสิทธิภาพ และการทำความสะอาดรถยนต์ และเชื้อ เพลิง กล่าวว่า จอห์น Laird เลขานุการสำนักทรัพยากรธรรมชาติของรัฐพอร์ตทั่วประเทศจะนำค่าธรรมเนียมสำหรับการทำความสะอาดอากาศเนื่องจากพอร์ตที่ โหนมลพิษที่ทะเลเรือ ท่าเรือ เทอร์มินัลทางทะเล รถบรรทุก และรถไฟมาบรรจบกันแต่ละวัน เป็นกองป้องกันสิ่งแวดล้อมที่ระบุไว้ในคู่มือของอากาศสะอาดสำหรับและเทอร์มินัล พอร์ตบางจะอยู่ในขอบเขตที่ไม่ตรงตามมาตรฐานตามสุขภาพของภาครัฐ และพอร์ตต่าง ๆ ที่มีใน หรือใกล้ กับชุมชนที่เผชิญกับความท้าทายสำคัญอากาศสะอาดความตึงเครียดระหว่างพอร์ตและชุมชนใกล้เคียงระเบิดเข้าไปในจิตสำนึกสาธารณะในลอสแองเจลิสเมื่อนักเคลื่อนไหวชุมชนและเอ็นอาร์ดีซีในปีค.ศ. 2001 รวมเพื่อบล็อกก่อสร้างจีนบรรทัดการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลจนท่าพัฒนาโปรแกรมเชือดปล่อยดีเซลอันตรายจากวิธีการขนส่งที่มาบรรจบกันที่ท่าเรือถ้าลอสแองเจลิส และปีเพราะ ลองบีช หาดไม่พัฒนาความสะอาดอากาศแผนปฏิบัติการ สถานีขนส่งในจีนจะได้ไม่ถูกสร้างขึ้น หรือใด ๆ อื่น ๆ ทางทะเลเทอร์มินัลในสหรัฐท่าใหญ่ซับซ้อนจะ เหมือนการรั่วไหลของน้ำมันซานตาบาร์บาร่าใน 1969 เครดิตเป็นการบังคับการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมเข้าสู่เวทีแห่งชาติ โครงการขนส่งในจีนถูกรู้จักว่าตอนนี้เป็นเปิดการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้นำโปรแกรมรถบรรทุกทำความสะอาด ทำให้ช้าลงนึ่งสำหรับเรือ เย็นรีดของเรือที่ประจวบ และหลายมาตรการอื่น ๆ ปรับพอร์ตเพื่อลดผลกระทบของสภาพแวดล้อมชุมชนให้ปัญหามลพิษทางอากาศโดยรวมในแคลิฟอร์เนียภาคใต้ ลอสแองเจลิสและหาดได้ครั้งแรกที่ใช้วัดอากาศสะอาดอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และของมาตรการเข้มงวดที่สุดในประเทศ ของเป้าหมาย เช่นศูนย์ปล่อย อาจไม่มีซ้ำ การร่วมกันทำความสะอาดอากาศแผนปฏิบัติการกำหนดมาตรฐานทองคำสำหรับลดมลพิษ และพอร์ตอื่น ๆ แฟชั่นรุ่นของยาเพื่อตอบสนองความต้องการริค Cameron ที่พอร์ตของลองบีช การวางแผน และบริหารกิจการด้านสิ่งแวดล้อมที่มีส่วนร่วมของ EDF สิ่งแวดล้อมรู้โปรแกรมสำหรับพอร์ต กล่าวว่า ชุมชนแต่ละพอร์ตมีเฉพาะท้าทายและระดับมลพิษ แต่ละท่าต้องปรับโปรแกรมที่เป็นไปได้ และมีประสิทธิภาพในภูมิภาคที่กำหนดระดับของมลพิษและทรัพยากรทางการเงิน "เรามักจะมีการถาม การที่จะจ่ายสำหรับมัน เขากล่าวว่าแม้ว่าจะยังคงมีราคาแพงมาก CAAP ร่วมในลอสแองเจลิสหาดแล้วค่อนข้างประสบความสำเร็จ ตามพอร์ตของลอสแองเจลิสร่างเล็ดรอดศูนย์กระดาษสีขาว แผนการดำเนินการได้ลดความเสี่ยงสุขภาพปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อย ละ 57 สำหรับไนโตรเจนออกไซด์ 90 เปอร์เซ็นต์สำหรับออกไซด์ของซัลเฟอร์ และร้อย ละ 80 สำหรับเรื่องฝุ่น จากพื้นฐานปี 2005รถบรรทุกทำความสะอาดส่วนประกอบของ CAAP นั้นเฉือนปล่อยดีเซลอันตรายจากรถบรรทุก โดย 90 เปอร์เซ็นต์ และมันดังนั้นไม่ มีเทคโนโลยีมากมาย แต่ โดยให้ระยะออกอย่างรวดเร็ว โดย 2012 รถบรรทุกปีโมเดล 2007 