Average trapezius myoelectric activ

Average trapezius myoelectric activity during driving was from2 to 4% of MVC (Table 3). There was a side difference in trapezius muscle activity i.e. left side was loaded more than right side. There is evidence for higher trapezius muscle activity in non-LBP drivers compared with LBP drivers. The ergonomic low back support had no effect on trapezius muscle activity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กิจกรรม myoelectric ทราพีเซียสเฉลี่ยระหว่างขับรถถูก from2 4% ของโรงแรมเอ็มวีซี (ตาราง 3) มีความแตกต่างด้านในกิจกรรมของกล้ามเนื้อทราพีเซียสเช่นซ้ายถูกโหลดมากกว่าด้านขวา มีหลักฐานสำหรับกิจกรรมกล้ามเนื้อทราพีเซียสขึ้นในโปรแกรมควบคุมแอลบีพีไม่เปรียบเทียบกับไดรเวอร์แอลบีพี สนับสนุนหลังต่ำอุปกรณ์ก็ไม่มีผลต่อกิจกรรมของกล้ามเนื้อทราพีเซียส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กิจกรรม myoelectric trapezius เฉลี่ยในระหว่างการขับขี่ที่ถูก from2 4% ของ MVC (ตารางที่ 3) มีความแตกต่างด้านในกิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius ด้านซ้ายคือถูกโหลดมากกว่าด้านขวาเป็น มีหลักฐานว่าเป็นกิจกรรมที่กล้ามเนื้อ trapezius สูงขึ้นในการขับรถที่ไม่ LBP-เมื่อเทียบกับไดรเวอร์ LBP เป็น เหมาะกับการทำงานการสนับสนุนกลับต่ำมีผลต่อกิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius ไม่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เฉลี่ยจำนวน myoelectric กิจกรรมระหว่างขับรถ from2 4% ของ MVC ( ตารางที่ 3 ) มีความแตกต่างในการทำงานของกล้ามเนื้อ เช่น ด้านการศึกษาด้านซ้ายมีโหลดมากกว่าข้างขวา มีหลักฐานสำหรับสูงกว่ากล้ามเนื้อทราพีเซียสกิจกรรมไม่ใช่ LBP ไดรเวอร์ไดรเวอร์เมื่อเทียบกับท่า . สรีรศาสตร์น้อยกลับสนับสนุนไม่มีผลต่อการทำงานของกล้ามเนื้อ trapezius .