Shifting in MobilityTo be able to h

Shifting in Mobility
To be able to have the modal shift, the conditions of the
modal (ex. safety, comfort, speed, etc.) need to be implemented
to reach the certain level. (Rooij, R.M. 2005) In the analysis of the
problems in the beginning of this part, we have seen some of the
conditions that make people choose the modal to travel such as,
safety, comfort, accessibility, etc. Those overall conditions of the
modal which suitable for the city of Bangkok (and the modal which we will select)
need to be defined according to the character
of the cities that is different to each other.
Apart from the implementation in the modal’s spatial
conditions to achieve the shift in transport modal, the
dynamic of the space that the (public) transports occupy
will also be studied in this thesis. In the desirable future of
Bangkok with public transport will be widely used, the city
can gained reclaim back the infrastructure spaces from
the development in the past. Development package in the
public transports which will be described in the next chapters
hoped to create enough “pulling factor” to convince
people not to use private vehicles. Expressway, Toll ways,
and some big roads hope be fewer cars to empty. The city
might needs to find the program for those space in order
to have the “pushing factor” preventing people not to go
back to use cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขยับเคลื่อนไหวถึงจะมีการเปลี่ยนแปลงโมดอล เงื่อนไขของการกิริยา (เช่นความปลอดภัย ความสบาย ความเร็ว ฯลฯ) ต้องดำเนินการไปถึงระดับหนึ่ง (Rooij, R.M. 2005) ในการวิเคราะห์การปัญหาในการเริ่มต้นของส่วนนี้ เราได้เห็นบางเงื่อนไขที่ทำให้คนเลือกกิริยาการเดินทางเช่นความปลอดภัย ความสะดวกสบาย การเข้าถึง ฯลฯ เงื่อนไขเหล่านั้นโดยรวมของการโมดอลที่เหมาะสมกับการเมือง (และกิริยาซึ่งเราจะเลือก) ต้องกำหนดตามตัวเมืองที่แตกต่างกันนอกเหนือจากการใช้งานในกิริยาของปริภูมิเงื่อนไขให้กะในกิริยาขนส่ง การไดนามิกของพื้นที่ที่ครอบครองการขนส่ง (มหาชน)จะยังสามารถศึกษาในวิทยานิพนธ์นี้ ในอนาคตที่พึงประสงค์ของกรุงเทพมหานครกับระบบขนส่งสาธารณะจะแพร่หลายใช้ เมืองได้รับคืนกลับมาช่องว่างโครงสร้างพื้นฐานจากการพัฒนาในอดีต แพคเกจการพัฒนาในการขนส่งสาธารณะซึ่งจะกล่าวในบทถัดไปหวังที่จะพอ "ปัจจัย pulling" การโน้มน้าวใจคนไม่ต้องการใช้ยานพาหนะส่วนตัว ทางด่วน วิธีการโทรและหวังว่าบางใหญ่ถนนจะมีรถน้อยว่างเปล่า เมืองอาจต้องหาโปรแกรมสำหรับพื้นที่เหล่านั้นตามลำดับต้องมี "ปัจจัยผลักดัน" ป้องกันคนไม่ไปกลับไปใช้รถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขยับในการเคลื่อนไหวได้มีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไข ของคำกริยา เช่น ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย ความเร็ว ฯลฯ ) ต้องใช้ไปถึงระดับหนึ่ง ( Rooij r.m. , 2005 ) ในการวิเคราะห์ปัญหาในการเริ่มต้นของส่วนนี้ เราได้เห็นบางส่วนของเงื่อนไขที่ทำให้คนเลือกรูปแบบการเดินทางเช่นความปลอดภัย , ความสะดวกสบาย , การเข้าถึง ฯลฯ เงื่อนไขโดยรวมของกิริยาที่เหมาะสมสำหรับเมืองของกรุงเทพฯ ( และแบบที่เราเลือก )ต้องกำหนดตามอักขระของเมืองที่แตกต่างกันกับแต่ละอื่น ๆนอกเหนือจากการดำเนินงานในรูปแบบของพื้นที่เงื่อนไขเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนในการขนส่ง ,พลวัตของพื้นที่ที่ครอบครอง ( มหาชน ) การขนส่งจะศึกษาในวิทยานิพนธ์นี้ ในที่พึงประสงค์ในอนาคตกรุงเทพด้วยรถสาธารณะจะถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย , เมืองได้เรียกคืนกลับมาโครงสร้างพื้นฐานเป็นจากการพัฒนาในอดีต การพัฒนาบรรจุภัณฑ์ในการขนส่งสาธารณะซึ่งจะอธิบายในบทต่อไปหวังที่จะสร้างให้เพียงพอ " ดึงปัจจัย " กล่อมคนไม่ใช้รถส่วนตัว ทางด่วน โทรวิธีและบางใหญ่ถนนหวังจะคันน้อยลงที่จะว่างเปล่า เมืองอาจจะต้องหาโปรแกรมสำหรับผู้พื้นที่เพื่อต้องมีการ " ผลักดันปัจจัย " ป้องกันคนไม่ไปกลับไปใช้รถยนต์