ก่อน รถบรรทุก 2007 ตรงกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมป้องกันหน่วยงานกลางเป็นการลดการปล่อยก๊าซ ตั้งแต่นั้น 2010 เครื่องยนต์จะสะอาดแม้ และผู้ผลิตรถบรรทุก เครื่องยนต์ และเชื้อเพลิงยังพัฒนาผลิตภัณฑ์ ที่ว่าง และราคาไม่แพงตอนนี้ ท่า drayage บริษัททั่วประเทศนั่นคือเหตุผลที่สิ่งแวดล้อม และกลุ่มชุมชนทั่วประเทศจะกดพอร์ตเผด็จการเกษียณอายุของเก่า รถบรรทุก polluting และมีแรงจูงใจทางการเงินกับตัว drayage จะซื้อรถบรรทุก 2007 และรุ่นใหม่กว่า นอกจากนี้ยังมีการโจมตีกลุ่มพอร์ตที่พวกเขารู้สึกใจ underachieving ในพื้นที่นี้ต้นสัปดาห์ กลุ่มรัฐบาลสำหรับพอร์ตเพื่อสุขภาพวิพากษ์วิจารณ์ท่าเก็บของนิวยอร์กและนิวเจอร์ซี่สำหรับยึดครองเพียง $200000 โปรแกรมจูงใจแทนรถบรรทุก มีทอง ประธาน กล่าวว่า ในการที่จะช่วยให้สำหรับการซื้อรถบรรทุกใหม่แปดเท่านั้น ในขณะที่พัน polluting รถบรรทุกมาแต่ละวันบนท่าเรือชายฝั่งตะวันออกที่ใหญ่ที่สุดการท่าเรือ contends ทุนจะมอบให้ออกในจำนวนขนาดเล็กของ drayage ตัวไปไปทางใดการซื้อรถบรรทุกตาม และให้ มีส่วนร่วมในโปรแกรมอื่น ๆ ที่กระจายล้านดอลลาร์เพื่อส่งเสริมให้การเกษียณอายุของรถบรรทุกเก่ามันจะยังบันทึกต้นทุนของรถบรรทุก (2007 หรือใหม่กว่า) ตามขณะนี้ราคาไม่แพงมาก เพราะพันรถบรรทุกเหล่านั้นจะทำให้คนในตลาดใช้ สถานการณ์ปกติสำหรับรถบรรทุกดีเซลสะอาดใหม่ที่ต้นทุนมากกว่า $100000 จะเริ่มต้นชีวิตในการดำเนินงานลากยาว และหลังจากการ ขับเคลื่อนหลายร้อยหลายพันไมล์แล้วขายไปท่าไดรเวอร์ที่เศษส่วนของต้นทุนเดิมโปรแกรมทำความสะอาดรถ ปกติปรับลงจากรุ่นลอสแองเจลิสหาด มีดาด ๆ ธรรมดาวันนี้ James แจ็ค กรรมการบริหารของรัฐบาลสำหรับการขนส่งรับผิดชอบ อ้างตัวอย่างต่อไปนี้:พอร์ตของโอ๊คห้ามรถบรรทุก 2007 ก่อนมีผลบังคับใช้ 1 ม.ค. 2014 วางโอ๊คตามมาตรฐาน promulgated โดยคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียในกฎของรถบรรทุก drayage บ้าน รถบรรทุกของนิวเจอร์ซีย์นิวยอร์กใหม่สำหรับรถบรรทุก 2007 ก่อนจะครบดำเนินการ โดย 1 ม.ค. 2017 บ้าน ซีแอตเทิลนเทิลทาโคมาของยานยนต์ 2007 ก่อนจะมีผล โดย 1 ม.ค. 2018 และบ้านท่าของชารล์สตันของบนรถบรรทุกก่อนปี 1994 ได้มีผลบังคับใช้ ณวันที่ 1 ม.ค. 2014แจ็คกล่าวว่า นอกจากการห้ามรถบรรทุกเก่า พอร์ตได้พัฒนาโปรแกรมสำหรับเกษียณความสมัครใจของรถบรรทุกเก่า นอร์ฟอล์ก ฮุสตัน บัลติมอร์ ฟิลาเดลเฟีย วิลมิ และบอสตันมีโปรแกรมดังกล่าวเอเลนายาน วิทยาศาสตร์สุขภาพอาวุโสที่ EDF ว่า มีส่วนขององค์กรเพื่อตอบสนองในชิคาโกในปลายเดือนตุลาคมเพื่อพิจารณานำเสนอมาตรการที่จะรวมไว้ในโปรแกรมการรู้จำพอร์ตของ EDF แนวคิดทั่วไปไว้ที่มีเป็นอุปสรรคไม่เข้าโปรแกรม ที่ความพยายามไม่ทำพอร์ตการจัดอันดับ หรือเปรียบเทียบพอร์ตกันความสะอาดอากาศ และ ให้คำแนะนำได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เหล่านี้และแนวคิดอื่น ๆ กล่าวถึงที่ซัมมิทเป็นสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมของภาครัฐในเดือน 