If research by Pham and Simpson (20

If research by Pham and Simpson (2006) is correct, then frequent flyers emphasize
reliability and empathy over other dimensions of service quality, however, as noted earlier, many
aspects related to the provision of reliable service – air traffic control systems, airport capacity,
weather - are beyond the control of the airline itself. All flyers expect reliable, basic service, but
frequent flyers are in a better position than other flyers to observe the ‘failures’ in the system. An
occasional flyer may attribute a late flight on their one yearly airline trip to bad luck. The
frequent flyer experiences many such events over the course of a year. While the airline can and
should attempt to control as many of the aspects of reliability as is possible, this may not be
enough to satisfy frequent flyers. Inconsistency in service quality may be as damaging to
customer expectations as a lower but consistent level of service. The inability to achieve greater
control over reliability may place even more emphasis on empathy, the ‘caring, individualized
attention’ to passenger needs. Frequent flyers also expect more amenities for their loyalty. While
Road Warriors, who tend to make up a large portion of the frequent flyer membership, may not
require the same additional assistance as infrequent travelers, they expect additional services and
consideration. For example, airlines may hold preferred seats for full-fare high-mileage
customers and provide these customers with access to private lounges at airports, free seat
upgrades, free Wi-Fi, and priority seating (Long et al., 2003). Airlines need to apply the same
relentless, consistent effort to service quality that they have applied to cost cutting efforts. The
airline industry is a cyclical one and another ‘downturn’ is inevitable, but it should NOT be
treated as an opportunity to reduce service levels in order to cut costs, particularly for the profitcritical
frequent flyer segment. If each airline downturn leads to the loss of even a small
percentage of frequent flying passengers, then over a decade the losses will ‘matter’.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้างานวิจัยพัม และซิมป์สัน (2006) ที่ถูกต้อง แล้วใบปลิวบ่อยเน้นความน่าเชื่อถือและการเอาใจใส่มากกว่ามิติอื่น ๆ ของคุณภาพ อย่างไรก็ตาม เป็นกล่าวก่อนหน้านี้ หลายด้านที่เกี่ยวข้องกับการจัดบริการระบบควบคุมการจราจรอากาศ กำลังการผลิตที่สนามบินสภาพอากาศ - อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินเอง ใบปลิวทั้งหมดคาดหวังบริการที่เชื่อถือได้ พื้นฐาน แต่ใบปลิวบ่อยอยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นกว่าใบปลิวอื่น ๆ สังเกต 'ล้มเหลว' ในระบบ มีใบปลิวเป็นครั้งคราวอาจกำหนดเที่ยวบินล่าช้าในหนึ่งปีสายการบินเดินทางไปซวย ที่พลัสประสบเหตุการณ์ดังกล่าวในช่วงปี ในขณะที่สายการบินสามารถ และควรพยายามที่จะควบคุมในด้านของความน่าเชื่อถือเป็นไปได้ นี้อาจไม่มากพอตามใบปลิวบ่อย ความไม่สม่ำเสมอในคุณภาพของบริการอาจจะเป็นการสร้างความเสียหายความคาดหวังของลูกค้าที่เป็นระดับที่ต่ำกว่า แต่มีความสอดคล้องของบริการ ไม่สามารถประสบความสำเร็จมากขึ้นควบคุมความน่าเชื่อถืออาจทำยิ่งเน้นเอาใจใส่ การ ' ดูแล จำนวนความสนใจ ' ต้องการผู้โดยสาร ใบปลิวบ่อยยังคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมคน ในขณะที่โรดวอร์ริเออร์ส ซึ่งมักจะประกอบส่วนใหญ่ของสมาชิกพลัส อาจไม่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเหมือนเป็นนักท่องเที่ยวไม่ พวกเขาคาดหวังการบริการเพิ่มเติม และพิจารณา ตัวอย่าง สายการบินอาจเก็บที่นั่งที่ต้องการสำหรับค่าโดยสารเต็มสูงระยะไมล์customers and provide these customers with access to private lounges at airports, free seatupgrades, free Wi-Fi, and priority seating (Long et al., 2003). Airlines need to apply the samerelentless, consistent effort to service quality that they have applied to cost cutting efforts. Theairline industry is a cyclical one and another ‘downturn’ is inevitable, but it should NOT betreated as an opportunity to reduce service levels in order to cut costs, particularly for the profitcriticalfrequent flyer segment. If each airline downturn leads to the loss of even a smallpercentage of frequent flying passengers, then over a decade the losses will ‘matter’.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากวิจัยโดย Pham และซิมป์สัน (2006)
