3.5.3.3 Mooring configurationPlacin

3.5.3.3 Mooring configuration
Placing mooring lines in the model was important to allow
the model to reach equilibrium over time under the
influence of the effects of waves and currents in a relatively
constant direction. An estimate of the mooring system
configuration was made since mooring design was
not final during simulations. The mooring lines are shown
in Figure 3.57.
The mooring system was modeled using six lines, three
lines on each side of the boom. When seen from the top at
each side of the boom, one line is attached parallel to the
boom and the other two lines are placed perpendicular
to the boom in both directions. The parallel mooring lines
Figure 3.57 Mooring configuration in model
transfer the initiated tension in the boom to the seabed
while the perpendicular mooring lines transfer the loads
from incoming waves and current.
The lines are fixed to the seabed at a horizontal distance
of 100 m from the boom end. The vertical distance from
the boom end is also 100 m as this is the water depth
of the model. All mooring lines are approximately 145 m
long. The mooring lines as modelled here are far from the
real life situation where they need to go to depths of several
kilometers. They therefore do not represent mooring
lines in any other way than to keep the boom from floating
away. This implies that the dynamics of the mooring lines
cannot be analyzed from these simulations, which was
also not the goal here.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5.3.3 กำหนดค่าจอดเรือวางสายการจอดเรือในรูปแบบเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แบบถึงสมดุลตลอดเวลาภายใต้การอิทธิพลของผลกระทบของคลื่นและกระแสน้ำในค่อนข้างทิศทางคงที่ การประเมินระบบการจอดเรือทำการกำหนดค่าตั้งแต่จอดเรือการออกแบบไม่ขั้นสุดท้ายในระหว่างการจำลอง แสดงบรรทัดการจอดเรือในรูปที่ 3.57ระบบการจอดเรือต้นแบบมาใช้สาย 6, 3เส้นแต่ละด้านของบูม เมื่อมองจากด้านบนที่แต่ละด้านของบูม บรรทัดหนึ่งที่แนบขนานไปกับบูมและสองบรรทัดอื่น ๆ จะถูกวางตั้งฉากการเจริญในทั้งสองทิศทาง บรรทัดจอดเรือขนานรูปที่ 3.57 จอดเรือค่ารุ่นโอนย้ายความตึงฝ่ายบูมไปก้นทะเลขณะตั้งฉากที่จอดเรือบรรทัดการโอนย้ายการโหลดจากคลื่นและกระแสแก้ไขบรรทัดไปก้นทะเลที่ระยะห่างแนวนอน100 เมตรจากจุดสิ้นสุดของบูม ระยะห่างจากแนวตั้งปลายบูมก็ 100 เมตรซึ่งเป็นความลึกของน้ำของแบบจำลอง รายการจอดเรือทั้งหมดมีประมาณ 145 เมตรยาว บรรทัดจอดเรือจำลองแบบมาที่นี่จะไกลจากสถานการณ์ในชีวิตจริงที่พวกเขาต้องไปลึกหลายกิโลเมตร ดังนั้นจึงไม่ได้แสดงจอดเรือบรรทัดในวิธีอื่น ๆ กว่าบูมจากน้ำออกไป นี้ก็หมายความว่าการแปลงของบรรทัดจอดเรือไม่สามารถวิเคราะห์ได้จากแบบจำลองเหล่านี้ ซึ่งยังไม่เป้าหมายของที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5.3.3 การกำหนดค่าจอดเรือวางสายการจอดเรือในรูปแบบเป็นสิ่งสำคัญที่จะอนุญาตให้มีรูปแบบที่จะไปถึงความสมดุลในช่วงเวลาภายใต้อิทธิพลของผลกระทบของคลื่นและกระแสน้ำค่อนข้างในทิศทางคงที่ การประเมินระบบการจอดเรือการกำหนดค่าที่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่การออกแบบการจอดเรือก็ไม่ได้สุดท้ายในระหว่างการจำลอง สายการจอดเรือจะแสดงในรูปที่ 3.57. ระบบการจอดเรือเป็นรูปแบบการใช้หกสายสามเส้นในแต่ละด้านของบูม เมื่อมองจากด้านบนที่แต่ละด้านของบูมหนึ่งบรรทัดแนบขนานไปกับความเจริญและอีกสองเส้นจะถูกวางไว้ในแนวตั้งฉากไปสู่ความเจริญในทั้งสองทิศทาง สายการจอดเรือขนานรูปที่ 3.57 การกำหนดค่าจอดเรือในรูปแบบการถ่ายโอนความตึงเครียดเริ่มต้นในยุคเบบี้บูมไปก้นทะเลในขณะที่สายการจอดเรือตั้งฉากถ่ายโอนโหลดจากคลื่นที่เข้ามาและในปัจจุบัน. สายจะจับจ้องไปที่ก้นทะเลในระยะทางแนวนอน100 เมตรจาก ปลายบูม ระยะทางแนวตั้งจากปลายบูมยังเป็น 100 เมตรเช่นนี้เป็นน้ำลึกของรูปแบบ ทุกสายการจอดเรือประมาณ 145 เมตรยาว สายการจอดเรือเป็นรูปแบบที่นี่อยู่ห่างไกลจากสถานการณ์ในชีวิตจริงที่พวกเขาจำเป็นต้องไปที่ระดับความลึกหลายกิโลเมตร พวกเขาจึงไม่ได้เป็นตัวแทนจอดเรือเส้นในลักษณะอื่นใดมากไปกว่าการให้บูมจากลอยออกไป นี่ก็หมายความว่าการเปลี่ยนแปลงของสายการจอดเรือที่ไม่สามารถวิเคราะห์ได้จากการจำลองเหล่านี้ซึ่งก็ยังไม่ได้เป็นเป้าหมายที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรียนคุณประดิษฐ์กันฯขอบคุณครับที่แจ้งการเปลี่ยนสถานะการทำงานของแต่ละหน่วยงานแผนกความปลอดภัยรับทราบครับ