2014 เมษายนยานกล่าวว่า แนวคิดของการสร้างรถบรรทุกดีโปรแกรมจะจับบนพอร์มาก "แม้ว่าเราไม่เห็นพอพวกเขา" และโปรแกรมอากาศสะอาดคัดสรรแหล่งมลพิษพอร์ตทั้งหมดอยู่บนหน้าจอเรดาร์ของพอร์ตจำนวนมาก แม้ว่า "มันอาจไม่ได้รับความสนใจมากที่สุด ตามที่มันสมควร" โปรแกรมเหล่านี้ต้องซื้อในจากงี่ truckers จัดส่งบรรทัด เทอร์มินัลทางทะเล รถราง และเสียท่าในสะอาดอากาศคู่มือสำหรับพอร์ตและเทอร์มินัล EDF กล่าวถึงเทคโนโลยีล่าสุดของการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจากแหล่งเหล่านั้น และสนับสนุนให้พอร์ตเป็นพันธมิตรกับบริษัทภาคเอกชน ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรของตน และแสวงหาเงินอุดหนุนของรัฐบาลที่มีการลอสแองเจลิสหาดสะอาดบรรทุกโปรแกรม แทนการประมาณ 10000 เก่า polluting รถบรรทุกในห้าปี ที่ ดึงดูดเงินทุนบางส่วนจากรัฐบาลแหล่ง แต่พอร์ตตัวเองส่วนราคาหลายร้อยล้านดอลลาร์ให้กับโปรแกรม และตัวดำเนินการ drayage ใช้เป็นประมาณ 1 พันล้านเหรียญในการซื้อรถบรรทุกใหม่โดยรวมยาวลอสแองเจลิสหาดสะอาดอากาศดำเนินการแผนการยังสร้างพันล้านดอลลาร์ในภาคเอกชน รัฐบาล และอุตสาหกรรมภาคเอกชนลงทุนในมาตรการลดมลพิษจากเรือทะเล (รีดเย็นที่ประจวบ ใช้เชื้อเพลิงสะอาด เป็นต้น) ทะเลอุปกรณ์ที่เทอร์มินัล (ไฟฟ้าของเครนเรือชายฝั่ง การใช้เชื้อเพลิงทดแทน เครื่อง retrofits ฯลฯ); ลาก ท่าเรือ และ locomotives repowering (gen-ชุดสลับเครื่องยนต์ และ idling อุปกรณ์) EDF สแตนดาร์ดชาร์เตอร์ดที่และมาตรการอื่น ๆ ในคู่มือของเครื่องทำความสะอาดแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีปัญหาโดยรวมสะอาดอากาศเลวร้ายที่สุดของประเทศ เป็นผู้นำค่าธรรมเนียมปล่อยก๊าซศูนย์ขนส่งย้าย ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนแบตเตอรี่หรือรถแทรกเตอร์หลาไฟฟ้าเซลล์ไฮโดรเจนที่ขั้วทะเลและรถบรรทุกหนัก drayage พอร์ตที่กำลังมองหาที่วัดใกล้ศูนย์ชั่วคราวเช่นรถบรรทุกไฮบริปลั๊กอินที่ทำงานในโหมดไฟฟ้าปล่อยก๊าซศูนย์ และไปล้างดีเซลที่สมบูรณ์รอบภาษี พอร์ตต่าง ๆ สนับสนุนโครงการนำร่องที่ใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมของพอร์ต มีเป้าหมายที่ถูกภาคเอกชนละเอียดลออของเทคโนโลยีเพื่อให้ operationally และทางการเงินเป็นไปได้ในสิ่งแวดล้อมท่าเรืออย่างเข้มงวดพัฒนาศูนย์ และเทอร์มินัลทะเลมลพิษใกล้ศูนย์ รถบรรทุก และ locomotives เป็นเป้าหมายระยะยาวของพอร์ต รัฐแคลิฟอร์เนีย ความพยายามนี้จะยังอันลงทุนในการฟื้นฟู และแวะโครงสร้างพื้นฐาน ความพยายามที่จะใช้ปีให้เสร็จสมบูรณ์ และความสำเร็จของความพยายามเหล่านี้จะไม่รับประกันอย่างไรก็ตาม เป้าหมายดังกล่าวมักจะผลลัพธ์ เช่นทำเรือคอนเทนเนอร์ร่มรื่นพลังงาน ซึ่งเกิดขึ้นเป็นประจำตอนนี้ในลอสแองเจลิส ลองบีช และโอ๊คแลนด์ ยัง แวนคูเวอร์เมโทรท่าสัปดาห์นี้ประกาศที่เป็น 12 