EVALUATING DEMURRAGE RISK WITH THE

EVALUATING DEMURRAGE RISK WITH THE NORGRAIN89 A courtesy of Commodity Merchant Trading & Shipping Advisory Services A C/P (charter-party) outlines the responsibility between the ship owner and the charterer(can be the commodity buyer or seller). It is easy to be confronted with contentious issues both in chartering and arbitrations: Parties in a C/P have opposite interests. [ it's not just charterer vs owner but also charterer's broker vs owner's broker]. Laytime and demurrage are two of the most contentious subjects in a C/P. Computation of laytime and the resulting demurrage or despatch is a mean of settling whether the voyage has gone faster or slower than under the terms negotiated in the C/P. Demurrage claims can vary from a couple of hundred dollars, up to millions. Demurrage for dry cargo can run up to more than the actual freight if the ship has to wait a long time due to port congestion. During the mid-70's, congestion paralyzed Lagos Port fifteen months. Government ordered cement for road building. It is said that government ordered cement priors years, they only received partial shipments, so this time they ordered more than needed. For whatever reasons, contracts were fully executed, resulting in a 15 months port congestion. This resulted in enormous demurrage invoices.[1] During October 2013, major disruptions happened in the PNW, while almost half of US wheat exports pass through Portland and the Port of Vancouver, Washington, zealous inspectors in the Washington Department of Agriculture (WSDA) (unrelated with the USDA but designed as inspector by the U.S Grain ACT) compromised the entire export system reliability. They created congestion by making sporadic inspection interruptions at port washington to support the International Longshore and Warehouse Union in a labor dispute at one of the grain export elevators in the region (the Bunge/Itochu/STX export terminal venture ).
2. For the trader/charterer, when shipping rates are high or cargo profit margins in the SPAs are thin[often the case in Coal] , demurrage/despatch can make a difference between making or losing money on a cargo. I must emphasize that we are in a fight for each dollar on the table. Laytime - Time allowed by the shipowner to the voyage charterer or Bill of Lading holder in which to load and / or discharge the cargo. It is expressed as a number of days or hours or as a number or tons per day. Demurrage - The cost, or delay period resulting in the cost, charged when a vessel fails to unload or load within the allotted time period, or laytime, provided by contract. A liquidating damages charge for contract breach for detention of the ship. [Demurrage is a penalty for Charterers] Despatch - Amount of money the rate of which is agreed in advance, payable by the shipowner to the charterer, shipper or receiver, as the case may be, for loading and/or discharging in less than the time allowed; normally despatch money, if a provision for it has been made, is at the same rate as, or half the rate of the rate of demurrage agreed in the Charter-Party. [Despatch is a bonus for the Charterer] What causes Demurrage ? Port/railways congestion or anything that can cause congestion in transportation system: • Strikes • Randomness of ship arrivals • Barges/Ships and cargo availability. • Pipeline problems
3. • Poor Port infrastructure. • Commodities considerations • Tidal flows/ river depth; ex: Making the tide at Delaware Bay (PBF Energy. Delaware city), Fundy Bay (Irving Oil Refinery IOR, Canaport). • Weather events • Customs clearing • Most importantly the interpretation of the C/P clauses, terms. Vessels loading coal cargoes are typically on Demurrage because of weather. Snow, Water over the coal piles are an issue for coal cargoes. Weather isn't the only issue. In Carboex SA v Louis Dreyfus Commodities Suisse S.A. [2] Owner Louis Dreyfus Commodities Suisse S.A. (LDC) had chartered 4 vessels to Carboex on an amended AmWelsh VOY berth C/P for the carriage of coal from Indonesia to Puerto de Ferrol in Spain. In June/July 2008 there was a nationwide strike in Spain, there were significant delays to the vessels in getting into berth, as although the strike had ended, the after effects were such that other vessels were ahead of the Carboex ships in the queue to berth. • For Owner LDC, the vessels arrived at the discharge port when they tendered NOR on the basis of the “whether in berth or not” (WIBON) provision in clause 40, so as to start the running of laytime. • For Charterer Carboex, clause 9 contained an exception in relation to strikes (“In case of strikes, lockouts, civil commotions.... beyond the control of the charterers which prevent or delay the discharging, such time is not to count unless the vessel is already on demurrage.”) LDC first won in arbitration but Carboex appealed and won. It was held that Carboex were entitled to the protection of the exception clause in relation to strikes. The strike clause saying that in case of strikes beyond the control of charterers time should not count, also covered a delay in discharging in Spain caused by congestion due to the after effects of a strike that had already ended when the vessels arrived.
