Volkswagen was originally created i

Volkswagen was originally created in 1937 by the German Labour Front (Deutsche Arbeitsfront).[3] In the early 1930s, the German auto industry was still largely composed of luxury models, and the average German could rarely afford anything more than a motorcycle. As a result, only one German out of 50 owned a car. Seeking a potential new market, some car makers began independent "peoples' car" projects – the Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, and Hanomag 1.3L, among others.

The trend was not new, as Béla Barényi is credited with having conceived the basic design in the mid-1920s. Josef Ganz developed the Standard Superior (going as far as advertising it as the "German Volkswagen"). In Germany the company Hanomag mass-produced the 2/10 PS "Komissbrot", a small, cheap rear engined car, from 1925 to 1928.[4] Also, in Czechoslovakia, the Hans Ledwinka's penned Tatra T77, a very popular car amongst the German elite, was becoming smaller and more affordable at each revision. Ferdinand Porsche, a well-known designer for high-end vehicles and race cars, had been trying for years to get a manufacturer interested in a small car suitable for a family. He felt the small cars at the time were just stripped down big cars. Instead he built a car he called the "Volksauto" from the ground up in 1931, using many of the ideas floating around at the time and several of his own, putting together a car with an air-cooled rear engine, torsion bar suspension, and a "beetle" shape, the front hood rounded for better aerodynamics (necessary as it had a small engine).[5]

In 1933, with many of the above projects still in development or early stages of production, Adolf Hitler got involved, demanding the production of a basic vehicle capable of transporting two adults and three children at 100 km/h (62 mph). He wanted his German citizens to have the same access to a car as the Americans.[5] The "People's Car" would be available to citizens of the Third Reich through a savings plan at 990 Reichsmark (US$396 in 1930s dollars)—about the price of a small motorcycle (the average income being around 32RM a week).[6][7]

Despite heavy lobbying in favour of one of the existing projects, it soon became apparent that private industry could not turn out a car for only 990RM. Thus, Hitler chose to sponsor an all-new, state-owned factory using Ferdinand Porsche's design (with some of Hitler's design constraints, including an air-cooled engine so nothing could freeze). The intention was that ordinary Germans would buy the car by means of a savings scheme ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" – "Five marks a week you must put aside, if you want to drive your own car"), which around 336,000 people eventually paid into. However, the entire project was financially unsound, and only the corruption and lack of accountability of the Nazi regime made it possible.[8][Note 1]

Prototypes of the car called the "KdF-Wagen" (German: Kraft durch Freude – "strength through joy"), appeared from 1936 onwards (the first cars had been produced in Stuttgart). The car already had its distinctive round shape and air-cooled, flat-four, rear-mounted engine. The VW car was just one of many KdF programs which included things such as tours and outings. The prefix Volks— ("People's") was not just applied to cars, but also to other products in Germany; the "Volksempfänger" radio receiver for instance. On 28 May 1937, the Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (sometimes abbreviated to Gezuvor[9]) was established by the Deutsche Arbeitsfront. It was later renamed "Volkswagenwerk GmbH" on 16 September 1938.[10][11]


VW Type 82E
Erwin Komenda, the longstanding Auto Union chief designer, part of Ferdinand Porsche's hand-picked team,[5] developed the car body of the prototype, which was recognizably the Beetle known today. It was one of the first to be evolved with the aid of a wind tunnel, in use in Germany since the early 1920s. The cars were put through many rigorous tests, and achieved a record-breaking million miles of testing before being deemed finished.