ล้าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐแคลิฟอร์เนียของการขนส่งสินค้าทางคณะกรรมการที่ปรึกษาได้พบกับวันอังคารในซาคราเมนโตเพื่อเริ่มต้นกระบวนการของการดำเนินการคำสั่งผู้บริหารรัฐบาลเจอร์รี่บราวน์ในการพัฒนานโยบายการขนส่งสินค้าอย่างยั่งยืนบรรดาที่จะเปลี่ยนพอร์ตให้บริการมอเตอร์รถไฟและโหมดการขนส่งอื่น ๆ ที่มีต่อการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์. รถบรรทุกไฟฟ้าที่ท่าเรือ ของ Los Angeles. บางอุตสาหกรรมการขนส่งพบว่าเป้าหมายของการเป็นศูนย์หรือแม้กระทั่งใกล้ศูนย์การปล่อยมลพิษที่จะน่ากลัวค่าใช้จ่ายและเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ อื่น ๆ พบว่าการประชุมเป้าหมายนี้จะเป็นสิ่งที่จำเป็นถ้าเมืองท่าเรือที่สำคัญและฮับขนส่งทางบกจะเกิดการเพิ่มขึ้นของการเจ็บป่วยหัวใจและหลอดเลือดและระบบทางเดินหายใจและเสียชีวิตที่เกิดจากมลพิษที่เป็นอันตรายจากการดำเนินงานพอร์ต, รถบรรทุกรถไฟและเรือเดินสมุทร. "แคลิฟอร์เนียจะต้องพบ วิธีที่จะลดมลพิษที่เกิดจากเครือข่ายของรถไฟท่าเรือทางหลวงและสนามบิน. สั่งผู้บริหารผู้ว่าราชการจังหวัดที่จะนำไปสู่เป้าหมายที่มีประสิทธิภาพที่ชัดเจนและยานพาหนะที่สะอาดและเชื้อเพลิง "จอห์นสกอตแลนด์เลขานุการของรัฐทรัพยากรธรรมชาติของหน่วยงานดังกล่าว. พอร์ตทั่วประเทศ นำค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดอากาศเพราะพอร์ตโหนดมลพิษที่เรือเดินสมุทร, งานฝีมือท่าเรือ, ขั้วทางทะเล, รถบรรทุกและรถไฟบรรจบกันในแต่ละวัน ในฐานะที่เป็นกองทุนเพื่อการรักษาสิ่งแวดล้อมที่ระบุไว้ในคู่มือการทำความสะอาดอากาศสำหรับพอร์ตและขั้วพอร์ตบางส่วนที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ไม่สามารถตอบสนองมาตรฐานด้านสุขภาพตามที่รัฐบาลกลางและพอร์ตจำนวนมากทำงานในหรือใกล้เคียงกับชุมชนที่เผชิญกับความท้าทายที่สะอาดอากาศอย่างมีนัยสำคัญ. ความตึงเครียดระหว่างพอร์ตและชุมชนใกล้เคียงของพวกเขาบุกเข้ามาในจิตสำนึกของประชาชนใน Los Angeles เมื่อนักกิจกรรมชุมชนและ NRDC ในปี 2001 รวมความพยายามที่จะปิดกั้นการก่อสร้างของจีนจัดส่งขั้วสายคอนเทนเนอร์จนพอร์ตพัฒนาโปรแกรมที่จะเฉือนปล่อยดีเซลที่เป็นอันตรายจากทั้งหมดของ รูปแบบการขนส่งที่มาบรรจบกันที่ท่าเรือ. หาก Los Angeles และในปีต่อมาลองบีชไม่ได้รับการพัฒนาการดำเนินการทำความสะอาดอากาศของพวกเขาแผนจีนจัดส่งสินค้าเทอร์มิจะไม่เคยถูกสร้างขึ้นหรือจะขั้วทางทะเลอื่น ๆ ในที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ พอร์ตที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับการรั่วไหลของน้ำมันในซานตาบาร์บาราในปี 1969 เป็นเครดิตที่บังคับให้เคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมไปยังเวทีระดับชาติโครงการจีนจัดส่งได้รับการยอมรับในขณะนี้เป็นที่เปิดตัวการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้นำโปรแกรมทำความสะอาดรถบรรทุกนึ่งช้าสำหรับเรือ, รีดเย็น ของเรือที่ท่าเทียบเรือและอีกหลายสิบของมาตรการอื่น ๆ ที่ใช้งานโดยพอร์ตเพื่อลดผลกระทบต่อชุมชนโดยรอบ. ได้รับปัญหามลพิษทางอากาศโดยรวมใน Southern California, Los Angeles