ถูกต้องแล้วใบปลิวบ่อยเน้นความน่าเชื่อถือและความเห็นอกเห็นใจมากกว่าภาคอื่นๆ ของคุณภาพการให้บริการ แต่ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้หลาย ๆ
ด้านที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการที่เชื่อถือได้ - อากาศระบบควบคุมการจราจรความจุที่สนามบิน,
สภาพอากาศที่ - อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินของตัวเอง ใบปลิวทั้งหมดคาดว่าเชื่อถือได้บริการขั้นพื้นฐาน
แต่ใบปลิวบ่อยอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าใบปลิวอื่นๆ ที่จะสังเกตเห็น 'ความล้มเหลวในระบบ
ใบปลิวครั้งคราวอาจแอตทริบิวต์เที่ยวบินสายหนึ่งของพวกเขาการเดินทางของสายการบินเป็นประจำทุกปีที่จะโชคร้าย
ประสบการณ์ใบปลิวบ่อยเหตุการณ์ดังกล่าวจำนวนมากในช่วงเวลาของปี ในขณะที่สายการบินสามารถและควรพยายามที่จะควบคุมเป็นจำนวนมากของด้านของความน่าเชื่อถือที่เป็นไปได้นี้อาจจะไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความใบปลิวบ่อย ไม่สอดคล้องกันในคุณภาพการให้บริการอาจจะเป็นอันตรายต่อความคาดหวังของลูกค้าเป็นระดับที่ต่ำกว่า แต่ที่สอดคล้องกันในการให้บริการ ไม่สามารถที่จะประสบความสำเร็จมากขึ้นควบคุมความน่าเชื่อถืออาจจะให้ความสำคัญมากขึ้นในการเอาใจใส่การดูแลเป็นรายบุคคลให้ความสนใจที่จะตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร ใบปลิวบ่อยยังคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นสำหรับความจงรักภักดี ในขณะที่ถนนนักรบผู้ที่มีแนวโน้มที่จะทำขึ้นส่วนใหญ่มาจากการเป็นสมาชิกสะสมไมล์อาจจะไม่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเช่นเดียวกับนักท่องเที่ยวที่ไม่บ่อยนักที่พวกเขาคาดหวังว่าบริการเพิ่มเติมและพิจารณา ตัวอย่างเช่นสายการบินอาจจะมีที่นั่งที่ต้องการเต็มค่าโดยสารสูงระยะลูกค้าและให้ลูกค้าเหล่านี้มีการเข้าถึงเลาจน์ส่วนตัวที่สนามบินที่นั่งฟรีอัพเกรดฟรีWi-Fi และที่นั่งลำดับความสำคัญ (Long et al., 2003) สายการบินต้องใช้เหมือนกันอย่างไม่หยุดยั้งความพยายามที่สอดคล้องกับคุณภาพการให้บริการที่พวกเขาได้นำไปใช้กับความพยายามตัดค่าใช้จ่าย อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในวงจรและอีก 'ชะลอตัว' เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยง แต่ก็ไม่ควรถือว่าเป็นโอกาสที่จะลดระดับการให้บริการเพื่อลดค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับprofitcritical ส่วนใบปลิวบ่อย หากแต่ละสายการบินจะนำไปสู่การชะลอการสูญเสียแม้กระทั่งขนาดเล็กร้อยละของผู้โดยสารที่บินบ่อยแล้วในช่วงทศวรรษที่สูญเสียที่จะ 'สำคัญ'

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้างานวิจัยด้วยฟามซิมป์สัน ( 2006 ) และ ถูกต้อง , แล้วใบปลิวบ่อยเน้น
ความน่าเชื่อถือและเอาใจใส่กว่าขนาดอื่น ๆ คุณภาพ บริการ อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้หลาย
แง่มุมที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศ ระบบที่น่าเชื่อถือและความจุอากาศสนามบิน
- ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินเอง ทั้งหมดใบปลิวคาดหวังที่เชื่อถือได้ให้บริการขั้นพื้นฐาน แต่
ใบปลิวบ่อยอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าใบปลิวอื่น ๆเพื่อสังเกต ' ความล้มเหลว ' ในระบบ เป็นนักบินของเที่ยวบิน
เป็นครั้งคราวอาจล่าช้าของพวกเขาหนึ่งปีสายการบินการเดินทางโชคร้าย
ใบปลิวบ่อยประสบการณ์หลายเหตุการณ์ดังกล่าวมากกว่าหลักสูตรของปี ในขณะที่สายการบินสามารถและควรพยายามควบคุม
หลายๆ ด้านของความน่าเชื่อถือที่เป็นไปได้ นี้อาจไม่สามารถ
เพียงพอที่จะตอบสนองใบปลิวบ่อย ความไม่สอดคล้องในคุณภาพบริการ อาจจะสร้างความเสียหายกับ
ความคาดหวังของลูกค้าเป็นต่ำ แต่ที่สอดคล้องกันในการให้บริการ การไร้ความสามารถเพื่อให้บรรลุการควบคุมมากขึ้น
กว่าความน่าเชื่อถืออาจให้ความสำคัญมากขึ้นในการเอาใจใส่ ดูแล สนใจเฉพาะ ' ,
' กับความต้องการของผู้โดยสาร ใบปลิวบ่อยยังคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับความภักดีของพวกเขา ในขณะที่
นักรบถนนที่มักจะทำให้ขึ้นส่วนใหญ่ของสมาชิกใบปลิวบ่อย อาจจะไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือเพิ่มเติม
เหมือนเข้มนักท่องเที่ยว พวกเขาให้บริการเพิ่มเติมและ
พิจารณา ตัวอย่างเช่นสายการบินอาจถือที่นั่งที่ต้องการเต็ม ค่าโดยสารสูงระยะ
ลูกค้าและให้ลูกค้าเหล่านี้สามารถเข้าถึงเลานจ์ส่วนตัวที่สนามบิน อัพเกรดที่นั่ง
ฟรี Wi Fi ฟรีและ seating ( ยาว et al . , 2003 ) สายการบินต้องใช้เหมือนกัน
อย่างไม่หยุดยั้งความพยายามสอดคล้องกันกับคุณภาพการบริการที่พวกเขาได้ใช้เพื่อตัดค่าใช้จ่ายต่างๆ
อุตสาหกรรมการบินเป็นวัฏจักรหนึ่งและตกต่ำแน่นอน แต่มันไม่ควร
ถือว่าเป็นโอกาสที่จะลดระดับการให้บริการเพื่อลดต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ profitcritical
ส่วนนักบินบ่อย ถ้าแต่ละสายการบินลดลง นำไปสู่การสูญเสียแม้แต่เล็กน้อย
บ่อยบินผู้โดยสารแล้วกว่าทศวรรษ ความสูญเสียจะ ' เรื่อง '