The building of the new factory started 26 May 1938 in the new town of KdF-Stadt (modern-day Wolfsburg), which had been purpose-built for the factory workers.[10] This factory had only produced a handful of cars by the time war started in 1939. None were actually delivered to any holder of the completed saving stamp books, though one Type 1 Cabriolet was presented to Hitler on 20 April 1939 (his 50th birthday).[10]

War meant production changed to military vehicles, the Type 82 Kübelwagen ("Bucket car") utility vehicle (VW's most common wartime model), and the amphibious Schwimmwagen which were used to equip the German forces. As was common with much of the production in Nazi Germany during the war, slave labor was utilized in the Volkswagen plant, e.g. from Arbeitsdorf concentration camp. The company would admit in 1998 that it used 15,000 slaves during the war effort. German historians estimated that 80% of Volkswagen's wartime workforce was slave labor.[citation needed] Many of the slaves were reported to have been supplied from the concentration camps upon request from plant managers. A lawsuit was filed in 1998 by survivors for restitution for the forced labor.[12] Volkswagen would set up a voluntary restitution fund.[13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โฟล์คสวาเก้นถูกสร้างครั้งแรกในปี 1937 โดยเยอรมันแรงงานหน้า (Deutsche Arbeitsfront) [3] ในช่วง 1930 อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันถูกยังประกอบด้วยส่วนใหญ่รุ่นหรู และเยอรมันเฉลี่ยอาจไม่ค่อยซื้ออะไรเพิ่มเติมกว่ารถจักรยานยนต์ ดัง เยอรมันเดียวจาก 50 เป็นเจ้าของรถ แสวงหาตลาดใหม่ที่มีศักยภาพ บางผู้ผลิตรถยนต์เริ่มอิสระ "คนชอบรถ" โครงการ – รถ 170H ออ โต้แอดเลอร์ Steyr 55 และ Hanomag 1.3 L หมู่คนอื่น ๆแนวโน้มไม่ใหม่ เป็นเครดิต Béla Barényi กับมีรู้สึกแบบพื้นฐานในกลาง 1920 Ganz เซฟพัฒนาห้อง (ไปเท่าที่ทำโฆษณาเป็น "รถโฟล์คเยอรมัน") ในเยอรมนี บริษัท Hanomag mass-produced PS 2/10 "Komissbrot" ขนาดเล็ก ราคาถูกหลัง engined รถ จาก 1925-1928 [4] นอกจากนี้ ในเชโกสโลวาเกีย ของ Ledwinka ฮันส์ penned Tatra T77 รถนิยมมากในบรรดาชนชั้นสูงชาวเยอรมัน ได้กลายเป็นขนาดเล็ก และราคาไม่แพงมากในแต่ละการปรับปรุง เฟอร์ดินานด์พอร์ช นักออกแบบรู้จักยานพาหนะคุณภาพสูงและแข่งขันรถยนต์ ถาปีเพื่อรับผู้สนใจในรถยนต์ขนาดเล็กเหมาะสำหรับครอบครัว เขารู้สึกว่า รถยนต์ขนาดเล็กเมื่อถูกปล้นเพียงลงรถใหญ่ แต่เขาสร้างรถเขาเรียกว่า "Volksauto" จากพื้นดินขึ้นในปี 1931 ใช้จำนวนมากของความคิดที่ลอยรอบเวลา และหลายของเขาเอง วางกันรถที่ มีเครื่องยนต์ air-cooled หลัง ระงับแรงบิดบาร์ และรูปร่าง "ด้วง" ฮูดหน้าปัด aerodynamics ที่ดีกว่า (จำเป็นจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก) [5]ในปี 1933 หลายโครงการข้างต้นในการพัฒนาหรือขั้นเริ่มต้นของการผลิต อดอล์ฟฮิตเลอร์ได้เกี่ยวข้อง เรียกร้องให้ผลิตรถพื้นฐานความสามารถในการขนส่งผู้ใหญ่ 2 และเด็กสามที่ 100 km/h (ความเร็ว 62) เขาต้องเขาชาวเยอรมันเข้าเดียวกันกับรถที่เป็นชาวอเมริกัน [5] "ของคนรถ" จะมีประชาชนของผ่านแผนประหยัดที่ 990 Reichsmark (สหรัฐอเมริกา $396 ใน 1930s ดอลลาร์) — เกี่ยวกับราคาของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (รายได้ที่สถาน 32RM สัปดาห์) [6] [7]แม้หนักบรรดาลงหนึ่งในโครงการที่มีอยู่ มันจนกลายเป็นชัดเจนว่า อุตสาหกรรมภาคเอกชนอาจไม่เปิดออกรถสำหรับ 990RM เท่านั้น ดังนั้น ฮิตเลอร์เลือกสนับสนุนตัวโรงงานใหม่ รัฐที่ใช้ออกแบบของเฟอร์ดินานด์พอร์ช (มีบางข้อจำกัดออกแบบของฮิตเลอร์ รวมถึงเครื่องยนต์ air-cooled เพื่ออะไรสามารถตรึง) ความตั้งใจว่า ชาวเยอรมันปกติจะซื้อรถ โดยแผนประหยัด ("ตายหมาย Fünf Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" – "5 เครื่องต่อสัปดาห์ที่คุณต้องวางเฉย ถ้าคุณต้องการขับรถของคุณเอง"), ซึ่งคนรอบ 336,000 ในที่สุดจ่ายเป็น อย่างไรก็ตาม ทั้งโครงการเป็นเงิน unsound เท่านั้น และความเสียหายและขาดความรับผิดชอบของระบอบนาซีทำ [8] [หมายเหตุ 1]ต้นแบบของรถเรียกว่าการ "KdF-Wagen" (เยอรมัน: Kraft durch Freude – "ความแข็งแกร่งผ่านความสุข"), ปรากฏจาก 1936 เป็นต้นไป (คันแรกได้ถูกผลิตในสตุทการ์ท) รถมีรูปทรงกลมที่โดดเด่นความเครื่องยนต์ air-cooled แบน 4 หลังติดตั้งแล้ว รถ VW อยู่หนึ่ง KdF จำนวนมากซึ่งรวมกิจกรรมทัวร์และ outings คำนำหน้าแสดงพันธุ์ — ("ประชาชน") ไม่เพียงใช้รถยนต์ แต่ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในเยอรมนี "Volksempfänger" วิทยุรับสัญญาณเช่น บน 28 1937 พฤษภาคม Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (ย่อบางครั้งการก่อตั้งขึ้น โดย Deutsche Arbeitsfront Gezuvor[9]) ก็ภายหลังเปลี่ยนชื่อ "Volkswagenwerk GmbH" บน 16 1938 กันยายน [10] [11]VW ชนิด 82EKomenda แอร์ ออกแบบหัวหน้าสหภาพอัตโนมัติว่า ส่วนของเฟอร์ดินานด์พอร์ชมือรับทีม, [5] พัฒนาตัวรถต้นแบบ ซึ่งถูกยื่น recognizably รู้จักกันวันนี้ มันเป็นครั้งแรกที่ถูกพัฒนา ด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ลม ใช้ในเยอรมนีตั้งแต่ปี 1920 ช่วงหนึ่ง รถใส่ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดมาก และทำการ record-breaking ล้านไมล์ทดสอบก่อนจะถือว่าเสร็จสิ้นการสร้างโรงงานใหม่เริ่ม 26 1938 พฤษภาคมในใหม่เมืองของ KdF-Stadt (สมัยโวล์ฟสบวร์ก), ซึ่งได้ปิดสำหรับผู้ปฏิบัติงานโรงงาน [10] นี้โรงงานมีผลิตกำมือของรถยนต์เท่านั้นการสงครามในการ ไม่ได้จริงจัดส่งการใด ๆ เจ้าของเสร็จสมบูรณ์แล้วบันทึกลงหนังสือ แม้ว่าหนึ่งชนิด 1 Cabriolet ถูกเสนอให้ฮิตเลอร์บน 20 1939 เมษายน (50 วันเกิดของเขา) [10]สงครามหมายถึง ผลิตเปลี่ยนยานพาหนะทหาร ยานพาหนะอรรถประโยชน์ชนิด 82 Kübelwagen ("กลุ่มรถ" (ของ VW ทั่วความโหดร้ายแบบ), และ Schwimmwagen สะเทินซึ่งถูกใช้เพื่อให้กองทัพเยอรมัน เป็นปกติของการผลิตในนาซีเยอรมนีระหว่างสงคราม มีใช้แรงงานทาสในโรงงานโฟล์คสวาเก้น จากค่าย Arbeitsdorf บริษัทจะยอมรับในปี 1998 ว่า มันใช้ 15000 ทาสในระหว่างความพยายามของสงคราม นักประวัติศาสตร์เยอรมันประมาณว่า 80% ของแรงงานของความโหดร้ายของโฟล์คสวาเก้นคือ แรงงานทาส [ต้องการอ้างอิง] ทาสมากมายที่รายงานได้ถูกส่งจากค่ายกักกันตามคำขอจากผู้จัดการโรงงาน คดีที่ยื่นในปี 1998 โดยผู้รอดชีวิตใน restitution ในการบังคับใช้แรงงาน [12] โฟล์คสวาเก้นจะตั้งกองทุน restitution ความสมัครใจ [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โฟล์คสวาเกนถูกสร้างขึ้นในปี 1937 โดยเยอรมันแรงงานหน้า (Deutsche Arbeitsfront). [3] ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ต้นอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันยังคงประกอบด้วยส่วนใหญ่ของรูปแบบที่หรูหราและเยอรมันไม่ค่อยเฉลี่ยสามารถจ่ายอะไรมากไปกว่ารถจักรยานยนต์ เป็นผลให้เพียงหนึ่งใน 50 ของเยอรมันที่เป็นเจ้าของรถ ที่กำลังมองหาตลาดใหม่ที่มีศักยภาพผู้ผลิตรถยนต์บางคนเริ่มเป็นอิสระ "รถของประชาชน" โครงการ - เมอร์เซ 170H แอดเลอร์ออโต้, Steyr 55 และ Hanomag 1.3L หมู่คนอื่น ๆ . แนวโน้มที่ไม่ใหม่เช่นBélaBarényiจะให้เครดิตกับการคิด พื้นฐานการออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1920 โจเซฟ Ganz พัฒนามาตรฐานซูพีเรีย (ไปไกลเท่าที่โฆษณาว่าเป็น "เยอรมันโฟล์คสวาเกน") ในประเทศเยอรมนี บริษัท Hanomag มวลผลิต 2/10 PS "Komissbrot" ขนาดเล็กเครื่องยนต์ด้านหลังรถราคาถูกจาก 1925 ไป 1928 [4] นอกจากนี้ในสโลวาเกีย, ฮันส์ของ Ledwinka เขียน Tatra T77, รถนิยมมากในหมู่ ยอดเยอรมันกลายเป็นขนาดเล็กและราคาไม่แพงมากขึ้นในการแก้ไขแต่ละ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ออกแบบที่รู้จักกันดีสำหรับรถระดับไฮเอนด์และรถแข่งที่ได้รับการพยายามมานานหลายปีที่จะได้รับความสนใจในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเหมาะสำหรับครอบครัว เขารู้สึกว่ารถยนต์ขนาดเล็กในเวลาถูกปลดออกเพียงลงรถขนาดใหญ่ แต่เขาสร้างรถที่เขาเรียกว่า "Volksauto" จากพื้นดินขึ้นในปี 1931 โดยใช้หลายความคิดลอยรอบในเวลาและหลายของตัวเองวางกันรถที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังอากาศเย็นระงับบาร์แรงบิด และรูปร่าง "ด้วง", เครื่องดูดควันหน้ากลมสำหรับอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า (ที่จำเป็นตามที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก). [5] ในปี ค.