และลองบีชจะเป็นคนแรกที่จะใช้มาตรการการทำความสะอาดอากาศอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และมาตรการของพวกเขาจะเข้มงวดในประเทศ บางส่วนของเป้าหมายเช่นการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อาจจะไม่เคยทำซ้ำ อากาศบริสุทธิ์แผนปฏิบัติการร่วมกันกำหนดมาตรฐานทองคำเพื่อลดมลพิษและแฟชั่นพอร์ตอื่น ๆ รุ่นลดขนาดลงเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของพวกเขา. ริกคาเมรอนผู้อำนวยการบริหารของกิจการด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผนที่ท่าเรือของลองบีชที่มีส่วนร่วมใน EDF โครงการสิ่งแวดล้อมการรับรู้สำหรับพอร์ตกล่าวว่าในแต่ละชุมชนพอร์ตมีความท้าทายที่ไม่ซ้ำกันและระดับมลพิษดังนั้นพอร์ตแต่ละคนจะต้องปรับแต่งโปรแกรมที่เป็นไปได้และมีประสิทธิภาพสำหรับภูมิภาคที่กำหนดระดับของมลพิษและทรัพยากรทางการเงิน "เรามักจะต้องถามที่จะจ่ายสำหรับมัน" เขากล่าว. แม้ว่ามันจะยังคงเป็นค่าใช้จ่ายสูงมากที่ CAAP ร่วมใน Los Angeles-ลองบีชได้รับการประสบความสำเร็จมาก ตามที่พอร์ตของ Los Angeles ร่างศูนย์การปล่อยกระดาษสีขาว, แผนปฏิบัติการลดการปล่อยก๊าซได้สุขภาพที่มีความเสี่ยงร้อยละ 57 สำหรับไนโตรเจนออกไซด์ร้อยละ 90 สำหรับซัลเฟอร์ออกไซด์และร้อยละ 80 สำหรับเรื่องอนุภาคจากปีพื้นฐานปี 2005 รถบรรทุกทำความสะอาดส่วนประกอบของ CAAP ตัวของมันเองมีเฉือนมลพิษที่เป็นอันตรายจากรถบรรทุกดีเซลร้อยละ 90 และจะทำเช่นนั้นไม่ได้อยู่กับเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย แต่โดยการกำหนดให้อย่างรวดเร็วระยะออกโดยปี 2012 ก่อนปี 2007 รุ่นรถบรรทุกปี 2007 รถบรรทุกตรงตามมาตรฐานของรัฐบาลกลางหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับลดการปล่อยมลพิษ ตั้งแต่นั้นมา 2010 เครื่องยนต์จะได้ทำความสะอาดและผู้ผลิตรถบรรทุกเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงยังคงพัฒนาผลิตภัณฑ์ของตนที่มีอยู่และราคาไม่แพงในขณะนี้ท่าเรือ บริษัท drayage ทั่วประเทศ. นั่นคือเหตุผลที่กลุ่มสิ่งแวดล้อมและชุมชนทั่วประเทศที่มีการกดพอร์ต เพื่อเร่งการเกษียณของเก่า, รถบรรทุกก่อให้เกิดมลพิษและที่จะนำเสนอสิ่งจูงใจทางการเงินแก่ผู้ประกอบการที่จะซื้อ drayage 2007 และรถบรรทุกที่ใหม่กว่า กลุ่มเหล่านั้นนอกจากนี้ยังมีการโจมตีพอร์ตที่พวกเขารู้สึกว่าเป็นเป้าในพื้นที่นี้. สัปดาห์ก่อนหน้านี้รัฐบาลกลุ่มสำหรับพอร์ตสุขภาพวิพากษ์วิจารณ์การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์เรื่องการจัดสรรเพียง $ 200,000 โปรแกรมแรงจูงใจรถบรรทุกแทน เอมี่โกลด์สมิ ธ ประธานกล่าวว่าจะช่วยให้การซื้อของเพียงแปดรถบรรทุกใหม่ในขณะที่พันของรถบรรทุกที่ก่อมลพิษลงในแต่ละวันที่ใหญ่ที่สุดพอร์ตชายฝั่งตะวันออก. การท่าเรือเชื่อทุนจะได้รับออกมาในปริมาณที่มีขนาดเล็กมากนับสิบ ผู้ประกอบการ drayage ที่จะไปต่อทั้งการซื้อรถตามและที่มีส่วนร่วมในโปรแกรมอื่น ๆ ที่กระจายล้านดอลลาร์เพื่อกระตุ้นให้เกิดการเกษียณอายุของรถบรรทุกเก่า. ก็ควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่าค่าใช้จ่ายของตาม (2007 หรือใหม่กว่า) รถอยู่ในขณะนี้ ราคาไม่แพงมากขึ้นเพราะพันของรถบรรทุกเหล่านี้จะทำให้ทางของพวกเขาเข้าสู่ตลาดใช้ สถานการณ์ปกติสำหรับรถบรรทุกสะอาดดีเซลที่ค่าใช้จ่ายใหม่มากขึ้นกว่า $ 100,000 เริ่มต้นชีวิตในการทำงานระยะไกลและหลังจากที่ถูกหลายร้อยขับเคลื่อนของหลายพันไมล์ขายแล้วไปยังท่าเรือไดรเวอร์ในส่วนของค่าใช้จ่ายเดิมก. ทำความสะอาดรถ โปรแกรมปกติลดขนาดลงจาก Los Angeles-ลองบีชรุ่นเป็นธรรมดาวันนี้ เจมส์แจ็คผู้อำนวยการบริหารของรัฐบาลเพื่อการขนส่งที่มีความรับผิดชอบอ้างตัวอย่างต่อไปนี้: ท่าเรือโอกแลนด์ห้ามรถบรรทุกก่อนปี 2007 มีผลบังคับใช้ 1 มกราคม 2014 วางโอกแลนด์ให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่ประกาศโดยแคลิฟอร์เนียคณะกรรมการทรัพยากรน้ำอากาศในรถบรรทุกของ drayage กฎ New York-New Jersey ห้ามรถบรรทุกสำหรับรถบรรทุกก่อน 2007 ที่จะดำเนินการอย่างเต็มที่โดย 1 มกราคม 2017; ห้ามของ Seattle-Tacoma สำหรับยานพาหนะ pre-2007 จะมีผลบังคับใช้โดย 1 มกราคม 2018 และท่าเรือห้ามของชาร์ลสตันบนรถบรรทุกก่อน 1994 มีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม 2014 แจ็คยังตั้งข้อสังเกตว่านอกจากจะห้ามรถบรรทุกเก่าพอร์ต ได้มีการพัฒนาโปรแกรมแรงจูงใจสำหรับการเกษียณอายุโดยสมัครใจของรถบรรทุกที่มีอายุมากกว่า นอร์โฟล์ค, ฮูสตัน, บัลติมอร์ฟิลาเดลวิลมิงและบอสตันมีโปรแกรมดังกล่าว. Elena หัตถกรรมนักวิทยาศาสตร์สุขภาพอาวุโสที่มูลนิธิ EDF กล่าวว่ากลุ่มผู้มีส่วนได้เสียขององค์กรจะได้พบในชิคาโกในปลายเดือนตุลาคมที่จะต้องพิจารณามาตรการที่เสนอให้มีการรวมอยู่ในโปรแกรมการรับรู้ของพอร์ต EDF . รวมถึงแนวคิดทั่วไปว่ามีจะไม่มีอุปสรรคในการเข้าสู่โปรแกรมที่ความพยายามที่ไม่ได้ผลในการจัดอันดับพอร์ตหรือพอร์ตเปรียบเทียบกับแต่ละอื่น ๆ ในความพยายามทำความสะอาดอากาศของพวกเขาและข้อเสนอแนะที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุง เหล่านี้และแนวคิดอื่น ๆ ที่ถูกกล่าวถึงในที่ประชุมสุดยอดของรัฐบาลกลางหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในเดือนเมษายน 2014 หัตถกรรมกล่าวว่าแนวคิดของการสร้างโปรแกรมการรถบรรทุกที่สะอาดจะจับกับพอร์ตมาก "ถึงแม้ว่าเราจะไม่ได้เห็นเพียงพอของพวกเขา" และเสริมสร้างการทำความสะอาดอากาศ โปรแกรมสำหรับแหล่งที่มาของมลพิษทางพอร์ตตอนนี้บนหน้าจอเรดาร์ของพอร์ตจำนวนมากแม้ "มันอาจจะไม่ได้รับความสนใจมากที่สุดเท่าที่มันสมควร." โปรแกรมเหล่านี้จำเป็นต้องซื้อจากรถบรรทุกลังเล, สายการเดินเรือ, ขั้วทางทะเลทางรถไฟและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียพอร์ตอื่น ๆ . ในคู่มือการทำความสะอาดอากาศสำหรับพอร์ตและขั้ว EDF กล่าวถึงเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดในการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจากทุกแหล่งที่มาเหล่านั้นและกระตุ้นให้เกิดการพอร์ต จะร่วมเป็นพันธมิตรกับ บริษัท