1. Introduction During the one hund

1. Introduction During the one hundred years since the first flight of Orville and Wilbur Wright, the air transport industry has grown into a major sector of the global economy. Even more importantly, it has become essential to developing and maintaining cultural and economic links among countries and peoples. The airlines alone generated more than $300 billion in revenues in 2002, a lean year, and carried about 1.6 billion passengers, a number expected to grow at an annual rate of 4%-5% over the next 20 years according to most forecasts. According to the industry "air transport provides 28 million direct, indirect, and induced jobs world wide" and carries over 40% of the world trade of goods, by value" (Collaborative Forum 2003) After spending roughly its first 40 years trying to get off the ground, literally at times, the air transport industry has grown by leaps and bounds during the last 60, especially since the advent of the "jet age" in the late 1950s. Throughout that second period, operations research (OR) has played a critical role in helping the airline industry and its infrastructure sustain high growth rates and make the transition from a novelty that catered to an elite clientele to a service industry for the masses. More than 100 airlines and air transport associations are currently represented in AGIFORS, the Airline Group of Operational Research Societies, which has been active since 1961. Indeed, it is difficult to think of any single sector, other than perhaps military operations, with which operations research has been linked more closely. One of the reasons is that airline operations and, more generally, the air transport environment provide natural contexts for the application of OR techniques and models. A second is that the airline industry has consistently been a leader in the use of information technology and has relied heavily on the intensive use of computers over the years. The objective of this paper is to present a historical perspective on the contributions of operations research to the air transport industry, as well as to offer an assessment of some of the challenges that will be confronted next. Any reasonably thorough coverage of this subject would probably require an entire issue of this journal because the number of OR papers published on air transport easily exceeds 1,000 over the last 50 years. In view of the severe constraints on its length, the scope of the paper will instead be confined to a selected subset of air transport-related topics, where operations research has made some of its most significant contributions to date. Examples of important topics that are either not covered at all or are touched on peripherally include: aviation safety and security, airline fleet planning, airline staffing, airline maintenance planning, aircraft loading, and decision support tools for the management of airport operations (e.g., gate assignments). Moreover, the specific topics and contributions that are highlighted are presented in nonquantitative terms and largely reflect the authors' own interests. In addition to the bibliographic references associated with these contributions, other survey papers, which provide additional details and references, are cited whenever possible
Section 2 of the paper deals with the classical problems of scheduling, routing, and crew assignment in the airline industry. This is a context that is perfectly suited to the use of large-scale, discrete optimization approaches and, indeed, has motivated several methodological and computational developments in this vibrant area of OR over the years.
Section 3 covers airline revenue management, including overbooking, flight leg yield management and network revenue maximization. Through a combination of stochastic and optimization models, OR work in this area has generated significant additional revenues for the airlines ever since the late 1980s. Moreover, revenue management continues to be a field in which airlines are vying intensively for competitive advantage.
Section 4 surveys selected applications of OR to the study, planning, and design of the two major pieces of aviation infrastructure, the airports system and the air traffic management (ATM) system. Historically the emphasis here has been on stochastic models, as the questions addressed have focused on capacity, delays, and safety under conditions in which the probabilistic characteristics of the input parameters play a dominant role.
However, optimization models, both deterministic and stochastic, have found use in the intensive recent research on air traffic flow management, a topic also reviewed briefly in S4. Finally, S5 summarizes the main conclusions regarding the fundamental challenges faced by future research

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำในช่วงหนึ่งร้อยปีตั้งแต่การบินแรกของ Orville และ Wilbur Wright อุตสาหกรรมการขนส่งอากาศมีการเติบโตธุรกิจสำคัญของเศรษฐกิจโลก แม้สำคัญ มันได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อพัฒนา และเชื่อมโยงวัฒนธรรม และเศรษฐกิจระหว่างประเทศและคน สายการบินเดียวสร้างขึ้นเพิ่มเติมกว่า 300 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ใน 2002 ปีลี และดำเนินการประมาณ 1.6 ล้านผู้โดยสาร หมายเลขที่คาดว่าจะโตอีก 20 ปีตามการคาดการณ์มากที่สุดในปีของ 4% - 5% ตามอุตสาหกรรม "ขนส่งทางอากาศให้ทั่วโลกโดยตรง ทางอ้อม และเกิดงาน 28 ล้าน" และประกอบมากกว่า 40% ของการค้าโลกของสินค้า โดยค่า " (ร่วมเวที 2003) หลังประมาณตัวแรก 40 ปีพยายามจะออกจากพื้นดิน อักษรครั้ง อุตสาหกรรมการขนส่งอากาศได้ปลูกอะไรใน 60 ครั้งสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การถือกำเนิดของเจ็ท "อายุ" ในปลายปี 1950 ตลอดระยะเวลาที่สอง วิจัยการดำเนินงาน (OR) ได้เล่นบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมการบินและโครงสร้างพื้นฐานการรักษาอัตราการเติบโตสูง และทำการเปลี่ยนจากความแปลกใหม่ที่บริการให้ลูกค้ามียอดอุตสาหกรรมบริการมวลชน มากกว่า 100 สายการบินและสมาคมการขนส่งอากาศในขณะนี้แสดงใน AGIFORS กลุ่มสายปฏิบัติวิจัยสังคม ซึ่งได้ถูกใช้งานอยู่ตั้งแต่ จริง มันเป็นเรื่องยากที่จะคิดว่า มีภาคเดียว นอกเหนือจากการดำเนินงานทางทหารบางที ด้วยงานวิจัยการดำเนินงานที่มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด เหตุผลหนึ่งคือว่า การดำเนินงานของสายการบิน ขึ้นโดยทั่วไป สิ่งแวดล้อมขนส่งอากาศให้บริบทธรรมชาติสำหรับการประยุกต์ใช้เทคนิค OR และรุ่น สองคือ อุตสาหกรรมการบินอย่างต่อเนื่องได้เป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ และมีประโยชน์มากในการใช้คอมพิวเตอร์แบบเร่งรัดในปี วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้จะนำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์ในการสนับสนุนการดำเนินงานวิจัยเพื่ออุตสาหกรรมการขนส่งอากาศ รวมทั้งมีการประเมินถึงความท้าทายที่จะเผชิญต่อไป การครอบคลุมอย่างสมเหตุสมผลของเรื่องนี้อาจจะต้องมีปัญหาทั้งหมดของสมุดรายวันนี้เนื่องจากหมายเลขของเอกสารหรือเผยแพร่ในขนส่งได้เกิน 1,000 ช่วง 50 ปีที่ผ่านมา เหตุรุนแรงข้อจำกัดของความยาว ขอบเขตของกระดาษจะจำกัดงานแทนไปเลือกชุดย่อยของอากาศขนส่งหัวข้อ ซึ่งการดำเนินงานวิจัยได้ทำผลงานที่สำคัญที่สุดวันของ ตัวอย่างของหัวข้อสำคัญที่จะไม่ครอบคลุมทั้งหมด หรือสัมผัสบนบังเอิญ: ความปลอดภัยด้านการบิน และความปลอดภัย วางแผนฝูงบินของสายการบิน พนักงานสายการบิน บินแผน การบำรุงรักษา เครื่องโหลด และตัดสินใจสนับสนุนเครื่องมือสำหรับการจัดการของหน่วยงาน (เช่น ประตูกำหนด) นอกจากนี้ หัวข้อและผลงานที่ถูกเน้นไว้แสดงใน nonquantitative และส่วนใหญ่สะท้อนความสนใจของผู้เขียนเอง นอกเหนือจากการอ้างอิงบรรณานุกรมเกี่ยวข้องกับเหล่านี้ เอกสารอื่น ๆ ที่สำรวจ ที่ให้รายละเอียดเพิ่มเติมและอ้างอิง จะอ้างได้ส่วนที่ 2 ของกระดาษดีกับปัญหาคลาสสิกของการจัดกำหนดการ เส้นทาง และค่าเรือกำหนดในอุตสาหกรรมการบิน นี่คือบริบทที่เหมาะกับการใช้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดใหญ่ แยก และ แน่นอน มีแรงบันดาลใจหลายวิธี และคำนวณพัฒนาในพื้นที่นี้มีชีวิตชีวาของ หรือปีที่ผ่านมา ส่วนที่ 3 ครอบคลุมรายได้การจัดการการบิน overbooking เที่ยวบินขาผลผลิตจัดการ และเครือข่ายรายได้ได ผ่านการ stochastic และปรับรุ่น หรืองานในพื้นที่นี้ได้สร้างรายได้เพิ่มเติมที่สำคัญสำหรับสายการบินนับตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 นอกจากนี้ จัดการรายได้ยังเป็นเขตข้อมูลที่สายการบินที่คุ้นเข้มสำหรับการแข่งขัน หมวดที่ 4 แบบสำรวจการเลือกใช้งาน หรือ เพื่อการศึกษา วางแผน และการออกแบบสองชิ้นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการบิน ระบบสนามบิน และระบบการจัดการ (ATM) จราจรอากาศ ในอดีตเน้นในที่นี้ได้รับรุ่น stochastic เป็นคำถามที่ได้แก้ไขแล้วเน้นที่ความจุ ความล่าช้า และความปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขที่ลักษณะ probabilistic ของพารามิเตอร์ป้อนเข้ามีบทบาทโดดเด่น อย่างไรก็ตาม ปรับรุ่น deterministic และ stochastic พบต้องใช้ในการวิจัยล่าสุดในจัดการกระแสจราจรทางอากาศ หัวข้อยัง ดูสั้น ๆ ใน S4 ในที่สุด S5 สรุปข้อสรุปหลักเกี่ยวกับพื้นฐานท้าทาย โดยงานวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำในช่วงหนึ่งร้อยปีนับตั้งแต่เที่ยวบินแรกของออร์วิลไรท์วิลเบอร์และอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่มีการเติบโตเป็นภาคที่สำคัญของเศรษฐกิจโลก ที่สำคัญมากขึ้นมันได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาและรักษาเชื่อมโยงวัฒนธรรมและเศรษฐกิจระหว่างประเทศและประชาชน สายการบินคนเดียวที่สร้างมากกว่า $ 300 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ในปี 2002 เป็นปีที่ไม่ติดมันและดำเนินการประมาณ 1.6 พันล้านผู้โดยสารจำนวนคาดว่าจะเติบโตในอัตราประจำปีของ 4% -5% ในช่วง 20 ปีข้างหน้าตามการคาดการณ์มากที่สุด ตามที่อุตสาหกรรม "การขนส่งทางอากาศให้ 28 ล้านทางตรงทางอ้อมและเหนี่ยวนำให้เกิดการจ้างงานทั่วโลก" และดำเนินการมานานกว่า 40% ของการค้าโลกของสินค้าด้วยค่า "(ความร่วมมือฟอรั่ม 2003) หลังจากใช้เวลาประมาณ 40 ปีแรกที่พยายามที่จะได้รับ ออกจากพื้นดินที่แท้จริงในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่มีการเติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วง 60 โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การถือกำเนิดของ "ยุคเจ็ท" ในช่วงปลายปี 1950. ตลอดระยะเวลาที่สองที่การวิจัยการดำเนินงาน (OR) มีการเล่น มีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมการบินและโครงสร้างพื้นฐานของการรักษาอัตราการเจริญเติบโตสูงและทำให้การเปลี่ยนแปลงจากความแปลกใหม่ที่รองรับลูกค้าที่ยอดเยี่ยมให้กับอุตสาหกรรมการบริการสำหรับฝูงที่. กว่า 100 สายการบินและสมาคมการขนส่งทางอากาศที่เป็นตัวแทนในปัจจุบัน