TEN YEARS AGO, the room where I’m s

TEN YEARS AGO, the room where I’m standing would have been filled with a deafening roar. The air would have pealed with the sound of a dozen V-8 engines, each one trembling atop its own laboratory pedestal as engineers in white shop coats used joysticks to adjust its throttle and load. ¶ Today, though, this former engine testing facility at General Motors’ Warren Technical Center, outside Detroit, is almost dead silent. From one end to the other—across a space roughly the size of two soccer fields—the room is blanketed with the low-frequency hum of cooling fans, interrupted only by the occasional clack of a keyboard and, on this particular morning, the chatter of Larry Nitz’s voice. ¶ “Let’s take a walk,” he says after we’ve lingered in the doorway a moment. A voluble guy with a head of gray curls, Nitz is chief of electrification at General Motors, and this facility—the largest automotive battery lab in North America—is his domain.


GM CEO Mary Barra, February 2016 PHOTO BY: JOE PUGLIESE
In place of all the old V-8s, a grid of 18 massive cobalt blue boxes, each 10 feet high and 8 feet wide, now dominate the lab. They look a little like walk-in freezers, which isn’t too far off. They’re climate simulators, Nitz says as we file past row after row of them. Battery chemistry is fiendishly sensitive to temper­ature and humidity, he explains, and electric cars have to hold up in every kind of weather. So inside each blue chamber, GM has created a virtual Yukon winter or Florida summer or Arizona spring. The enclosed batteries—not the familiar 40-pound bricks that need a jump start from time to time, but 1,000-pound behemoths built to power an entire car—are hooked up to testing equipment that charges and discharges them in patterns designed to mimic the ways people drive in cities, in the suburbs, and on the highway. The tests run 24 hours a day and in silence, generating terabytes of data.

But Nitz hasn’t brought me here just to show me a bunch of blue boxes. Near the end of the room, he finally stops us in front of a large industrial dolly. Sitting on top is a smooth black alien-looking thing, about the size and shape of a very thick rectangular kitchen tabletop. It’s 3 feet wide and 6 feet long and has dozens of plastic-tipped, copper-colored wires protruding from its surface in a sprawling mess of metallic spaghetti.

