In the decision path building part,

In the decision path building part, a feasible decision path is constructed using
the STLC technique. In terms of the STLC technique, at each decision point, the control
phase incurring the highest delay in a most recent time period should be turned green.
Following this STLC policy, a sequence of decisions is made until the initial queues and
predicted traffic arrivals are cleared. This process can be better illustrated in Figure 11.
The reason why the STLC is used is that Porche (33) believed it may result in a path that

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเส้นทางการตัดสินใจสร้างส่วน เส้นทางการตัดสินใจเป็นไปได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิค STLC นั้น ในแง่ของเทคนิค STLC จุดละตัดสินใจ การควบคุมระยะที่ผลต่อความล่าช้าสูงสุดในช่วงเวลาที่ดีสุดควรจะเปิดสีเขียวต่อนโยบายนี้ STLC ลำดับของการตัดสินใจจะทำจนกว่าถึงคิวเริ่มต้น และมาถึงจราจรคาดการณ์ไว้ กระบวนการนี้สามารถถูกแสดงในรูปที่ 11 ดีกว่าเป็นเหตุผลที่ทำไมใช้ STLC ว่า Porche (33) เชื่อว่า มันอาจทำให้เส้นทางที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการสร้างเส้นทางการตัดสินใจส่วนเส้นทางการตัดสินใจเป็นไปได้ถูกสร้างโดยใช้
เทคนิค STLC ในแง่ของเทคนิค STLC ที่จุดตัดสินใจแต่ละควบคุม
ขั้นตอนการเกิดความล่าช้าที่สูงที่สุดในช่วงเวลาที่ผ่านมาส่วนใหญ่ควรจะกลายเป็นสีเขียว.
ติดตามนโยบาย STLC นี้ลำดับของการตัดสินใจที่จะทำจนกว่าคิวเริ่มต้นและ
คาดการณ์การจราจรขาเข้า เคลียร์ กระบวนการนี้สามารถแสดงให้เห็นได้ดีขึ้นในรูปที่ 11
เหตุผลที่ว่าทำไม STLC ถูกนำมาใช้ก็คือว่า Porche (33) เชื่อว่ามันอาจส่งผลให้ในเส้นทางที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการตัดสินใจเลือกเส้นทางส่วนอาคาร เส้นทางที่เป็นไปได้จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิค stlc
. ในแง่ของเทคนิค stlc ในแต่ละจุด การตัดสินใจ การควบคุมระยะที่ก่อให้เกิดความล่าช้า
สูงสุดในช่วงเวลาล่าสุด น่าจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว stlc
ตามนโยบายนี้ ลำดับของการตัดสินใจทำจนคิวเริ่มต้นและ
ทำนายขาเข้าการจราจรจะถูกล้างกระบวนการนี้สามารถแสดงในรูปที่ 11 .
เหตุผลที่ stlc ใช้คือพอร์ช ( 33 ) เชื่อว่ามันอาจจะส่งผลในทางที่