4. The North American Grain Export Charterparty 1973 (NORGRAIN) [3] NORGRAIN89 is the most widely C/P form used by Grain Houses and is recommended by BIMCO and FONABSA as the C/P for the grain trade. NORGRAIN89 has a significance in the context bumper crops this harvest and likely congestion in the U.S. and Canadian ports this fall and winter. In the NORGRAIN89, before Laytime can commence, ship must have arrived at the loading/discharging berth/port specified in the C/P, then NOR(notice of readiness) must be tendered to the shipper or receiver of the cargo. The ability for the shipowner to tender the NOR itself depends on Vessel Inspection of a Grain inspector licensed by the USDA in the U.S. (NORGRAIN89 clause 3). Following the receipt of NOR, laytime(time counting) will start at 0800 on the next day SHEX (Sundays and holidays excluded).
5. NORGRAIN89 clause 18b deals with waiting for berth and applies in the situation where a vessel is prevented to enter the limits of the loading/discharging port(s) by an order of arbitrary government officials. "If the vessel is prevented from entering the limits of the loading/discharging port(s) because the first or sole loading/discharging berth or a lay berth or anchorage is not available within the ports limits, or on the order of the Charterers/Receivers or any competent official body or authority, and the Masters warrants that the vessel is physically ready in all respects to load or discharge,the Master may tender vessel's notice of readiness, by radio if desired, from the usual anchorage outside the limits of the port, whether in free pratique or not, whether customs cleared or not. If after entering the limits of the loading port, vessel fails to pass inspections as per Clause 18 e) any time so lost shall not count as laytime or time on demurrage from the time vessel fails inspections until she passed, but if the delay in obtaining said passes exceeds 24 running hours shex all time spent waiting outside the limits of the port shall not count. In clause 19, "working days of 24 consecutive hours" doesn't include Saturday or sunday. Sunday and Holidays doesn't count as Laytime under the NORGRAIN89. With "weather permitting" (WP) in clause 19a, 19b of NORGRAIN89 C/P:
6. The interpretation of (WP) is that Laytime is only interrupted if weather conditions prevent actual work from being performed, this time shall be excepted/excluded from laytime. Contrariwise a clause with the “Weather working” (WW) wording would deduct any time lost due to weather during working hours, even if no real work was scheduled. Charterer is entitled to more time deductions under (WW)[for a practical example of WW in a C/P see FERTIVOY88 Laytime Clause 14b, a C/P used in the NPK complex]. In the NORGRAIN89, WP is used, hence protecting the Owner against time deductions due to weather during working hours when no real work was scheduled by charterer. In Clause 20, NORGRAIN89 deals with load demurrage and discharge demurrage situations making clear about who between charterer and receiver will pay for demurrage at the discharge. Owner doesn't know who is the final receiver. [the rest of the article deals with the intricacies of the NORGRAIN89] LAYTIME CALCULATION METHODS AND EXAMPLES DEMURRAGE RISK MANAGEMENT RISK CONTROLS STRUCTURING QUOTES TO MITIGATE DEM RISK. WEATHER RISK AND C/Ps RISK OF CONGESTION AND NOR RECOVERY AND ANALYSIS BETTER INTEGRATE DEM IN UNREALIZED P/Ls AND KPIs.