ภาคเอกชนที่จะใช้ประโยชน์จากทรัพยากรของพวกเขาและที่จะแสวงหาเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่มีอยู่. ลอสแอ-ลองบีชรถบรรทุกสะอาดโปรแกรมซึ่งแทนที่ประมาณ 10,000 เก่า, รถบรรทุกก่อให้เกิดมลพิษในห้าปีดึงดูดเงินทุนจากแหล่งที่มาของรัฐบาล แต่ พอร์ตที่ตัวเองมีส่วนร่วมหลายร้อยล้านดอลลาร์ในการเขียนโปรแกรมและผู้ประกอบการ drayage ใช้เวลาประมาณ $ 1000000000 ในการซื้อรถใหม่. โดยรวม Los Angeles-Long Beach Clean Air แผนปฏิบัติการนอกจากนี้ยังมีการสร้างพันล้านดอลลาร์ในภาคเอกชนรัฐบาล และการลงทุนภาคเอกชนในมาตรการเพื่อลดมลพิษที่เกิดจากเรือเดินสมุทร (รีดเย็นที่ท่าเทียบเรือ, การใช้เชื้อเพลิงสะอาด ฯลฯ ) อุปกรณ์ปลายทางทะเล (กระแสไฟฟ้าของรถเครนเรือไปฝั่งการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกรถยนต์ปอร์เช่เครื่องยนต์ ฯลฯ ); Repowering ของชักเย่อ, งานฝีมือท่าเรือและตู้รถไฟ (GEN-ชุดในการเปลี่ยนเครื่องมือและอุปกรณ์ไม่ทำงาน) EDF อ้างอิงเหล่านั้นและมาตรการอื่น ๆ ในคู่มือการทำความสะอาดอากาศ. แคลิฟอร์เนียซึ่งมีภาพรวมที่เลวร้ายที่สุดของประเทศปัญหาการทำความสะอาดเครื่องที่จะนำค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวการขนส่งสินค้าเป็นศูนย์การปล่อยก๊าซซึ่งจะเกี่ยวข้องกับทั้งแบตเตอรี่ขับเคลื่อนหรือไฮโดรเจนเซลล์รถแทรกเตอร์สนามไฟฟ้า ที่อาคารทางทะเลและหนักรถบรรทุก drayage พอร์ตนอกจากนี้ยังมองหาที่มาตรการระหว่างกาลใกล้ศูนย์เช่นปลั๊กอินไฮบริดในรถบรรทุกที่ใช้งานในโหมดไฟฟ้าปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และเปลี่ยนไปทำความสะอาดดีเซลครบวงจรหน้าที่ พอร์ตจะให้การสนับสนุนโครงการนำร่องที่ใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมของพอร์ตโดยมีเป้าหมายเป็นการปรับแต่งภาคเอกชนของเทคโนโลยีที่จะทำให้พวกเขาในการดำเนินงานและเป็นไปได้ทางการเงินในสภาพแวดล้อมพอร์ตอย่างเข้มงวด. พัฒนาศูนย์และการปล่อยก๊าซใกล้ศูนย์ขั้วทางทะเล, รถบรรทุกและ ตู้รถไฟเป็นเป้าหมายระยะยาวของพอร์ตและรัฐแคลิฟอร์เนีย ความพยายามนี้ยังจะนำมาซึ่งเงินลงทุนในการชาร์จไฟและเติมน้ำมันโครงสร้างพื้นฐานความพยายามที่จะใช้เวลาหลายปีที่จะเสร็จสมบูรณ์และความสำเร็จของความพยายามเหล่านี้จะไม่รับประกัน. แต่เป้าหมายดังกล่าวมักจะไม่ก่อให้เกิดผลเช่นเรือคอนเทนเนอร์ในการดำเนินงานจากอำนาจ shoreside ซึ่งเป็น สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นประจำในขณะนี้ใน Los Angeles, ลองบีชและโอ๊คแลนด์ นอกจากนี้พอร์ตเมโทรแวนคูเวอร์ในสัปดาห์นี้ประกาศว่า $ 12,000,000 ของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แคลิฟอร์เนียขนส่งคณะกรรมการที่ปรึกษาพบกันวันอังคารในแซคราเมนโตเพื่อเริ่มต้นกระบวนการของการเกาของเจอร์รี่บราวน์ผู้บริหารเพื่อพัฒนาอย่างยั่งยืน ค่าขนส่งทั่วนโยบายที่จะเปลี่ยนพอร์ตมอเตอร์ , สายการบิน , รถไฟและโหมดการขนส่งอื่น ๆทางศูนย์ปล่อยก๊าซเรือนกระจก







ไฟฟ้ารถบรรทุกที่พอร์ตของ Los Angeles .