ศ. 1933 มีหลายโครงการดังกล่าวข้างต้นยังคงอยู่ในการพัฒนาหรือขั้นตอนแรกของการผลิต, การอดอล์ฟฮิตเลอร์มีส่วนร่วม, ความต้องการการผลิตของรถขั้นพื้นฐานที่มีความสามารถในการขนส่งผู้ใหญ่สองคนและลูกทั้งสามที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) เขาต้องการที่ประชาชนชาวเยอรมันของเขาที่จะมีการเข้าถึงเดียวกันกับรถเป็นชาวอเมริกัน. [5] "รถของผู้คน" จะมีให้กับประชาชนของสามรีคผ่านการฝากเงินออมที่ 990 Reichsmark (US $ 396 ในสกุลเงินดอลลาร์ 1930) -about ราคาของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (รายได้เฉลี่ยที่ได้อยู่ใกล้ 32RM สัปดาห์). [6] [7] แม้จะมีการล็อบบี้อย่างหนักในความโปรดปรานของหนึ่งในโครงการที่มีอยู่มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าภาคเอกชนไม่สามารถเปิดออกรถเพียง 990RM ดังนั้นฮิตเลอร์เลือกที่จะเป็นสปอนเซอร์ใหม่ทั้งหมดโรงงานที่รัฐเป็นเจ้าของใช้การออกแบบของปอร์เช่เฟอร์ดินานด์ (กับบางส่วนของฮิตเลอร์ จำกัด การออกแบบรวมทั้งเครื่องยนต์อากาศเย็นดังนั้นไม่มีอะไรจะแช่แข็ง) ความตั้งใจคือการที่เยอรมันสามัญจะซื้อรถโดยวิธีการของโครงการเงินฝากออมทรัพย์ ("Fünfมาร์คตาย Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "ห้าเครื่องหมายสัปดาห์คุณต้องใส่กันถ้าคุณต้องการที่จะขับรถของคุณ รถของตัวเอง ") ซึ่งรอบ 336,000 คนจ่ายเงินในที่สุด อย่างไรก็ตามโครงการทั้งหมดเป็นหลักฐานทางการเงินและมีเพียงการทุจริตและการขาดความรับผิดชอบของระบอบการปกครองของนาซีทำให้มันเป็นไปได้ [8] [หมายเหตุ 1]. ต้นแบบของรถที่เรียกว่า "KDF-Wagen" (เยอรมัน: คราฟท์ durch Freude - "ความแข็งแกร่งผ่านความสุข") ปรากฏจาก 1936 เป็นต้นไป (รถยนต์ครั้งแรกที่ได้รับการผลิตในการ์ต) รถแล้วมีรูปทรงกลมที่โดดเด่นและอากาศเย็นแบนสี่เครื่องยนต์ด้านหลังติดตั้ง รถโฟล์คสวาเก้นเป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ โปรแกรม KdF ซึ่งรวมถึงสิ่งต่างๆเช่นทัวร์และนอกสถานที่ คำนำหน้า Volks- นี้ ("ประชาชน") ไม่ได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์เพียง แต่ยังรวมถึงสินค้าอื่น ๆ ในเยอรมนี "การVolksempfänger" เครื่องรับวิทยุเป็นต้น เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1937 ที่ Gesellschaft ซู Vorbereitung des ดอย Volkswagens mbH (ยากบางครั้ง Gezuvor [9]) ก่อตั้งขึ้นโดยดอยช์ Arbeitsfront ต่อมาเปลี่ยนชื่อ "Volkswagenwerk GmbH" ในวันที่ 16 กันยายน 1938 [10] [11] VW ประเภท 82E เออร์วิน Komenda ที่ยาวนานยูเนี่ยนออโต้หัวหน้านักออกแบบเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานมือหยิบเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ [5] การพัฒนาตัวรถของ ต้นแบบซึ่งเป็น recognizably ด้วงรู้จักกันในปัจจุบัน มันเป็นหนึ่งในคนแรกที่ได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ลมที่ใช้ในประเทศเยอรมนีตั้งแต่ต้นปี ค.ศ. 1920 รถยนต์ถูกใส่ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดมากและประสบความสำเร็จเป็นประวัติการณ์ล้านไมล์ของการทดสอบก่อนที่จะถูกถือว่าเสร็จสิ้น. การสร้างโรงงานใหม่เริ่ม 26 พฤษภาคม 1938 ในเมืองใหม่ของ KDF-Stadt (สมัยใหม่วูล์ฟ) ซึ่ง ถูกสร้างขึ้นวัตถุประสงค์สำหรับคนงานในโรงงาน. [10] โรงงานแห่งนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ผลิตของรถยนต์จากสงครามครั้งที่เริ่มต้นในปี 1939 ไม่ได้รับการส่งมอบให้แก่ผู้ถือจริงใด ๆ ของหนังสือเสร็จประหยัดแสตมป์แม้ว่าหนึ่งชนิดที่ 1 Cabriolet เป็น นำเสนอให้กับฮิตเลอร์เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1939 (ครบรอบ 50 ปีของเขา). [10] สงครามหมายถึงการผลิตที่เปลี่ยนไปเป็นยานพาหนะทางทหารประเภท 82 Kübelwagen ("ถังรถ") ยูทิลิตี้คัน (VW รุ่นสงครามที่พบมากที่สุด) และ Schwimmwagen สะเทินน้ำสะเทินบกที่มี ที่ใช้เพื่อให้กองทัพเยอรมัน ในฐานะที่เป็นเรื่องธรรมดาที่มีมากของการผลิตในนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามแรงงานทาสที่ถูกนำมาใช้ในโรงงานโฟล์คสวาเกนเช่นจากค่ายกักกัน Arbeitsdorf บริษัท จะยอมรับในปี 1998 ที่จะนำมาใช้ในช่วง 15,000 ทาสสงคราม นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันที่คาดกันว่า 80% ของแรงงานสงครามโฟล์คสวาเกนเป็นแรงงานทาส. [อ้างจำเป็น] หลายทาสที่ได้รับรายงานว่าจะได้รับผลิตภัณฑ์จากค่ายกักกันเมื่อมีการร้องขอจากผู้จัดการโรงงาน คดีที่ถูกฟ้องในปี 1998 โดยผู้รอดชีวิตสำหรับการชดใช้ความเสียหายสำหรับการบังคับใช้แรงงาน. [12] โฟล์คสวาเกนจะจัดตั้งกองทุนชดใช้ความเสียหายด้วยความสมัครใจ. [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โฟล์คสวาเกน แต่เดิมสร้างในปี 1937 โดยแรงงานหน้าภาษาเยอรมัน ( Deutsche arbeitsfront ) [ 3 ] ในทศวรรษ 1930 , อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันยังส่วนใหญ่ประกอบด้วยรูปแบบหรูหราและเยอรมันเฉลี่ยอาจไม่ค่อยได้จ่ายอะไรมากกว่ามอเตอร์ไซค์ ผลคือ เพียงหนึ่ง เยอรมัน จาก 50 เจ้าของรถด้วยครับ การแสวงหาตลาดใหม่ที่มีศักยภาพบางผู้ผลิตรถยนต์เริ่มอิสระ " ประชาชนบริการ " โครงการ–เมอร์ 170h แอดเลอร์ ออโต้บาห์น , Steyr 55 และ hanomag 1.3l , หมู่คนอื่น ๆ .