7. When significant issues arise, when there is a huge amount at stake, when people say I got to go and find the best specialist in the industry to handle demurrage matters, to fight for each dollar on the table, this is the name that comes up again and again: Demurrage Desk. FOR MORE DETAILS CONTACT US: www.demurragedesk.com © 2015 Navigating the commodity markets with Freight and Spreads

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมิน DEMURRAGE เสี่ยงกับ NORGRAIN89 ความค้าร้านค้าสินค้าและจัดส่งให้คำปรึกษาบริการ A C/P (ของกฎบัตร) แสดงความรับผิดชอบระหว่างเจ้าของเรือและ charterer (สามารถซื้อสินค้าหรือผู้ขาย) ง่ายต่อการจะเผชิญกับปัญหาโต้เถียง ทั้งสามารถและ arbitrations: ฝ่ายใน C/P มีประโยชน์ตรงกันข้าม [มันไม่ได้เพียง charterer vs เจ้า แต่โบรกเกอร์ของ charterer โบรกเกอร์ vs เจ้าของ] Laytime demurrage อยู่สองหัวข้อโต้เถียงมากที่สุดในการคำนวณ C/P. laytime และ demurrage ผลลัพธ์ หรือส่งออกเป็นค่าเฉลี่ยของการชำระเงินว่า การเดินทางได้ไปได้เร็วขึ้น หรือช้าลงภายใต้เงื่อนไขที่เจรจาในร้อง C/P. Demurrage จะแตกต่างจากไม่กี่ร้อยเหรียญ ถึงล้าน Demurrage สำหรับขนส่งสินค้าแห้งสามารถวิ่งขึ้นไปค่าขนส่งจริงมากกว่าถ้ารอนานเนื่องจากแออัดท่าเรือ ในระหว่างที่กลาง-70 ของ พอร์ตลากอสแออัดอัมพาตห้าเดือน รัฐบาลสั่งปูนซีเมนต์สำหรับสร้างถนน กล่าวว่า รัฐบาลสั่งซื้อปูนซีเมนต์ priors ปี พวกเขาเท่านั้นรับจัดส่งเป็นบางส่วน ดังนั้นเวลาสั่งต้องการมากกว่านั้น ด้วยเหตุผลใดก็ตาม สัญญาถูกทั้งหมดดำเนินการ ในที่แออัดท่าเรือ 15 เดือน ส่งผลให้หนี้ demurrage มหาศาล [1] ในช่วงเดือน 2013 ตุลาคม หยุดชะงักที่สำคัญเกิดขึ้นใน PNW ในขณะที่เกือบครึ่งหนึ่งของการส่งออกข้าวสาลีของสหรัฐผ่านพอร์ตแลนด์และพอร์ตแวนคูเวอร์ วอชิงตัน กระตือรือร้นผู้ตรวจในวอชิงตันกรมวิชาการเกษตร (WSDA) (ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับจากการ แต่ออกแบบเป็นตัวตรวจสอบเมล็ดอเมริกากระทำ) โจมตีความน่าเชื่อถือระบบส่งออกทั้งหมด พวกเขาสร้างแออัด ด้วยการขัดจังหวะมีการตรวจสอบที่พอร์ตวอชิงตันสนับสนุน Longshore นานาชาติและคลังสหภาพในข้อพิพาทแรงงานที่เมล็ดข้าวส่งออกภายในภูมิภาค (Bunge Itochu/STX ส่งเทอร์มินัลกิจการ) 2. สำหรับผู้ ประกอบการ/charterer เมื่อจัดส่งราคาจะสูง หรือสินค้าที่มีกำไรในสปา บาง [บ่อยครั้งในถ่านหิน], demurrage/ส่ง ออกสามารถสร้างความแตกต่างระหว่างทำ หรือสูญเสียเงินในการขนส่งสินค้า ผมต้องเน้นว่า เราอยู่ในการต่อสู้แต่ละดอลลาร์ในตาราง Laytime - เวลาที่ได้รับอนุญาต โดย shipowner charterer เดินทางหรือตราผู้ที่จะโหลดและ/ หรือถ่ายสินค้า มันจะแสดงเป็นวันหรือชั่วโมง หรือเป็นจำนวนตันต่อวัน Demurrage - ต้นทุน หรือเกิดในต้นทุน ระยะเวลาประวิงคิดเมื่อเรือไม่สามารถยกเลิกการโหลด