In the design of the tactile output

In the design of the tactile output we were able to use the following dimensions:
1) number of actuators: each of the six actuators could be used independently; 2)
intensity: the intensity of each actuator could be controlled independently from an offstate
up to level 5; and 3) timing of the signal: the actuators could receive signals at
any time. This enabled us to create static output (e.g. switching on the left side of the
steering wheel with a medium intensity for 2 seconds) as well as dynamic patterns
(e.g. activating vibration in a circular pattern moving clockwise, with 1 actuator always
on and a brief overlap during transitions).
For our comparative studies, we mainly focused on static patterns because our current
setup with only six distinct locations (actuators) for the signal limited the fidelity
of dynamic patterns and the speed of the traveling signal. Our static pattern consisted
of two different vibration signals: 1) vibration on the right side (actuators 2 and 3
turned on) indicating that the driver should turn to the right; and 2) vibration on the
left side (actuator 5 and 6 turned on) indicating a left turn.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการออกแบบการแสดงผลเพราะ เราไม่สามารถใช้มิติต่อไปนี้:1) จำนวนหัวขับ: หัวขับ 6 แห่งสามารถใช้ต่างหาก 2)ความเข้ม: สามารถควบคุมความเข้มของ actuator แต่ละอย่างเป็นอิสระจากการ offstateได้ถึงระดับ 5 และ 3) ช่วงเวลาของสัญญาณ: หัวขับที่สามารถรับสัญญาณที่ตลอดเวลา นี้ช่วยให้เราสามารถสร้างผลผลิตคงที่ (เช่น การสลับด้านซ้ายของพวงมาลัย มีความเข้มปานกลาง 2 วินาที) และรูปแบบแบบไดนามิก(เช่นการเรียกใช้การสั่นสะเทือนในรูปแบบวงกลมตามเข็มนาฬิกา การย้ายกับ actuator ที่ 1 เสมอบน และทับซ้อนโดยย่อในระหว่างช่วงการเปลี่ยนภาพ)ศึกษาเปรียบเทียบของเรา เราส่วนใหญ่เน้นรูปแบบที่คงที่เนื่องจากปัจจุบันของเราติดตั้งกับ 6 แตกต่างสถาน (หัวขับ) สำหรับสัญญาณจำกัดคุณภาพการรูปแบบแบบไดนามิกและความเร็วของสัญญาณเดินทาง ประกอบด้วยรูปแบบของเราคงของสัญญาณสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน 2: 1) สั่นสะเทือนด้านขวา (หัวขับ 2 และ 3เปิด) บ่งชี้ว่า โปรแกรมควบคุมควรเปิดทางขวา และ 2) แรงสั่นสะเทือนในการ(actuator 5 และ 6 เปิด) ด้านซ้ายบอกเลี้ยวซ้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการออกแบบของผลผลิตสัมผัสเราก็สามารถที่จะใช้มิติต่อไปนี้:
1) จำนวนของตัวกระตุ้น: แต่ละหกตัวกระตุ้นสามารถนำมาใช้เป็นอิสระ; 2)
ความรุนแรง: ความเข้มของแต่ละตัวกระตุ้นที่อาจจะควบคุมได้อย่างอิสระจาก offstate
ขึ้นไปถึงระดับ 5; 3) ระยะเวลาของสัญญาณ:
ตัวกระตุ้นสามารถรับสัญญาณในเวลาใดก็ได้ นี้ช่วยให้เราสามารถสร้างผลผลิตที่คงที่
(เช่นการเปลี่ยนทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีความรุนแรงปานกลางเป็นเวลา2 วินาที) เช่นเดียวกับรูปแบบไดนามิก
(เช่นการเปิดใช้งานการสั่นสะเทือนในรูปแบบวงกลมย้ายตามเข็มนาฬิกา 1
ตัวกระตุ้นเสมอและสั้นที่ทับซ้อนกันในช่วงการเปลี่ยนผ่าน).
สำหรับการศึกษาเปรียบเทียบของเราเราส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่รูปแบบคงที่เพราะในปัจจุบันของเราติดตั้งที่มีเพียงหกสถานที่ที่แตกต่างกัน (กระตุ้น) สัญญาณ จำกัด จงรักภักดีของรูปแบบไดนามิกและความเร็วของสัญญาณในการเดินทางที่ รูปแบบคงที่ของเราประกอบด้วยสองสัญญาณการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันคือ 1) การสั่นสะเทือนบนด้านขวา (ตัวกระตุ้นที่ 2 และ 3 เปิด) แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ควรหันไปขวา; และ 2) การสั่นสะเทือนบนด้านซ้าย(ตัวกระตุ้นที่ 5 และ 6 เปิด) ระบุเลี้ยวซ้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการออกแบบของผลผลิตที่สัมผัสได้เราก็สามารถที่จะใช้ขนาดต่อไปนี้ :
1 ) จํานวนของ actuators : แต่ละหกตัวกระตุ้นที่สามารถใช้อย่างอิสระ ; 2 )
เข้ม : ความเข้มของแต่ละตัวสามารถควบคุมได้อย่างอิสระจาก offstate
ถึงระดับ 5 และ 3 ) ระยะเวลาของสัญญาณ : actuators สามารถรับสัญญาณที่
เวลาใด ๆ นี้ช่วยให้เราสามารถสร้างผลผลิตแบบคงที่ ( เช่นสลับฝั่งซ้ายของพวงมาลัย ที่มีความเข้มปานกลาง
2 วินาที ) เป็นแบบไดนามิกรูปแบบ
( เช่นกระตุ้นการสั่นสะเทือนในรูปแบบวงกลมเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกา 1 ตัวเสมอ และทับซ้อนในช่วงสั้น ๆ

สำหรับการศึกษาเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลง ) ของเรา เราส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่รูปแบบคงที่เพราะ
ปัจจุบัน ของเราการติดตั้งที่มีเพียงหกที่แตกต่างกันสถานที่ ( ตัวกระตุ้น ) สำหรับสัญญาณจำกัดความจงรักภักดี
รูปแบบแบบไดนามิก และความเร็วในการเดินทางของสัญญาณ รูปแบบคงที่ของเรา )
2 สัญญาณการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน : 1 ) การสั่นสะเทือนบนด้านขวา ( หัวฉีด 2 และ 3
เปิด ) ระบุว่า ผู้ขับขี่ควรเลี้ยวขวา และ 2 ) การสั่นสะเทือนบน
ด้านซ้าย ( ตัวที่ 5 และ 6 เปิด ) ระบุการเลี้ยวซ้าย