แนวโน้มใหม่ เช่น B é la บาร์และอีเป็นเครดิตกับมีรู้สึกการออกแบบพื้นฐานใน mid-1920s . โจเซฟ กันส์พัฒนามาตรฐานที่เหนือกว่า ( ไป เท่าที่โฆษณาเป็น " เยอรมัน โฟล์คสวาเก้น " )ในประเทศเยอรมัน เป็นบริษัท hanomag 2 / 10 PS " komissbrot " , ขนาดเล็ก , ราคาถูกหลังเครื่องยนต์รถจาก 2468 ถึง 2471 . [ 4 ] นอกจากนี้ในประเทศเช็กโกสโลวาเกีย ฮั่นก็เขียน ledwinka สินค้า Tatra , รถที่นิยมมากในหมู่ชนชั้นสูงชาวเยอรมัน ได้กลายเป็นขนาดเล็กและราคาไม่แพงมากในแต่ละการแก้ไข เฟอร์ดินาน พอร์ช นักออกแบบที่มีชื่อเสียงสำหรับรถยนต์คุณภาพสูงและการแข่งขันรถยนต์ได้พยายามมานานหลายปีเพื่อให้ผู้ผลิตที่สนใจในรถขนาดเล็กเหมาะสำหรับครอบครัว เขารู้สึกคันเล็ก ๆ ในเวลาที่กำลังปล้นลง รถใหญ่ แทนเขาสร้างรถที่เขาเรียกว่า " volksauto " จากพื้นดินขึ้นในปี 1931 , การใช้จำนวนมากของความคิดที่ลอยรอบ ๆในเวลาและหลายของพระองค์เอง วางกันเป็นรถที่มีเครื่องยนต์หลังอากาศเย็น , ทอร์ชั่นบาร์ การระงับและ " ด้วง " รูปร่างประทุนด้านหน้าโค้งมนดีอากาศพลศาสตร์ ( ที่จำเป็นมันมีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ) [ 5 ]