บางอุตสาหกรรมการขนส่งหาเป้าหมายของศูนย์หรือใกล้ศูนย์การปล่อยก๊าซจะน่ากลัว ราคาแพง และเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ คนอื่น ๆพบการประชุมเป้าหมายนี้เป็นสิ่งที่จําเป็น ถ้าเมืองใหญ่และพอร์ตฮับขนส่งทางบกมีก้านเพิ่มโรคหัวใจและหลอดเลือดและระบบทางเดินหายใจ และเสียชีวิต เกิดจากการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจากการดำเนินงานพอร์ต , รถบรรทุก , รถไฟและมหาสมุทรไปเรือ .
" แคลิฟอร์เนียต้องค้นหาวิธีการตัดมลพิษที่เกิดจากเครือข่ายของทางหลวงและรถไฟ ท่าเรือ สนามบิน ผู้ว่าฯ สั่งผู้บริหาร จะนำไปสู่เป้าหมายที่ชัดเจนและสะอาดประสิทธิภาพยานพาหนะและเชื้อเพลิง , " กล่าวว่าจอห์น แลร์ด , เลขานุการของหน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติของรัฐ
พอร์ตทั่วประเทศ จึงนำประจุในอากาศสะอาดเพราะพอร์ตมลพิษโหนดที่มหาสมุทรไปเรือท่าเรือเรือ , ขั้วทางทะเล , รถบรรทุกและรถไฟมาบรรจบกันในแต่ละวัน ขณะที่กองทุนการป้องกันสิ่งแวดล้อมที่ระบุไว้ในคู่มืออากาศสะอาดของท่าเรือและขั้วบางพอร์ตตั้งอยู่ในภูมิภาคที่ล้มเหลวในการตอบสนองของสุขภาพตามมาตรฐานและพอร์ตหลายทำงานในหรือใกล้ชุมชนที่เผชิญความท้าทายอากาศสะอาด
อย่างมีนัยสำคัญความตึงเครียดระหว่างท่าเรือและชุมชนใกล้เคียงระเบิดเข้าไปในจิตสำนึกสาธารณะใน Los Angeles เมื่อชุมชนนักกิจกรรมและ NRDC ในปี 2001 รวมความพยายามที่จะปิดกั้นการก่อสร้างของจีนจัดส่งคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลสายจนถึงท่าเรือพัฒนาโปรแกรมการปล่อยดีเซลอันตรายจากทุกโหมดของการขนส่งที่บรรจบกันที่ท่าเรือ .
ถ้าลอสแอนเจลิส ,และในต่อมาปีหาดยาว ไม่มีแผนพัฒนาที่สะอาดอากาศการกระทำของพวกเขา , จีนจัดส่งผู้โดยสารจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้น หรืออาคารใด ๆทางทะเลอื่น ๆในสหรัฐอเมริกาที่ใหญ่ที่สุดพอร์ตที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับ Santa Barbara น้ำมันรั่วไหลใน 1969 เครดิตเป็นตัวบังคับ การเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมบนเวทีระดับชาติจีนจัดส่งโครงการคือตอนนี้รู้จักเป็นเปิดการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมที่สะอาด ได้นำรถบรรทุกโปรแกรมช้านึ่งสำหรับเรือ , รีดเย็นของเรือที่ท่า และนับสิบของมาตรการอื่นที่ใช้พอร์ตเพื่อลดผลกระทบต่อชุมชนโดยรอบ โดย
ได้รับปัญหามลพิษทางอากาศในแคลิฟอร์เนียภาคใต้Los Angeles และหาดยาวได้รับแรกที่ใช้มาตรการทำความสะอาดอากาศที่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และมาตรการของพวกเขาที่เข้มงวดที่สุดในประเทศ บางส่วนของเป้าหมาย เช่นศูนย์การปล่อยอาจจะซ้ำกัน แผนปฏิบัติการร่วมทำความสะอาดอากาศของชุดมาตรฐานทองสำหรับการลดมลพิษ และพอร์ตอื่น ๆ แฟชั่นของพวกเขาลดขนาดลงรุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของพวกเขา
ริค คาเมรอน ผู้อำนวยการฝ่ายสิ่งแวดล้อมและการวางแผนที่ท่าเรือหาดยาว ที่เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรู้สิ่งแวดล้อมของ EDF พอร์ตกล่าวว่าพอร์ตแต่ละชุมชนมีความท้าทายเฉพาะของตนและระดับมลพิษ เพื่อให้แต่ละพอร์ตจะต้องปรับแต่งโปรแกรมที่เป็นไปได้และมีประสิทธิภาพสำหรับภูมิภาคระบุระดับของมลพิษและทรัพยากรทางการเงิน .