หรือโหลดภายในรอบระยะเวลาที่กำหนด หรือ laytime โดยที่สัญญา การ liquidating ความเสียหายค่าธรรมเนียมสำหรับการละเมิดสัญญาการกักกันของเรือ [Demurrage มีโทษสำหรับ Charterers] ส่งออก - จำนวนเงินอัตราซึ่งจะตกลงล่วงหน้า เจ้าหนี้ โดยการ shipowner charterer ผู้จัดส่งสินค้า หรือผู้ รับ เป็นมีมติ สำหรับโหลด หรือปล่อยในเวลาน้อยกว่าเวลาที่อนุญาต ปกติส่งออกเงิน ส่วนสำรองก็ได้ ว่าที่อัตราเดียวกันเป็น หรืออัตราครึ่งหนึ่งของอัตรา demurrage ตกลงในกฎบัตรของบริษัท [ส่งออกจะเป็นโบนัสที่ Charterer] สิ่งที่ทำให้ Demurrage แออัดท่าเรือ/รถไฟหรืออะไรก็ตามที่สามารถทำให้แออัดในระบบขนส่ง: นัดหยุดงาน•• Randomness เรือ•มาถึงเรือ/เรือและขนส่งสินค้าพร้อมใช้งาน •ขั้นตอนปัญหา 3. • Poor Port infrastructure. • Commodities considerations • Tidal flows/ river depth; ex: Making the tide at Delaware Bay (PBF Energy. Delaware city), Fundy Bay (Irving Oil Refinery IOR, Canaport). • Weather events • Customs clearing • Most importantly the interpretation of the C/P clauses, terms. Vessels loading coal cargoes are typically on Demurrage because of weather. Snow, Water over the coal piles are an issue for coal cargoes. Weather isn't the only issue. In Carboex SA v Louis Dreyfus Commodities Suisse S.A. [2] Owner Louis Dreyfus Commodities Suisse S.A. (LDC) had chartered 4 vessels to Carboex on an amended AmWelsh VOY berth C/P for the carriage of coal from Indonesia to Puerto de Ferrol in Spain. In June/July 2008 there was a nationwide strike in Spain, there were significant delays to the vessels in getting into berth, as although the strike had ended, the after effects were such that other vessels were ahead of the Carboex ships in the queue to berth. • For Owner LDC, the vessels arrived at the discharge port when they tendered NOR on the basis of the “whether in berth or not” (WIBON) provision in clause 40, so as to start the running of laytime. • For Charterer Carboex, clause 9 contained an exception in relation to strikes (“In case of strikes, lockouts, civil commotions.... beyond the control of the charterers which prevent or delay the discharging, such time is not to count unless the vessel is already on demurrage.”) LDC first won in arbitration but Carboex appealed and won. It was held that Carboex were entitled to the protection of the exception clause in relation to strikes. The strike clause saying that in case of strikes beyond the control of charterers time should not count, also covered a delay in discharging in Spain caused by congestion due to the after effects of a strike that had already ended when the vessels arrived. 