1. IntroductionIn Brazil, trucks mo

1. Introduction
In Brazil, trucks move the majority of freight tonnage [1], and diesel is the primary fuel used by this mode [2].
Although typically faster and more widely available (geographically) than other common freight modes, such as rail,
barge, ship, and pipeline, trucking stands out as the most polluting, noisy, unsafe [3], and highest marginal cost [4].
For most ethanol refineries in Brazil, trucking is the only option available to transport ethanol to domestic
distribution centers or export ports, given the lack of infrastructure for other transportation modes. Around 90% of the
ethanol tonnage is moved by trucks, 7% goes by rail, only 2% is transported by pipelines, and 1% is shipped by rivers
[5].
Recently, a dedicated pipeline and river barge project was launched by the consortium Logum Logística S.A., made
up of Petrobrás (20%), Raízen (20%), Odebrecht (20%), Copersucar (20%), Camargo Corrêa (10%) and Uniduto
Logística (10%). The project is dedicated exclusively to ethanol freight from the Central-west and South-east regions to
a central distribution center, and on to export ports and demand centers in the states of Rio de Janeiro and São Paulo.
Based on press information, the project is expected to cost around R$7 billion (≈ US$3.3 billion), will have pipelines
totaling up to 1,300km [6] with 20 million m3/year of capacity, and is expected to be complete and operational in 2015.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำในบราซิล ย้ายรถบรรทุกขนส่งน้ำหนัก [1] ส่วนใหญ่ และดีเซลเป็นเชื้อเพลิงหลักที่ใช้ โดยโหมดนี้ [2]แม้ว่าโดยทั่วไปเร็วขึ้น และใช้ได้อย่างกว้างขวางมากขึ้น (ทางภูมิศาสตร์) กว่าโหมดขนส่งสินค้าอื่น ๆ ทั่วไป เช่นรถไฟเรือ เรือ และท่อ รถขนส่งยืนออกเป็นส่วนใหญ่มลพิษ เสียงดัง ไม่ปลอดภัย [3], และจ่ายสูงสุด [4]สำหรับโรงกลั่นเอทานอลส่วนใหญ่ในบราซิล รถขนส่งเป็นตัวเลือกเดียวที่ให้บริการขนส่งเอทานอลการภายในประเทศการกระจายศูนย์ หรือส่งพอร์ต ได้รับการขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับโหมดการขนส่งอื่น ๆ ประมาณ 90% ของการเอทานอลน้ำหนักถูกย้าย ด้วยรถบรรทุก 7% ไป ด้วยรถไฟ เพียง 2% ที่จะขนส่ง โดยท่อ และ 1% ที่ถูกจัดส่ง โดยแม่น้ำ[5]เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ โครงการท่อส่งและแม่น้ำเรือ โดย consortium Logum Logística S.A. ทำของ Petrobrás (20%), Raízen (20%), Odebrecht (20%), Copersucar (20%), Camargo Corrêa (10%) และ UnidutoLogística (10%) โครงการทุ่มเทให้ค่าขนส่งเอทานอลจากภูมิภาคตะวันตกกลางและตะวันออกเฉียงใต้ไปศูนย์กลางการกระจายสินค้า และการส่งพอร์ต และความต้องการในรัฐริโอเดอจาเนโรและเซาเปาโลตามข้อมูลกด โครงการคาดว่าต้นทุนประมาณ $7 พันล้าน (≈ 3.3 พันล้านดอลลาร์), จะมีท่อรวมถึง 1,300 กิโลเมตร [6] กับ m3 20 ล้าน/ปีของกำลังการผลิต และคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์ และการดำเนินงานในปี 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ในประเทศบราซิล, รถบรรทุกย้ายส่วนใหญ่ของระวางขนส่งสินค้า [1] และดีเซลเป็นเชื้อเพลิงหลักที่ใช้โดยโหมดนี้ [2].
แม้ว่าโดยปกติได้เร็วขึ้นและสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางมากขึ้น (ทางภูมิศาสตร์) กว่าโหมดการขนส่งสินค้าทั่วไปอื่น ๆ เช่นรถไฟ ,
เรือ, เรือและท่อขนส่งยืนออกเป็นมลพิษมากที่สุดที่มีเสียงดังไม่ปลอดภัย [3] และต้นทุนที่สูงที่สุด [4].
สำหรับส่วนโรงกลั่นเอทานอลในประเทศบราซิลรับจ้างเป็นตัวเลือกเดียวที่มีอยู่ในการขนส่งเอทานอลในประเทศ
กระจาย ศูนย์หรือส่งออกพอร์ตได้รับการขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับโหมดการขนส่งอื่น ๆ ประมาณ 90% ของ
น้ำหนักเอทานอลจะถูกย้ายด้วยรถบรรทุก, 7% ไปโดยรถไฟเพียง 2% จะถูกส่งโดยท่อและ 1% ถูกส่งมาจากแม่น้ำ
[5].
เมื่อเร็ว ๆ นี้โดยเฉพาะท่อและเรือแม่น้ำโครงการเปิดตัวโดย สมาคม Logum Logística SA ทำ
ขึ้นจากPetrobrás (20%), ไรเซ่น (20%), Odebrecht (20%), Copersucar (20%), Camargo Corrêa (10%) และ Uniduto
Logística (10%) โครงการจะอุทิศให้กับเอทานอลการขนส่งสินค้าจากภาคกลางภาคตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้ภูมิภาคเพื่อ
เป็นศูนย์กลางการกระจายกลางและในการส่งออกพอร์ตและศูนย์ความต้องการในรัฐริโอเดอจาเนโรและเซาเปาโล.
บนพื้นฐานของข้อมูลกดโครงการ คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ R $ 7 พันล้านบาท (≈ 3.3 พันล้าน $) จะมีท่อ
เป็นจำนวนเงินรวมถึง 1,300km [6] กับ 20 ล้าน M3 / ปีของความจุและคาดว่าจะแล้วเสร็จและการดำเนินงานในปี 2015