ใน 1933 , กับหลายโครงการข้างต้นยังคงอยู่ในการพัฒนา หรือขั้นตอนแรกของการผลิต อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้เกี่ยวข้องเรียกร้องการผลิตพื้นฐานความสามารถของการขนส่งยานพาหนะสองผู้ใหญ่ และสามลูกที่ 100 km / h ( 62 ไมล์ต่อชั่วโมง )เขาต้องการให้ประชาชนเยอรมันของเขาที่จะมีการเข้าถึงเดียวกันกับรถที่เป็นชาวอเมริกัน . [ 5 ] " รถ " ประชาชนจะสามารถใช้ได้กับประชาชนของ Third Reich ผ่านแผนการออมทรัพย์ที่ 990 ไรช์มาร์ค ( US $ 396 ในยุค 30 ดอลลาร์ ) - เกี่ยวกับราคาของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ( รายได้เฉลี่ยอยู่ใกล้ๆ 32rm สัปดาห์ ) [ 6 ] [ 7 ]

แม้จะมีการล็อบบี้อย่างหนักในความโปรดปรานของหนึ่งที่มีอยู่ในโครงการมันเร็ว ๆนี้กลายเป็นที่ชัดเจนว่า อุตสาหกรรมเอกชนจะไม่เปิดออกรถเพียง 990rm . ดังนั้นฮิตเลอร์จึงเลือกที่จะสปอนเซอร์ใหม่ที่โรงงานของรัฐใช้เป็นเฟอร์ดินาน พอร์ช ดีไซน์ ( กับบางส่วนของฮิตเลอร์ ดีไซน์ จำกัด รวมทั้งการระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ และไม่มีอะไรสามารถหยุด )ความตั้งใจคือสามัญที่เยอรมัน จะซื้อรถ โดยโครงการออมทรัพย์ ( F ü NF Mark ตาย woche musst du Sparen จะดูอิ่ม , ไม่ wagen fahren " และ " ห้าคะแนนสัปดาห์ที่คุณต้องใส่กัน ถ้าคุณต้องการที่จะขับรถของคุณเอง " ) ซึ่งในที่สุดประชาชนก็จะซื้อต่อรอบ . อย่างไรก็ตาม โครงการทั้งหมดเป็นคนวิกลจริตทางการเงิน ,และมีเพียงความเสียหายและขาดความรับผิดชอบของระบอบการปกครองของนาซีทำให้มันเป็นไปได้ [ 8 ] [ 1 ]

