Initially, Segmented Transport and

Initially, Segmented Transport and Multimodal Transport must be carefully defined. Although both use a streamlined logistical structure, there is a huge difference when it comes to the carrier's liability. According to KEEDI (2001), Segmented Transportation, sometimes called Intermodal Transport, includes the issue of individual documents for each modal and for each logistics support activity, such as warehousing, unitizing, spawning, among others. The emission of more than one transport document characterizes not only the increase in bureaucratic activity, but mainly defines the responsibilities of each actor. In other words, each transport mode, as well as each support activity, takes responsibility for an specific part of the chain. Therefore, in case of cargo damage, the shipper may use the right of return against those who caused the damage.
In the Multimodal Transport, according to the United Nations Convention for the Multimodal Transportation of Goods (1980), the Multimodal Transport is the one that uses at least two modes of transport, based on a Multimodal Transport Contract, from the place where the goods are taken under the responsibility of a Multimodal Transport Operator - MTO, to the place designated for delivery.
The MTO is defined as the person who, by its own mean or through another person acting under his custody, holds the contract of Multimodal Transport, acting as principal, accepting full responsibility for the task stated in the carriage contract.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้น แบ่งส่วนขนส่งและการขนส่งเนื่องต้องรอบคอบกำหนด แม้ว่าทั้งสองใช้โครงสร้าง logistical คล่องตัว มีความแตกต่างมากเมื่อมันมาถึงความรับผิดของผู้ขนส่ง ตาม KEEDI (2001), ขนส่งแบ่งเป็นส่วน ๆ บางครั้งเรียกว่าการขนส่ง Intermodal รวมถึงปัญหาของแต่ละเอกสาร สำหรับแต่ละโมดอล และ สำหรับแต่ละ กิจกรรมสนับสนุนโลจิสติกส์ คลังสินค้า unitizing วาง ไข่ หมู่คนอื่น ๆ มลพิษของเอกสารขนส่งมากกว่าหนึ่งระบุลักษณะของไม่เพียงแต่การเพิ่มขึ้นในราชการกิจกรรม แต่ส่วนใหญ่กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละนักแสดง ในคำอื่น ๆ แต่ละโหมดการขนส่ง ตลอดจนแต่ละสนับสนุนกิจกรรม จะรับผิดชอบเป็นส่วนเฉพาะของ ดังนั้น ในกรณีที่ความเสียหายในการขนส่งสินค้า ผู้จัดส่งสินค้าที่อาจใช้สิทธิผลตอบแทนกับผู้ที่เกิดความเสียหายได้
ในเดอะเนื่องขนส่ง ตามอนุสัญญาสหประชาชาติเนื่องขนส่งของสินค้า (1980), การขนส่งเนื่องมีใช้น้อยสองโหมดการขนส่ง ตามสัญญาขนส่งเนื่อง จากซึ่งนำสินค้าภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ปฏิบัติงานขนส่งเนื่อง - MTO สถานที่ที่กำหนดสำหรับการส่ง
MTO ถูกกำหนดให้เป็นบุคคลที่ โดยค่าเฉลี่ยของตัวเอง หรือบุคคลอื่นซึ่งถูกจับกุมของเขา มีสัญญาการขนส่งเนื่อง ทำหน้าที่เป็น ครูใหญ่ ยอมรับความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับงานที่ระบุไว้ในสัญญาขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขั้นต้นแบ่งส่วนการขนส่งและการขนส่งต่อเนื่องต้องมีการกำหนดอย่างรอบคอบ แม้ว่าทั้งสองใช้โครงสร้างโลจิสติกคล่องตัวมีความแตกต่างมากเมื่อมันมาถึงการขนส่งรับผิด ตาม KEEDI (2001) แบ่งส่วนการขนส่งบางครั้งเรียกว่าขนส่งขนส่งรวมถึงการออกเอกสารส่วนบุคคลสำหรับแต่ละคำกริยาและสำหรับแต่ละกิจกรรมที่สนับสนุนโลจิสติกเช่นคลังสินค้า unitizing, วางไข่อื่น ๆ ในกลุ่ม ปล่อยของเอกสารการขนส่งมากกว่าหนึ่งลักษณะไม่เพียง แต่เพิ่มขึ้นในกิจกรรมทางราชการ แต่ส่วนใหญ่กำหนดความรับผิดชอบของนักแสดงแต่ละคน ในคำอื่น ๆ โหมดการขนส่งแต่ละเช่นเดียวกับการสนับสนุนกิจกรรมแต่ละรับผิดชอบเฉพาะส่วนของห่วงโซ่ ดังนั้นในกรณีที่ความเสียหายสินค้าส่งอาจใช้ขวาของผลตอบแทนกับผู้ที่ทำให้เกิดความเสียหาย
ในการขนส่งต่อเนื่องตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งต่อเนื่องของสินค้า (1980), การขนส่งต่อเนื่องเป็นหนึ่งใน ที่ใช้เวลาอย่างน้อยสองโหมดของการขนส่งตามสัญญาขนส่งต่อเนื่องหลาย, จากสถานที่ที่สินค้าจะถูกนำภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่อง - MTO, ไปยังสถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับการส่งมอบ
MTO ถูกกำหนดให้เป็นคนที่ โดยค่าเฉลี่ยของตัวเองหรือผ่านคนที่ทำหน้าที่ภายใต้การดูแลของเขาถือสัญญาของการขนส่งต่อเนื่องทำหน้าที่เป็นครูใหญ่ยอมรับความรับผิดชอบเต็มสำหรับงานที่ระบุไว้ในสัญญารับขน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขั้นต้นและหลายระบบ การขนส่งต้องรอบคอบ กําหนดการขนส่งแบ่ง . ถึงแม้ว่าทั้งสองใช้ความคล่องตัวประสิทธิภาพโครงสร้างมีความแตกต่างอย่างมากเมื่อมันมาถึงความรับผิดของผู้ให้บริการ . ตาม keedi ( 2001 ) , การขนส่งแบ่ง บางครั้งเรียกว่า ขนส่ง การขนส่ง รวมถึงปัญหาของเอกสารแต่ละแบบแต่ละบุคคลและโลจิสติกส์ สนับสนุนกิจกรรมเช่น คลังสินค้า unitizing , วางไข่ , หมู่คนอื่น ๆ การปล่อยเอกสารมากกว่าหนึ่งลักษณะการขนส่งไม่เพียง แต่เพิ่มกิจกรรมของระบบราชการ แต่ส่วนใหญ่กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละนักแสดง ในคำอื่น ๆที่แต่ละโหมดการขนส่ง ตลอดจนการสนับสนุนแต่ละกิจกรรมจะต้องรับผิดชอบในส่วนที่เฉพาะเจาะจงของโซ่ ดังนั้น กรณีสินค้าเสียหายผู้ส่งสามารถใช้สิทธิคืนกับผู้ที่ก่อให้เกิดความเสียหาย
ในการขนส่งตามอนุสัญญาสหประชาชาติสำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของสินค้า ( 1980 ) , การขนส่งเป็นหนึ่งที่ใช้อย่างน้อยสองโหมดของการขนส่ง , การขนส่งตามสัญญา ,จากสถานที่ที่สินค้าถูกจับภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่อง - MTO , ไปยังสถานที่ที่กำหนดส่ง
MTO หมายถึงคนที่โดยหมายถึงของตนเองหรือผ่านบุคคลอื่นทำภายใต้การดูแลของเขา ถือสัญญาของการขนส่ง ทำหน้าที่เป็นครูใหญ่ ยอมรับความรับผิดชอบเต็มสำหรับ งานที่ระบุไว้ในรถครับ