4.อเมริกาเหนือข้าวส่งออก Charterparty 1973 (NORGRAIN) [3] NORGRAIN89 เป็นแบบฟอร์ม C/P ใช้ข้าวบ้านกันอย่างแพร่หลายมากที่สุด และเป็นที่แนะนำ โดย BIMCO และ FONABSA C/P สำหรับการค้าข้าว NORGRAIN89 มีความสำคัญเป็นพืชกันชนบริบทนี้เก็บเกี่ยวและแออัดน่าในสหรัฐอเมริกา และแคนาดาพอร์ตนี้ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว ในการ NORGRAIN89 ก่อนสามารถเริ่ม Laytime เรือต้องมาถึงท่าปล่อยโหลด/ประจวบ/ระบุใน C/P แล้ว หรือว่าต้อง tendered (สังเกตความ) ไปยังผู้จัดส่งสินค้าหรือผู้รับสินค้า ความสามารถสำหรับ shipowner ไปชำระเงิน NOR เองขึ้นอยู่กับการตรวจสอบเรือตรวจสอบเมล็ดข้าวที่ได้รับจากในสหรัฐอเมริกา (NORGRAIN89 อนุประโยค 3) ต่อการรับ หรือ laytime (นับเวลา) เริ่มต้นที่ 0800 วัน SHEX (วันอาทิตย์และวันหยุดที่ไม่รวม) 5. NORGRAIN89 18b กับรอท่า แล้วนำไปใช้ในสถานการณ์ที่ป้องกันการป้อนขีดจำกัดของพอร์โหลด/ปล่อยเรือตามใบสั่งของเจ้าหน้าที่ของรัฐที่กำหนด "ถ้าเรือป้องกันป้อนขีดจำกัดของพอร์/ปล่อยโหลด เพราะแรก หรือแต่เพียงผู้เดียวโหลด/ปล่อยลงในตู้ หรือวางในตู้ หรือแองเคอเรจไม่พร้อมใช้งานภาย ในวงเงินพอร์ต หรือ ขั้น Charterers/ผู้ รับ หรือตัวอำนาจอย่างเป็นทางการ หรือหน่วยงานใด ๆ และแบบวอร์แรนต์ที่ เรือพร้อมจริงทุกประการเพื่อโหลด หรือถ่าย หลักอาจชำระเงินแจ้งเรือความพร้อม โดยวิทยุถ้าต้อง จาก anchorage ปกติอยู่นอกขีดจำกัดของพอร์ต ว่า ในฟรี pratique หรือ ไม่ ว่าศุลกากรล้าง หรือไม่ได้ ถ้าหลังจากป้อนขีดจำกัดของพอร์ตโหลด เรือไม่สามารถผ่านการตรวจสอบตาม 18 ส่วนอี) ก็หายไปดังนั้น จะไม่นับเป็น laytime หรือเวลา demurrage จากเรือเวลาล้มเหลวตรวจสอบจน กระทั่งเธอผ่าน แต่ ถ้าความล่าช้าในการรับส่งผ่านดังกล่าวเกินกว่า 24 ทำงาน shex ชั่วโมงรอเวลาทั้งหมดอยู่นอกขีดจำกัดของท่าเรือจะนับไม่ ในส่วนที่ 19 "วันทำงาน 24 ชั่วโมงต่อเนื่อง" ไม่รวมวันเสาร์หรือวันอาทิตย์ วันอาทิตย์และวันหยุดไม่นับเป็น Laytime ภายใต้การ NORGRAIN89 กับ "สภาพอากาศเอื้ออำนวย" (WP) ในส่วนคำสั่ง 19a, 19b ของ NORGRAIN89 C/p: 6. การตีความ (WP) ได้ว่า Laytime จะยุติเท่านั้นถ้าสภาพป้องกันงานจริงจะทำ เวลานี้จะละเว้น/ไม่รวมจาก laytime Contrariwise อนุประโยค ด้วย "ทำอากาศ" ข้อความ (WW) จะหักตลอดเวลาที่หายไปเนื่องจากสภาพอากาศช่วง แม้ถูกกำหนดเวลาทำงานจริงไม่ Charterer จะได้รับการหักเวลาเพิ่มเติมภายใต้ (WW) [สำหรับตัวอย่างภาคปฏิบัติของ WW ใน C/P ดู FERTIVOY88 Laytime ส่วน 14b แบบ C/P ใช้ในคอมเพล็กซ์ NPK] ใน NORGRAIN89, WP ไว้ ป้องกันเจ้ากับเวลาหักสภาพดังนั้น ในระหว่างชั่วโมงทำงานเมื่อทำงานจริงไม่ถูกกำหนดเวลา โดย charterer ในส่วนคำสั่ง 20, NORGRAIN89 ตกลงกับโหลด demurrage