This dark monolith is the thing I’ve come to Detroit to see. It’s the technological heart of what promises to be the most significant vehicle General Motors has produced in decades: the first truly mass-market all-electric car. “This,” Nitz says, “is the battery pack for the Bolt.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สิบปีที่ผ่านมา ห้องที่ผมกำลังยืนอยู่จะได้ไป ด้วยเสียงคำราม deafening อากาศจะมี pealed พร้อมเสียงเครื่องยนต์ V-8 โหล แต่ละคนตัวสั่นบนฐานปฏิบัติการของมันเองเป็นวิศวกรในเสื้อขาวร้านใช้จอยสติ๊กเพื่อปรับความเค้น และโหลด ¶วันนี้ แม้ว่า นี้ทดสอบทั่วไปมอเตอร์วอร์เรนเทคนิค ศูนย์นอกดีทรอยต์ เครื่องยนต์เดิมคือเงียบเกือบตาย จากปลายหนึ่งไปยังอีก — ทั่วพื้นที่ประมาณขนาดของฟิลด์สองฟุตบอล — ห้องคือชอุ่มกับฮัมความถี่ต่ำความเย็นพัดลม ขัดจังหวะ โดยแกร๊กเป็นครั้งคราว ของแป้นพิมพ์ และ เช้านี้เฉพาะ การพูดจาไร้สาระของ Larry Nitz เสียงเท่านั้น ¶ "ลองมาเดิน เขากล่าวว่า หลังจากที่เราได้ตวามประตูทางเข้าได้ ผู้ชาย voluble ด้วยหัวหยิกสีเทา Nitz เป็นหัวหน้าของไฟฟ้าที่มอเตอร์ และสถานที่นี้ — ปฏิบัติแบตเตอรี่ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือซึ่งเป็นโดเมนของเขาบาร์รา GM CEO Mary, 2559 กุมภาพันธ์ภาพถ่ายโดย: โจ PUGLIESEแทนทั้งหมด V-8s ที่เก่า ตาราง 18 กล่องสีน้ำเงิน cobalt ใหญ่ แต่ละสูง 10 ฟุตและ 8 ฟุตกว้าง ตอนนี้ครองห้องปฏิบัติการ พวกเขามองเล็กน้อยเช่น walk-in ตู้แช่แข็ง ซึ่งไม่เกินไปหน่อย พวกเขาต้องการจำลองสภาพภูมิอากาศ Nitz กล่าวว่า เราไฟล์มาแถวหลังแถวของพวกเขา เคมีแบตเตอรี่จะกินเลือดกินเนื้อความไวต่ออุณหภูมิและความชื้น เขาอธิบาย และไฟฟ้ารถยนต์มีจะจัดขึ้นในทุกประเภทของสภาพอากาศ ดังนั้น ภายในแต่ละห้องสีน้ำเงิน GM ได้ทำสร้างเสมือนฤดูหนาวยูหรือฟลอริดาฤดูร้อนหรือฤดูใบไม้ผลิอริโซนา แบตเตอรี่ควบ — ไม่คุ้น 40 ปอนด์ ก้อนอิฐที่ต้องการกระโดดเริ่มครั้ง แต่ 1,000 ปอนด์ behemoths สร้างพลังรถทั้งหมด — hooked อัพอุปกรณ์ที่คิดค่าบริการทดสอบและปล่อยพวกเขาในรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบคนวิธีการขับรถในเมือง ชานเมือง และ บนทางหลวง การทดสอบทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวัน และในความเงียบ สร้างเทราไบต์ของข้อมูลแต่ Nitz ยังไม่มาฉันที่นี่เพื่อแสดงพวงของกล่องสีน้ำเงิน ใกล้สุดของห้อง เขาก็หยุดเราหน้าเป็นปลาดอรี่สมุนไพรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ นั่งด้านบนเป็นเรียบดำกำลังคนต่างด้าวเรื่อง เกี่ยวกับขนาดและรูปร่างของโต๊ะครัวสี่เหลี่ยมหนามาก มันคือ กว้าง 3 ฟุตและ 6 ฟุตยาว และมีหลายสิบสาย ปลายพลาสติก สีทองแดงยื่นออกมาจากพื้นผิวของมันในระเบียบแห่งของโลหะโมโนลิธรีมืดนี้คือ สิ่งฉันมาดีทรอยต์ดู มันเป็นเทคโนโลยีของสิ่งที่สัญญาว่า จะเป็นสำคัญมีผลิตมอเตอร์ในทศวรรษ: รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง mass-market แรก ", "Nitz กล่าว "อยู่แบตเตอรี่สำหรับสายฟ้า"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สิบปีที่แล้วห้องที่ฉันยืนอยู่จะได้รับการเต็มไปด้วยเสียงคำรามอึกทึก อากาศจะได้ pealed กับเสียงของโหล V-8 