Outside the United United States, m

Outside the United United States, many nations had traditionally subsidized their national air carriers. There had been an economic benefit in having a nationally branded airline flying the flag overseas, bringing tourists into the country, and generating income for local businesses. National pride also played a role. An increasingly competitive global airline industry meant that small national airlines had become less cost effective. Airlines had been forced to ask for more money from their governments or else go out of business. This was why New Zealand stepped in to prop up Air New Zealand in 2001. For their part, many governments no longer had the money to support airlines as they did in the past. In January 2012, Spain’s Spanair and Hungary’s Malev foundered when their governments reduced airline subsidies. State investors in Sweden's SAS, Ireland's Aer Lingus, Portugal's TAP, and the flag carriers of Poland and the Czech Republic indicated in 2012 that because of the European debt crisis they would be reducing financial support and seeking new investors. Turkish Airlines was working to buy a stake in LOT Polish Airlines from the Polish government, which had been trying to sell its 25% share of the carrier since 2009. These state-supported European airlines found themselves falling behind Europe's three big airline groups: Air France-KLM Group, Deutsche Lufthansa (including carriers in Austria, Belgium, and Switzerland), and International Consolidated Group (merger of British Airways and Iberia). It was logical to expect that mergers among state-supported airlines would soon occur as governments chose to privatize their national airlines by selling their ownership shares.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกสหรัฐอเมริกา หลายประเทศมีประเพณี subsidized สายอากาศแห่งชาติของพวกเขา มีมีแล้วมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจมีเป็นผลงานตราสินค้าสายการบินบินธงนำนักท่องเที่ยวต่างประเทศ ในประเทศ และสร้างรายได้ในท้องถิ่น ชาติยังเล่นบทบาท อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกแข่งขันมากขึ้นหมายความ ว่า สายการบินแห่งชาติเล็ก ๆ ได้กลายเป็นต้นทุนน้อยลงผล สายการบินได้ถูกบังคับให้ขอเงินจากรัฐบาลของตนหรือ อื่น ๆ ออกจากธุรกิจ นี่คือเหตุผลที่นิวซีแลนด์ก้าวในคางแอร์นิวซีแลนด์ในปีค.ศ. 2001 ในส่วนของพวกเขา หลายรัฐบาลไม่ได้เงินสนับสนุนสายการบินเหมือนกับในอดีต ในเดือน 2012 มกราคม สเปน Spanair และ Malev ของฮังการี foundered เมื่อรัฐบาลของพวกเขาลดเงินอุดหนุนสายการบิน นักลงทุนที่รัฐในสวีเดนของ SAS ไอร์แลนด์ของ Aer Lingus โปรตุเกสของประปา และสายธงชาติโปแลนด์และสาธารณรัฐเช็กระบุใน 2012 ว่า วิกฤตหนี้ยุโรปพวกเขาจะถูกลดเงินสนับสนุน และแสวงหานักลงทุนใหม่ สายการบินตุรกีทำงานซื้อเดิมพันในล็อตโปแลนด์จากรัฐบาลโปแลนด์ ซึ่งมีการพยายามขายหุ้น 25% ของของบริษัทขนส่งตั้งแต่ 2009 เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนรัฐยุโรปสายการบินพบว่าตัวเองตกอยู่ข้างหลังสายการบินขนาดใหญ่ของยุโรปสามกลุ่ม: กลุ่มอากาศฝรั่งเศส KLM, Deutsche Lufthansa (รวมถึงสายการบิน ในประเทศออสเตรีย เบลเยี่ยม สวิตเซอร์แลนด์), และนานาชาติรวม กลุ่ม (ควบรวมกิจการของบริติชแอร์เวย์และไอบีเรีย) มันเป็นตรรกะที่จะคาดหวังว่า ครอบงำผู้รับสายการบินจะเร็ว ๆ นี้เกิดขึ้นเมื่อรัฐบาลเลือก privatize ของสายการบินแห่งชาติ โดยการขายหุ้นเป็นเจ้าของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกประเทศสหรัฐอเมริกาหลายประเทศได้รับเงินอุดหนุนแบบดั้งเดิมให้บริการทางอากาศแห่งชาติของพวกเขา ได้มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในการมีสายการบินที่บินในระดับประเทศภายใต้แบรนด์ธงต่างประเทศนำนักท่องเที่ยวเข้ามาในประเทศและสร้างรายได้สำหรับธุรกิจในท้องถิ่น ความภาคภูมิใจแห่งชาติยังมีบทบาท อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกการแข่งขันมากขึ้นหมายความว่าสายการบินแห่งชาติที่มีขนาดเล็กได้กลายเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพน้อย สายการบินที่ได้รับการบังคับให้ขอเงินเพิ่มเติมจากรัฐบาลของพวกเขาหรืออื่น ๆ ออกไปของธุรกิจ นี่คือเหตุผลว่าทำไมนิวซีแลนด์ก้าวเข้ามาประคับประคองแอร์นิวซีแลนด์ในปี 2001 สำหรับในส่วนของรัฐบาลหลายไม่ได้มีเงินเพื่อสนับสนุนสายการบินที่พวกเขาทำในอดีตที่ผ่านมา ในเดือนมกราคมปี 2012 ของสเปนและสแปนแอร์ฮังการี Malev ล่มเมื่อรัฐบาลของพวกเขาลดเงินอุดหนุนสายการบิน นักลงทุนของรัฐในสวีเดน SAS, ไอร์แลนด์แอร์ลิงกัส, TAP โปรตุเกส, และผู้ให้บริการธงของประเทศโปแลนด์และสาธารณรัฐเช็กในปี 2012 แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากวิกฤตหนี้ยุโรปพวกเขาจะลดการสนับสนุนทางการเงินและนักลงทุนหน้าใหม่ที่กำลังมองหา สายการบินตุรกีได้ทำงานที่จะซื้อหุ้นในโปแลนด์หลายสายการบินจากรัฐบาลโปแลนด์ซึ่งได้รับการพยายามที่จะขายหุ้น 25% ของผู้ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2009 เหล่านี้รัฐได้รับการสนับสนุนสายการบินยุโรปพบว่าตัวเองล้มหลังของยุโรปสามกลุ่มสายการบินขนาดใหญ่: แอร์ ฝรั่งเศส KLM กลุ่ม Deutsche Lufthansa (รวมถึงผู้ให้บริการในประเทศออสเตรียเบลเยียมและสวิส) และนานาชาติรวมกลุ่ม (ควบรวมกิจการของบริติชแอร์เวย์และไอบีเรีย) มันเป็นเหตุผลที่จะคาดหวังว่าการควบรวมกิจการในกลุ่มสายการบินของรัฐที่ได้รับการสนับสนุนที่จะเกิดขึ้นในเร็ว ๆ นี้ขณะที่รัฐบาลเลือกที่จะแปรรูปสายการบินแห่งชาติของพวกเขาโดยการขายหุ้นของพวกเขาเป็นเจ้าของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา หลายประเทศมีประเพณีอุดหนุนผู้ให้บริการทางอากาศแห่งชาติของพวกเขา มีได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ มีสายการบินประจำชาติบินธงตราต่างประเทศ นำนักท่องเที่ยวเข้ามาในประเทศ และสร้างรายได้สำหรับธุรกิจในท้องถิ่น ความภาคภูมิใจของชาติและบทบาทอุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกที่มีการแข่งขันมากขึ้นหมายความว่าสายการบินแห่งชาติขนาดเล็กได้กลายเป็นน้อยกว่าต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ สายการบินก็ต้องขอเงินเพิ่มเติมจากรัฐบาลของพวกเขาหรืออื่น ๆที่ไปออกของธุรกิจ นี้คือเหตุผลที่นิวซีแลนด์ก้าวเข้ามาโอบอุ้มอากาศนิวซีแลนด์ในปี 2001 สำหรับในส่วนของรัฐบาลไม่มีเงินเพื่อสนับสนุนสายการบินตามที่พวกเขาได้ในอดีตในเดือนมกราคม 2012 , สเปน และฮังการี รีเฟล็กซ์ของเมเลฟล่มเมื่อรัฐบาลลดการอุดหนุนสายการบิน รัฐทุนในประเทศสวีเดน AER LINGUS SAS , ไอร์แลนด์ , โปรตุเกส เคาะ และธงพาหะของโปแลนด์ และสาธารณรัฐเช็ก พบในปี 2012 ว่า จากวิกฤตหนี้ยุโรป พวกเขาจะลดการสนับสนุนทางการเงินและการแสวงหานักลงทุนใหม่เตอร์กิช แอร์ไลน์ส กำลังจะซื้อหุ้นในล็อตโปแลนด์จากรัฐบาลโปแลนด์ ซึ่งพยายามจะขาย 25% ของหุ้นผู้ให้บริการตั้งแต่ 2009 เหล่านี้รัฐสนับสนุนสายการบินยุโรป พบว่าตัวเองล้าหลังยุโรปสายการบินใหญ่สามกลุ่ม : Air France KLM กลุ่มดอยช์ ลุฟท์ฮันซ่า ( รวมถึงผู้ให้บริการใน ออสเตรีย เบลเยียม และประเทศสวิตเซอร์แลนด์ )และนานาชาติรวมกลุ่ม ( รวมของบริติช แอร์เวย์ และไอบีเรีย ) มันเป็นตรรกะที่จะคาดหวังว่า การควบรวมกิจการระหว่างรัฐสนับสนุนสายการบินจะเร็วขึ้นเป็นรัฐบาลเลือกที่จะแปรรูป สายการบินแห่งชาติของพวกเขาโดยการขายหุ้นของพวกเขาเป็นเจ้าของ .