และถ่ายทำเกี่ยวกับบุคคลระหว่าง charterer และรับจะจ่ายค่า demurrage ที่จำหน่ายชัดเจนสถานการณ์ demurrage เจ้าของไม่ทราบว่าใครเป็นผู้รับสุดท้าย [ส่วนเหลือของบทความที่เกี่ยวข้องกับ intricacies ของ NORGRAIN89] LAYTIME วิธีคำนวณและตัวอย่าง DEMURRAGE ความเสี่ยงจัดการความเสี่ยงการควบคุมการจัดโครงสร้างใบเสนอราคาเพื่อลดความเสี่ยงของ DEM สภาพอากาศความเสี่ยงและความเสี่ยง C/Ps แออัด และ ไม่กู้คืนและวิเคราะห์ดีรวม DEM ใน P Ls ยังไม่รับรู้และทราบ 7. เมื่อมีปัญหาสำคัญที่เกิดขึ้น เมื่อมีเป็นจำนวนมากที่เดิมพัน เมื่อคนพูดผมไป และค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่สุดในอุตสาหกรรมการจัดการเรื่อง demurrage ต่อสู้สำหรับแต่ละดอลลาร์บนตาราง นี้เป็นชื่อที่เกิดขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่า: Demurrage โต๊ะ รายละเอียดเพิ่มเติมติดต่อ: www.demurragedesk.com © 2015 Navigating สินค้าที่ซื้อขายตลาดค่าขนส่งและการแพร่กระจาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินความเสี่ยง demurrage กับ norgrain89 มารยาทของพ่อค้าซื้อขาย&จัดส่งที่ปรึกษาบริการ C / P ( งานเหมา ) แสดงความรับผิดชอบระหว่างเจ้าของเรือและ charterer ( สามารถเป็นสินค้าที่ผู้ซื้อหรือผู้ขาย ) มันง่ายที่จะเผชิญหน้ากับปัญหาที่แย้งทั้งใน chartering และตัดสิน . : บุคคลใน C / P มีความสนใจที่ตรงกันข้าม[ ไม่ใช่แค่ charterer VS นายหน้าเจ้าของ แต่เจ้าของ charterer vs นายหน้า ] และ laytime demurrage เป็นสองวิชาที่ถกเถียงมากที่สุดใน C / P . การคำนวณ laytime และผล demurrage หรือส่งเป็นหมายถึงการจ่ายเงินว่า การเดินทางไปเร็วกว่า หรือช้ากว่าภายใต้เงื่อนไขการเจรจาใน C / P demurrage อ้างว่าสามารถแตกต่างกันจากไม่กี่ร้อยดอลลาร์ถึงล้าน demurrage สำหรับสินค้าแห้งสามารถวิ่งได้มากกว่าการขนส่งจริงถ้าเรือได้ต้องรอเวลานานเนื่องจากท่าเรือแออัด ช่วง mid-70 ติดขัดเป็นอัมพาต , ลากอสเมืองท่าสิบห้าเดือน รัฐบาลสั่งปูนถนนอาคาร ว่ากันว่า รัฐบาลสั่งปูนเริ่มปีพวกเขาได้รับการจัดส่งบางส่วน ดังนั้นเวลานี้เขาสั่งมากกว่าที่จำเป็นด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม สัญญามีการดําเนินการอย่างเต็มที่ เป็นผลในท่าเรือแออัด 15 เดือน นี้ส่งผลในใบแจ้งหนี้มหาศาล demurrage [ 1 ] ในช่วงเดือนตุลาคมปี 2013 ทางหลักเกิดขึ้นใน pnw ในขณะที่เกือบครึ่งหนึ่งของที่เราส่งออกข้าวสาลีผ่านพอร์ตและพอร์ตของเมืองแวนคูเวอร์ , วอชิงตันกระตือรือร้นผู้ตรวจสอบในวอชิงตัน กรมวิชาการเกษตร ( wsda ) ( ไม่เกี่ยวกับ USDA แต่ออกแบบมาเป็นสารวัตร โดยสหรัฐเม็ด Act ) ทำลายระบบความน่าเชื่อถือส่งออกทั้งหมดพวกเขาสร้างความแออัดโดยการหยุดชะงักการตรวจสอบเป็นระยะ ๆในพอร์ตวอชิงตันเพื่อสนับสนุนที่เกิดขึ้นระหว่างประเทศและสหภาพคลังสินค้าในข้อพิพาทแรงงานที่หนึ่งของเมล็ดข้าวส่งออกลิฟท์ในภูมิภาค ( Bunge / ส์ / STX กิจการสถานีส่งออก )