เครื่องยนต์แต่ละคนตัวสั่นอยู่บนแท่นในห้องปฏิบัติการของตัวเองเป็นวิศวกรในร้านเสื้อสีขาวที่ใช้จอยสติ๊กที่จะปรับคันเร่งและโหลดของ ¶วันนี้ แต่นี้สิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบเครื่องยนต์อดีตที่ บริษัท General Motors 'วอร์เรนเทคนิคอลเซ็นเตอร์นอกดีทรอยต์จะตายเงียบเกือบ จากปลายด้านหนึ่งไปยังฝั่งตรงข้ามอื่น ๆ พื้นที่ขนาดประมาณสองฟุตบอลฟิลด์ในห้องถูกปกคลุมด้วยครวญเพลงความถี่ต่ำของพัดลมระบายความร้อนขัดจังหวะโดยเฉพาะพูดละล่ำละลักเป็นครั้งคราวของแป้นพิมพ์และในเช้าวันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องไร้สาระ เสียงของแลร์รี่ Nitz ¶ "ลองมาเดินเล่น" เขากล่าวหลังจากที่เราได้อ้อยอิ่งในทางเข้าประตูสักครู่ ผู้ชายที่พูดมากกับหัวของหยิกสีเทา Nitz เป็นหัวหน้าของการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ General Motors, และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ห้องแล็บแบตเตอรี่รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือเป็นโดเมนของเขา. จีเอ็มซีอีโอแมรี่รากุมภาพันธ์ 2016 ภาพถ่ายโดย: JOE PUGLIESE ในสถานที่ ของทุก V-8s เก่าตารางของโคบอลต์ใหญ่ 18 กล่องสีฟ้าแต่ละ 10 ฟุตสูง 8 ฟุตกว้างตอนนี้ครองห้องปฏิบัติการ พวกเขามองเพียงเล็กน้อยเช่นเดินในตู้แช่แข็งซึ่งไม่ไกลเกินไป พวกเขากำลังจำลองสภาพภูมิอากาศ Nitz กล่าวว่าในขณะที่เรายื่นผ่านมาแถวหลังแถวของพวกเขา เคมีแบตเตอรี่กินเลือดกินเนื้อมีความไวต่ออุณหภูมิและความชื้นเขาอธิบายและมีรถยนต์ไฟฟ้าที่จะถือขึ้นในรูปแบบของสภาพอากาศทุก ดังนั้นภายในห้องสีฟ้าแต่ละจีเอ็มได้สร้างขึ้นในช่วงฤดูหนาวยูคอนเสมือนหรือฟลอริด้าในช่วงฤดูร้อนหรือฤดูใบไม้ผลิอาริโซน่า แบตเตอรี่ไม่ปิดล้อมอิฐ 40 ปอนด์ที่คุ้นเคยที่ต้องเริ่มกระโดดเป็นครั้งคราว แต่ behemoths 1,000 ปอนด์สร้างขึ้นในการใช้พลังงานทั้งรถติดยาเสพติดถึงอุปกรณ์การทดสอบว่าค่าใช้จ่ายและปล่อยพวกเขาในรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบ วิธีที่ผู้คนขับรถในเมืองในเขตชานเมืองและบนทางหลวง การทดสอบทำงาน 24 ชั่วโมงต่อวันและในความเงียบสร้างเทราไบต์ของข้อมูล. แต่ Nitz ไม่ได้นำผมมาที่นี่เพียงเพื่อแสดงให้ฉันพวงของกล่องสีฟ้า ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของห้องพักในที่สุดเขาก็หยุดเราในด้านหน้าของดอลลี่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ นั่งอยู่บนด้านบนเป็นสิ่งที่มนุษย์ต่างดาวสีดำเรียบมองเกี่ยวกับขนาดและรูปร่างของห้องครัวที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหนามากบนโต๊ะ มันเป็น 3 ฟุตกว้าง 6 ฟุตและมีความยาวหลายสิบพลาสติกปลายลวดทองแดงโผล่ออกมาจากพื้นผิวของมันเป็นระเบียบแผ่กิ่งก้านสาขาของปาเก็ตตี้โลหะ. นี้หินใหญ่ก้อนเดียวที่มืดเป็นสิ่งที่ผมได้มาดีทรอยต์ที่จะเห็น มันเป็นหัวใจของเทคโนโลยีของสิ่งที่สัญญาว่าจะเป็นรถทั่วไปที่สำคัญที่สุดของรถยนต์มีการผลิตในทศวรรษที่ผ่านมา: ครั้งแรกอย่างแท้จริงในตลาดมวลรถทุกไฟฟ้า "นี่" Nitz กล่าวว่า "เป็นก้อนแบตเตอรี่สำหรับกลอน."