There might be a situation, when th

There might be a situation, when there are two (through and personal) bills of
lading confirming the right to the same cargo in civil turnover. In this case the
conflict between owners of multimodal transport document (through bill of
lading) and personal bill of lading is unavoidable. The conflict situation may
be avoided only along with a sea waybill. It means, that factual carrier must be
liable to deliver the sea waybill, which is not marketable securities, but just
the proof of the sea shipping contract and carrier’s receipt of goods, where the
carrier’s duties of to transmit the cargo to the indicated person, to the operator
of cargo multimodal (combined) carriage are indicated in the bill. These
problems cannot arise during the cargo shipment by other (not sea) means of
transport, as all the cargo waybills are not securities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาจจะมีสถานการณ์เมื่อมีสอง (ผ่านการและส่วนบุคคล) ค่าของ
น้ำหนักบรรทุกยืนยันสิทธิในการขนส่งสินค้าเดียวกันในผลประกอบการทางแพ่ง ในกรณีนี้
ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของเอกสารการขนส่งต่อเนื่อง (ผ่านการเรียกเก็บเงินของ
น้ำหนักบรรทุก) และการเรียกเก็บเงินส่วนบุคคลของน้ำหนักบรรทุกหลีกเลี่ยงไม่ได้ สถานการณ์ความขัดแย้งอาจ
จะหลีกเลี่ยงได้เท่านั้นพร้อมกับน้ำทะเลใบนำส่งสินค้า มันหมายถึงการที่ผู้ให้บริการจริงจะต้อง
รับผิดชอบต่อการส่งมอบทะเลใบนำส่งสินค้าซึ่งไม่ได้เป็นความต้องการของตลาด แต่เพียง
หลักฐานการจัดส่งทะเลสัญญาและใบเสร็จรับเงินของผู้ให้บริการสินค้าที่
หน้าที่ของผู้ให้บริการในการส่งสินค้าไปยังบุคคลที่ระบุ ไปยังผู้ประกอบ
การขนส่งสินค้าต่อเนื่อง (รวม) สายการบินที่ระบุไว้ในใบเรียกเก็บเงิน เหล่านี้
ปัญหาไม่สามารถเกิดขึ้นในระหว่างการจัดส่งสินค้าทางอื่น ๆ (ไม่ใช่น้ำทะเล) หมายถึงการ
ขนส่งทุกใบนำส่งสินค้าไม่ได้หลักทรัพย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาจจะมีสถานการณ์เมื่อมี 2 ( ผ่านและส่วนบุคคล ) ตั๋วเงินของบรรทุก
ยืนยันสิทธิในสินค้าเดียวกันในการหมุนเวียนทางแพ่ง ในกรณีนี้
ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของเอกสารการขนส่ง ( ผ่านบิล
บรรทุก ) และบิลส่วนตัวของสินค้าเป็นสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้ สถานการณ์ความขัดแย้งอาจ
ได้เพียงพร้อมกับทะเลมหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม . มันหมายถึงว่า ผู้ให้บริการต้อง
จริงรับผิดชอบในการส่งรายการสินค้าขนส่งทางทะเล ซึ่งเป็นหลักทรัพย์ในความต้องการของตลาด แต่แค่
หลักฐานของทะเลจัดส่งสัญญา และผู้ที่ได้รับสินค้าที่
ของผู้ให้บริการ หน้าที่ของการส่งสินค้าเพื่อระบุบุคคล ให้ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่อง
( รวม ) รถจะระบุในใบเรียกเก็บเงิน ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดขึ้นระหว่างการจัดส่งสินค้า
โดยอื่น ๆ ( ไม่ใช่ทะเลของ
) หมายถึงขนส่ง , อื่นๆสินค้าทั้งหมดไม่ได้เป็นหลักทรัพย์