AGIFORS, กลุ่มสายการบินของการดำเนินงานสังคมงานวิจัยซึ่งได้รับการใช้งานตั้งแต่ปี 1961 อันที่จริงมันเป็นเรื่องยากที่จะคิดว่าภาคเดียวใด ๆ นอกเหนือจากการดำเนินงานอาจจะเป็นทหารด้วยซึ่งการดำเนินงานวิจัยได้รับการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด หนึ่งในเหตุผลก็คือว่าการดำเนินงานของสายการบินและอื่น ๆ โดยทั่วไปสภาพแวดล้อมการขนส่งทางอากาศให้บริบทธรรมชาติสำหรับการประยุกต์ใช้หรือเทคนิคและรูปแบบ เป็นครั้งที่สองก็คือว่าอุตสาหกรรมสายการบินได้รับอย่างสม่ำเสมอเป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและได้อาศัยอยู่กับการใช้งานของเครื่องคอมพิวเตอร์อย่างเข้มข้นในช่วงหลายปี วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือจะนำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการวิจัยการดำเนินงานเพื่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเช่นเดียวกับการที่จะนำเสนอการประเมินของบางส่วนของความท้าทายที่จะเผชิญต่อไป ใด ๆ ความคุ้มครองอย่างละเอียดพอสมควรในเรื่องนี้อาจจะต้องมีปัญหาทั้งหมดของวารสารนี้เนื่องจากหมายเลขหรือเอกสารเผยแพร่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศได้อย่างง่ายดายเกิน 1,000 ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา ในมุมมองของข้อ จำกัด อย่างรุนแรงต่อความยาวของขอบเขตของกระดาษจะแทนที่จะถูกกักขังอยู่ในกลุ่มย่อยเลือกหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศที่วิจัยการดำเนินงานได้ทำบางส่วนของผลงานที่สำคัญที่สุดของวันที่ ตัวอย่างของหัวข้อที่สำคัญที่ได้รับการอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้ครอบคลุมเลยหรือสัมผัสกับสภาวะรวมถึงความปลอดภัยในการบินและการรักษาความปลอดภัยการวางแผนกองทัพเรือสายการบิน, พนักงานสายการบิน, การวางแผนการบำรุงรักษาสายการบิน, การโหลดอากาศยานและเครื่องมือสนับสนุนการตัดสินใจในการบริหารจัดการของการดำเนินงานสนามบิน (เช่น ที่ได้รับมอบหมายประตู) นอกจากนี้ยังมีหัวข้อที่เฉพาะเจาะจงและผลงานที่เป็นไฮไลต์จะถูกนำเสนอในแง่ nonquantitative และส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงผลประโยชน์ของผู้เขียน ' นอกเหนือไปจากการอ้างอิงบรรณานุกรมที่เกี่ยวข้องกับผลงานเหล่านี้เอกสารการสำรวจอื่น ๆ ซึ่งให้รายละเอียดเพิ่มเติมและการอ้างอิงจะอ้างว่าเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้
ส่วนที่ 2 ข้อเสนอของกระดาษที่มีปัญหาคลาสสิกของการตั้งเวลา, เส้นทาง, และการโอนลูกเรือในอุตสาหกรรมสายการบิน นี่คือบริบทที่เหมาะกับการใช้งานขนาดใหญ่ที่เป็นวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพต่อเนื่องและแน่นอนมีแรงจูงใจหลายการพัฒนาระเบียบวิธีการและการคำนวณในพื้นที่ที่มีชีวิตชีวาหรือมากกว่าปีที่ผ่านมา.
มาตรา 3 ครอบคลุมการจัดการรายได้ของสายการบินรวมทั้ง overbooking, การจัดการผลตอบแทนขาเที่ยวบินและเครือข่ายรายได้สูงสุด ผ่านการรวมกันของการสุ่มและการเพิ่มประสิทธิภาพรุ่นหรือทำงานในพื้นที่นี้ได้สร้างรายได้เพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญสำหรับสายการบินนับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 นอกจากนี้การจัดการรายได้ยังคงเป็นข้อมูลในการที่สายการบินที่มี vying อย่างหนาแน่นเพื่อความได้เปรียบในการแข่งขัน.
