6.On the Issue of “The last mile” T

6.On the Issue of “The last mile”
The perceived cost of transfer time is typically found to be much higher than in-link (line haul) time.
In some cases (e.g. PBQD Inc. 1993), the penalty of transfer is found to be so significant that it can be weighted up to the scale of hundreds of in-vehicle traveling time, which makes the transfer critical in the overall level of service.
However, the traditional metrics of measure of performance, which usually emphasize on travel cost, are by all means oversimplified.
Besides the readily quantifiable measure of performance, the negative utility of transfer is resultant from other elements that contributes to the perception of the existing measure of performance.
For example, when people are transferring from a rail station to an airport, their preference of people mover or moving walk to walking is obvious.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.ในเรื่องของ "ไมล์ครั้งสุดท้าย" มักจะพบการรับรู้ต้นทุนของเวลาที่จะสูงกว่าเวลาในลิงค์ (ระยะบรรทัด) ในบางกรณี (เช่น PBQD inc. 1993), โทษของการถ่ายโอนที่พบเป็นสำคัญเพื่อที่จะสามารถเฉลี่ยถึงมาตราส่วนของในรถเดินทางเวลา ทำให้การโอนสำคัญในระดับของการบริการโดยรวม อย่างไรก็ตาม การวัดแบบวัดของประสิทธิภาพ ซึ่งมักจะเน้นการลงทุน โดยทั้งหมดมี oversimplified นอกจากการวัดเชิงปริมาณพร้อมประสิทธิภาพ โปรแกรมลบโอนเป็นผลลัพธ์จากองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดการรับรู้การวัดประสิทธิภาพการทำงานที่มีอยู่ เช่น เมื่อคนโอนย้ายจากสถานีรถไฟไปสนามบิน พวกเขาชอบเดินเคลื่อนไหวหรือเคลื่อนย้ายผู้คนไปเห็นได้ชัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.On หุ้นกู้ "ไมล์สุดท้าย" การ
รับรู้ค่าใช้จ่ายของเวลาการโอนมักจะพบว่ามีสูงกว่าในการเชื่อมโยง (สายลาก) เวลา.
ในบางกรณี (เช่น PBQD อิงค์ 1993) บทลงโทษของการถ่ายโอน พบว่ามีความสำคัญเพื่อที่จะสามารถให้น้ำหนักขึ้นอยู่กับขนาดของหลายร้อยในรถเวลาในการเดินทางซึ่งจะทำให้การถ่ายโอนความสำคัญในระดับโดยรวมของการให้บริการ.
อย่างไรก็ตามตัวชี้วัดแบบดั้งเดิมของการวัดประสิทธิภาพซึ่งมักจะเน้นเกี่ยวกับการท่องเที่ยว ค่าใช้จ่ายโดยทั้งหมดหมายความว่าสมจริงสมจัง.
นอกจากนี้ตัวชี้วัดเชิงปริมาณได้อย่างง่ายดายของประสิทธิภาพประโยชน์ในเชิงลบของการถ่ายโอนเป็นผลจากองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดการรับรู้ของมาตรการที่มีอยู่ของประสิทธิภาพการทำงาน.
ตัวอย่างเช่นเมื่อมีคนกำลังถ่ายโอนจากสถานีรถไฟไป สนามบิน, ค่าของพวกเขาของผู้มีอิทธิพลหรือย้ายเดินไปเดินเป็นที่เห็นได้ชัด