ต้นแบบของรถเรียกว่า KDF wagen " ( เยอรมัน : คราฟท์โดย freude – " ความแข็งแกร่งผ่านความสุข " ) ที่ปรากฏจาก 2479 เป็นต้นมา ( คันแรกถูกผลิตใน Stuttgart ) รถแล้วมีรูปร่างกลมของ ที่โดดเด่น และ ระบายความร้อนด้วยอากาศ แบนสี่หลังติดตั้งเครื่องยนต์VW รถ เป็นเพียงหนึ่งในหลายซึ่งรวมถึงสิ่งต่างๆเช่น KDF โปรแกรมทัวร์และนอกสถานที่ . คำนำหน้า volks - ( " ประชาชน " ) คือไม่ใช้แค่รถ แต่ยังมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆในเยอรมัน ; " สัญญาณวิทยุและ volksempf เง้อ " สำหรับอินสแตนซ์ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1937โดยผู้ให้บริการ ซูร์ vorbereitung des deutschen ยี่ห้อโฟล์คสวาเกน mbh ( บางครั้งย่อ gezuvor [ 9 ] ) ก่อตั้งขึ้นโดยนาย arbeitsfront . ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น " volkswagenwerk GmbH " วันที่ 16 กันยายน 2481 [ 10 ] [ 11 ]