หมวดที่ 4 การสำรวจเลือกการใช้งานหรือการศึกษา, การวางแผนและการออกแบบของสองชิ้นสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน, ระบบสนามบินและการจราจรทางอากาศ การจัดการ (ATM) ระบบ ในอดีตเน้นที่นี่ได้รับในรูปแบบสุ่มเป็นคำถามที่ส่งได้มุ่งเน้นความจุความล่าช้าและความปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขที่มีลักษณะน่าจะเป็นพารามิเตอร์เข้ามีบทบาทที่โดดเด่น.
อย่างไรก็ตามรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพทั้งสุ่มและมี การใช้งานที่พบในงานวิจัยล่าสุดที่เข้มข้นในการบริหารจัดการการไหลของการจราจรทางอากาศเป็นหัวข้อที่มีการทบทวนในเวลาสั้น ๆ S4 สุดท้าย S5 สรุปข้อสรุปหลักเกี่ยวกับความท้าทายที่ต้องเผชิญกับพื้นฐานการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . เบื้องต้นในช่วงหนึ่งร้อยปีตั้งแต่เที่ยวบินแรกของวิลล์ และ วิลเบอร์ ไรท์ อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้เติบโตขึ้นเป็นภาคสำคัญของเศรษฐกิจทั่วโลก แม้ที่สำคัญกว่านั้น มันได้กลายเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อการพัฒนาและรักษาเชื่อมโยงวัฒนธรรมและเศรษฐกิจของประเทศและประชาชน สายการบินเดียวที่สร้างมากกว่า $ 300 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ในปี 2002 ปีลีน และขนประมาณ 1.6 พันล้านคน ตัวเลขที่คาดว่าจะเติบโตในอัตราปีละ 4% - 5% ในอีก 20 ปี ตามการคาดการณ์มากที่สุด ตามอุตสาหกรรม " การขนส่งทางอากาศมี 28 ล้าน ทางตรง ทางอ้อม และชักนำงานในโลกกว้าง " และมีมากกว่า 40% ของโลกการค้าสินค้า โดยมูลค่า " ( ร่วมกันฟอรั่ม 2003 ) หลังจากใช้เวลาประมาณ 40 ปีเป็นครั้งแรกพยายามที่จะได้รับออกจากพื้นดิน หมายครั้ง อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศมีโต โดย leaps และขอบเขตในช่วง 60 , โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่การมาถึงของ " เจ็ทอายุ " ในปลายปี 1950 ตลอดระยะเวลาที่สอง การวิจัยการดำเนินงาน ( หรือ ) มีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมการบินและโครงสร้างพื้นฐานการรักษาอัตราการเติบโตสูง และทำให้การเปลี่ยนแปลงจากนวัตกรรมที่ catered ลูกค้าไฮโซ เป็นอุตสาหกรรมบริการสำหรับฝูง กว่า 100 สายการบิน และสมาคมขนส่งทางอากาศกำลังแสดงใน agifors สายการบินในกลุ่มของสมาคมวิจัยเชิงปฏิบัติการซึ่งได้รับการใช้งานตั้งแต่ปี 1961 . แน่นอนมันเป็นเรื่องยากที่จะคิดว่าของภาคใด ๆเดียว นอกจากบางทีปฏิบัติการทางทหาร ซึ่งดำเนินการวิจัยมีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด เหตุผลหนึ่งคือว่า สายการบินและการดำเนินงานโดยทั่วไปขนส่งทางอากาศให้บริบทสิ่งแวดล้อมธรรมชาติเพื่อการประยุกต์ใช้ หรือ เทคนิค และรูปแบบ ที่สองคือการที่อุตสาหกรรมสายการบินอย่างต่อเนื่องได้รับเป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ และยังต้องอาศัยการอบรมใช้คอมพิวเตอร์เป็นเวลาหลายปี การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์บนผลงานของการวิจัยการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ รวมทั้งเสนอให้มีการประเมินของบางส่วนของความท้าทายที่ต้องเผชิญต่อไป ความคุ้มครองใด ๆอย่างละเอียดพอสมควรของเรื่องนี้คงต้องมีปัญหาทั้งจากวารสารนี้เนื่องจากจำนวนของหรือเอกสารเผยแพร่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศได้อย่างง่ายดายเกินกว่า 1 , 000 กว่า 50 ปี ในมุมมองของปัญหาที่รุนแรงเกี่ยวกับความยาวของมัน ขอบเขตของกระดาษจะแทนจะแคบไปเลือกชุดย่อยของการขนส่งทางอากาศกับหัวข้อที่ดำเนินการวิจัยได้ทำผลงานที่สำคัญที่สุดของวันที่ ตัวอย่างของหัวข้อสำคัญที่อาจไม่ครอบคลุมทั้งหมด หรือจะสัมผัสกับส่วนรวม : ความปลอดภัยการบินและความปลอดภัย , วางแผน , พนักงานสายการบินเรือเดินสมุทรสายการบิน การวางแผน การซ่อมบำรุงอากาศยานของสายการบิน และสนับสนุนการตัดสินใจสำหรับการจัดการการดำเนินงานสนามบิน เช่น งานประตู ) นอกจากนี้ เฉพาะเรื่องและผลงานที่เน้นนำเสนอในแง่ nonquantitative และส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงผลประโยชน์ของตัวเองผู้เขียน ' นอกจากการอ้างอิงที่เกี่ยวข้องกับผลงานเหล่านี้ เอกสารการสำรวจอื่น ๆซึ่งให้รายละเอียดเพิ่มเติมและอ้างอิง , อ้าง เมื่อใดก็ ตามที่เป็นไปได้ส่วนที่ 2 ของกระดาษที่เกี่ยวข้องกับปัญหาคลาสสิกของการตั้งเวลา , เส้นทาง , ลูกเรือและงานในอุตสาหกรรมสายการบิน นี่คือบริบทที่สมบูรณ์เหมาะกับการใช้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดใหญ่ ต่อเนื่องและแน่นอนมีแรงจูงใจและการพัฒนาวิธีการคำนวณหลายในพื้นที่ที่มีชีวิตชีวาของหรือมากกว่าปีที่ผ่านมาส่วนที่ 3 ครอบคลุมการจัดการรายได้ของสายการบิน รวมทั้งจองตั๋วเกิน เที่ยวบินขาผลผลิตการจัดการเครือข่ายและรายได้สูงสุด . ผ่านการรวมกันของโมเดล stochastic และเพิ่มประสิทธิภาพ หรือ ทำงานในพื้นที่นี้ได้สร้างรายได้เพิ่มเติมที่สำคัญสำหรับสายการบิน ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1980 และการจัดการรายได้ยังคงเป็นเขตที่ vying สำหรับสายการบินและได้เปรียบในการแข่งขันส่วนที่ 4 การเลือกการใช้งาน หรือเพื่อศึกษา วางแผน และออกแบบสองชิ้นสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน สนามบินและระบบการจัดการจราจรทางอากาศ ( ATM ) ของระบบ ในอดีตเน้นในที่นี้ได้ในรูปแบบสุ่ม เป็นคำถามที่ตอบได้มุ่งเน้นการผลิตล่าช้าและความปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขซึ่งในลักษณะของการป้อนพารามิเตอร์ที่มีบทบาทเด่นอย่างไรก็ตาม รูปแบบและเพิ่มประสิทธิภาพทั้ง deterministic Stochastic พบใช้ในงานวิจัยล่าสุดที่เข้มข้นในการจัดการการไหลของการจราจรอากาศหัวข้อทบทวนสั้น ๆใน S4 . ในที่สุด , S5 สรุปข้อสรุปหลักเกี่ยวกับพื้นฐานความท้าทายที่เผชิญ โดยการวิจัยในอนาคต