2 . สำหรับผู้ประกอบการ / charterer เมื่ออัตราการจัดส่งสินค้าสูงหรือสินค้าได้ที่สปาผอม [ มักจะเป็นกรณีในถ่านหิน ]demurrage / ข้อมูลสามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการทำหรือการสูญเสียเงินในการขนส่งสินค้า ผมต้องย้ำว่า เราอยู่ในการต่อสู้สำหรับแต่ละดอลลาร์ที่บนโต๊ะ laytime - เวลาที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเรือ เพื่อเดินทาง charterer หรือใบรับสินค้ายึดที่โหลดและ / หรือจำหน่ายสินค้า จะแสดงเป็นจำนวนวันหรือชั่วโมงหรือเป็นตัวเลข หรือ ตันต่อวัน demurrage - ต้นทุนหรือช่วงล่าช้าส่งผลให้ต้นทุนค่าใช้จ่ายเมื่อเรือล้มเหลวที่จะยกเลิกการโหลดหรือโหลดภายในเวลาที่กําหนดระยะเวลาหรือ laytime โดยสัญญา เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับการแก้ไขความเสียหายสัญญาการควบคุมเรือ [ demurrage เป็นการลงโทษ เช่าเหมาเรือ ] ส่ง - เงินในอัตราที่ตกลงกันล่วงหน้า เจ้าหนี้ โดยเจ้าของเรือเพื่อ charterer ผู้ส่งหรือผู้รับ ,เป็นกรณีที่อาจจะ โหลด และ / หรือการปลดปล่อยในเวลาน้อยกว่าเวลาที่กำหนด โดยปกติการส่งเงิน ถ้าบทบัญญัติสำหรับมันได้ อยู่ที่อัตราเดียวกัน หรือ ครึ่งหนึ่ง ของอัตรา demurrage ตกลงในธรรมนูญพรรค [ การส่งคือโบนัสสำหรับ charterer ] สาเหตุ demurrage ? พอร์ต / รถไฟแออัดหรืออะไรที่สามารถทำให้เกิดความแออัดในระบบการขนส่ง- นัด - เรือบรรทุกสินค้า - การสุ่ม / เรือและการขนส่งสินค้าสะดวก - ปัญหาท่อ
3 คนจน - ท่าเรือ ) - พิจารณา - สินค้าเกาะกระแสไหลแม่น้ำลึก ; อดีต : ทำให้กระแสน้ำในเดลาแวร์เบย์ ( PBF พลังงาน เดลาแวร์เมือง ) , อ่าวฟันดี้ ( เออร์วิงโรงกลั่นน้ำมัน Wenzhou อาวุโส canaport , )- สภาพอากาศ - ศุลกากรล้าง - ที่สำคัญที่สุดคือการตีความของ C / P อนุประโยค เงื่อนไข เรือถ่านหินโหลด cargoes อยู่โดยทั่วไป demurrage เพราะสภาพอากาศ หิมะ , น้ำเหนือกองถ่านหินเป็นปัญหาสําหรับสินค้าถ่านหิน สภาพอากาศไม่ใช่ประเด็น ใน carboex ซา วี หลุยส์ เดรย์ฟัสสินค้าสวิส SA [ 2 ] หลุยส์ เดรย์ฟุส เจ้าของสินค้าสวิส .( LDC ) มีเรือเหมา 4 carboex ในการแก้ไข amwelsh วอยท่า C / P เพื่อการขนส่งถ่านหินจากอินโดนีเซียใน Puerto de Ferrol สเปน ในเดือนมิถุนายน / กรกฎาคม 2551 มีการนัดหยุดงานทั่วประเทศ ใน สเปน มีความล่าช้าที่สําคัญที่จะได้รับในเรือในท่าที่แม้ว่าโจมตีได้จบลงผลหลังจากได้เช่นที่เรืออื่น ๆ อยู่ข้างหน้าของ carboex เรือในคิวเพื่อท่า - สำหรับ LDC เจ้าของเรือมาถึงท่าเรือชาร์จเมื่อพวกเขา ( หรือบนพื้นฐานของ " ไม่ว่าในท่าหรือไม่ " ( wibon ) บทบัญญัติในมาตรา 40 เพื่อเริ่มวิ่ง laytime . - สำหรับ carboex charterer ,ข้อ 9 มีข้อยกเว้นในความสัมพันธ์กับนัด ( ในกรณีนัด lockouts commotions แพ่ง . . . . . . . นอกเหนือการควบคุมของเช่าเหมาเรือที่ป้องกันหรือชะลอการปล่อยประจุ เวลาดังกล่าวไม่นับเว้นแต่เรือแล้วบน demurrage " ) แต่ carboex LDC แรกชนะในการยื่นอุทธรณ์ และชนะมันถูกจัดขึ้นที่ carboex มีสิทธิคุ้มครองข้อยกเว้นเกี่ยวกับการกัด ตีข้อบอกว่า กรณีนัดที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเช่าเหมาเรือไม่ควรนับ ครอบคลุมนอกจากนี้ยังมีความล่าช้าในการปล่อยประจุในประเทศสเปนที่เกิดจากความแออัดเนื่องจากการหลังจากผลจากการนัดหยุดงานที่ได้สิ้นสุดลง เมื่อเรือมาถึง
4อเมริกาเหนือส่งออกข้าว charterparty 1973 ( norgrain ) [ 3 ] norgrain89 กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดที่ใช้โดยบ้านของ C / P แบบเม็ดและแนะนำโดยและระบบความเชื่อ fonabsa เป็น C / P สำหรับการค้าข้าว norgrain89 ที่มีความสำคัญในบริบทกันชนพืชหลังการเก็บเกี่ยวและความแออัดในท่าเรือสหรัฐอเมริกาและแคนาดานี้ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวมาก ใน norgrain89 ก่อนที่จะเริ่ม laytime ,เรือจะมาถึงโหลด / ปล่อยท่า / พอร์ตที่ระบุไว้ใน C / P แล้วหรือ ( สังเกตความพร้อมของ ) จะต้องเสนอไปยังผู้ส่งหรือผู้รับสินค้า ความสามารถของเจ้าของเรือซื้อที่หรือตัวเองขึ้นอยู่กับการตรวจสอบเรือของเมล็ดโดย USDA สารวัตรใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกา ( norgrain89 ข้อ 3 ) ต่อไปนี้การรับหรือlaytime ( นับเวลา ) จะเริ่มเวลา 8 นาฬิกาใน shex วันถัดไป ( ไม่รวมวันอาทิตย์และวันหยุด )
5 norgrain89 ข้อ 18b เกี่ยวข้องกับรอท่า และใช้ในสถานการณ์ที่เรือถูกขัดขวางการระบุขอบเขตของการโหลด / ปล่อยพอร์ต ( s ) โดยคำสั่งของเจ้าหน้าที่รัฐโดยพลการ" ถ้าเรือถูกขัดขวางจากการกัดของการโหลด / ปล่อยพอร์ต ( s ) เพราะเป็นครั้งแรก หรือท่าโหลด / ปล่อย แต่เพียงผู้เดียวหรือวางท่า หรือ Anchorage ไม่สามารถใช้ได้ภายในพอร์ตที่ จำกัด หรือคำสั่งของเช่าเหมาเรือ / ผู้รับ หรือพนักงานเจ้าหน้าที่ ร่างกาย หรือ อำนาจ และนายสิทธิที่ เรือจริงทุกประการ พร้อมในการโหลด หรือปลดอาจารย์อาจจะซื้อเรือของ ประกาศความพร้อม โดยวิทยุถ้าต้องการจากปกติแองเคอเรจภายนอกขอบเขตของพอร์ต ไม่ว่าใน pratique ฟรีหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นศุลกากรล้างหรือไม่ ถ้าหลังจากป้อนขอบเขตของการโหลดท่าเรือเรือล้มเหลวที่จะผ่านการตรวจสอบตามข้อ 18 E ) เวลาหลงทางจะไม่นับเวลา laytime หรือ demurrage จากเวลาเรือล้มเหลวตรวจสอบจนกว่าจะผ่าน แต่ถ้าความล่าช้าในการกล่าวผ่านเกิน 24 ชั่วโมง shex ใช้เวลาวิ่งทั้งหมดรออยู่ภายนอกขอบเขตของพอร์ตจะไม่นับ ในข้อ 19" วันงาน 24 ชั่วโมงติดต่อกัน " ไม่รวมวันเสาร์ หรือ วันอาทิตย์ อาทิตย์ และวันหยุด ไม่นับเป็น laytime ภายใต้ norgrain89 . " สภาพอากาศเป็นใจ " ( WP ) ในข้อ 19 ของ norgrain89 19B , C / P :
6 การตีความ ( WP ) ที่ laytime เพียงขัดจังหวะถ้าอากาศป้องกันงานจากการกระทำในครั้งนี้จะยกเว้น / แยกออกจาก laytime .