VW ประเภท 82e
เออร์วิน komenda , ยาวนานรถยนต์สหภาพหัวหน้าดีไซเนอร์ ส่วนหนึ่งของ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ มือหยิบทีม [ 5 ] พัฒนาตัวถังรถของต้นแบบซึ่ง recognizably ด้วง ที่รู้จักกันในวันนี้ มันเป็นหนึ่งในครั้งแรกที่จะได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ลมที่ใช้ในเยอรมันตั้งแต่ช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 . รถยนต์ถูกใส่ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดมาก และได้ทำลายสถิติล้านไมล์ของการทดสอบก่อนที่จะถือว่าเสร็จ

สร้างโรงงานใหม่เริ่ม 26 พฤษภาคม 2481 ในเมือง ใหม่ของ KDF สตัด ( สมัย โวล์ฟสบวร์ก ) ,ซึ่งมีจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นสำหรับคนงานในโรงงาน [ 10 ] โรงงานผลิต มีเพียงหยิบของรถยนต์ โดยสงครามเวลาเริ่มต้นในปี 1939 ไม่มีกำลังส่งใด ๆถือเสร็จบันทึกหนังสือประทับตรา แต่ประเภท 1 Cabriolet ถูกเสนอเมื่อวันที่ 20 เมษายนค.ศ. 1939 ฮิตเลอร์ ( ครบรอบวันเกิด 50 ปีของเขา ) [ 10 ]

สงครามหมายถึงการผลิตเปลี่ยนไปเป็นทหารพาหนะประเภท 82 K ü belwagen ( " รถยนต์ " ถัง ) ยานพาหนะสาธารณูปโภค ( VW ที่พบมากที่สุดรูปแบบของสงคราม ) และ กคช. schwimmwagen ซึ่งถูกใช้เพื่อให้กองกำลังเยอรมัน เป็นปกติมากของการผลิตในนาซีเยอรมนีในช่วงสงคราม ใช้แรงงานทาสในโรงงานโฟล์คสวาเกน เช่น จากค่าย arbeitsdorf ความเข้มข้น บริษัท จะยอมรับว่า ในปี 1998 ที่ใช้ 15000 ทาสในระหว่างสงครามความพยายาม นักประวัติศาสตร์เยอรมันประมาณว่า 80% ของโฟล์คสวาเกนของสงครามแรงงานเป็นแรงงานทาส . [ อ้างอิงที่จำเป็น ] หลายทาสมีรายงานว่าได้รับมาจาก ค่ายกักกันเมื่อมีการร้องขอจากผู้จัดการโรงงาน คดีถูกฟ้องในปี 1998 โดยผู้รอดชีวิตการซ่อมแซมสำหรับแรงงานบังคับ [ 12 ] โฟล์คสวาเกนจะตั้งกองทุนชดใช้ความเสียหาย [ 13 ] สมัคร