Due to the growth of the Chinese ec

Due to the growth of the Chinese economy in recent years, road transport has become a dominant part of the
transportation system in China (He et al., 2005). The road freight sector accounted for 75.5% of the total freight
volume in 2010. It is projected that in 2020, there will be 85.1 million vehicles and an extra 175.6 million
motorcycles in China (Wang, Cai, Lu & Chen, 2007). Truck fleets1 are one of the main elements of the road freight
industry, which are taking on the transportation, loading/unloading, storage, distribution, purchasing and other
logistics services. There are now more than 800,000 truck fleets in China. In 2010, the number of commercial
trucks was 10,501,900. Considering the development path of the transport sector, there is little doubt that the road
transport sector will become dominant in China’s emissions inventories in the near future (Wang, Cai, Lu & Chen,
2007).
A major current issue for the Chinese government is to how reduce emissions and energy consumption within a
development context. With the growing importance of environmental protection, more companies have begun to
focus on Corporate Environment Management (CEM). Chinese companies are increasingly realizing
the importance of environmental issues, and are trying to improve their environmental performance (Pan, 2007).
The greening of fleets, especially trucks and automobiles, is increasing gaining the attention of companies in a
variety of industrial sectors (Bae, Sarkis & Yoo, 2011). Green logistics has become popular in developed countries
in recent years.
Most truck fleets in Nanjing, China have not yet taken positive actions to develop green logistics. Research has
so far failed to understand the driving mechanism for truck fleets in China to implement CEM into logistics
practice and adopt green logistics.
A review of the situation of Chinese road freight industry indicated that it is necessary to understand the current
situation relating to green logistics practices as a prerequisite for identifying the driving factors for adopting green
logistics initiatives in the future.
The main objectives of this study were to develop a mechanism for understanding the adoption of green
logistics practices for truck fleets in China. A framework based on institutional economics was developed to
identify the driving factors, green logistics practices and their relationships. An outline of the methods applied is
presented. An analysis of green logistics practices in the road freight industry based on a survey of truck fleets is
presented. A description of the driving factors for adopting green logistics for truck fleets is then provided. A
structural equation model was developed to determine the relationships between the driving factors and adoption of
green logistics practices. Finally, recommendations for promoting the development of green logistics in the
Chinese road freight industry are presented.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากการเติบโตของเศรษฐกิจจีนในปีที่ผ่านมา รถได้กลายเป็น ส่วนหนึ่งของหลักการระบบขนส่งในจีน (เขา et al., 2005) ภาคการขนส่งทางถนนคิดเป็น 75.5% ของการขนส่งรวมปริมาณในปี 2553 คาดว่าใน 2020 จะมียานพาหนะ 85.1 ล้านและล้านเป็น 175.6 เสริมรถจักรยานยนต์ในประเทศจีน (วัง ไก ลู และ เฉิน 2007) รถบรรทุก fleets1 เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของขนส่งทางถนนอุตสาหกรรม ซึ่งจะมีในการขนส่ง โหลด/การโหลด เก็บ กระจายสินค้า การซื้อ และอื่น ๆบริการโลจิสติกส์ ขณะนี้มีกว่า 800000 fleets รถบรรทุกในประเทศจีน ใน 2010 จำนวนพาณิชย์รถบรรทุกถูก 10,501,900 พิจารณาเส้นทางพัฒนาของภาคการขนส่ง มีน้อยสงสัยที่ถนนภาคขนส่งจะกลายเป็นหลักของจีนปล่อยสินค้าคงคลังในอนาคตอันใกล้ (วัง ไก ลู และ เฉิน2007)ปัจจุบันปัญหาใหญ่สำหรับรัฐบาลจีนจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการใช้พลังงานภายในบริบทการพัฒนา มีความสำคัญมากขึ้นการป้องกันสิ่งแวดล้อม บริษัทมากขึ้นได้เริ่มความสำคัญในองค์กรระบบจัดการ (CEM) บริษัทจีนได้มากขึ้นตระหนักถึงความสำคัญของปัญหาสิ่งแวดล้อม และพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของสิ่งแวดล้อม (Pan, 2007)สร้างโลกสีเขียว fleets โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถยนต์ เพิ่มการดึงดูดความสนใจของบริษัทในการหลากหลายภาคอุตสาหกรรม (แบ้ Sarkis และ อยู่ 2011) โลจิสติกส์สีเขียวได้กลายเป็นที่นิยมในประเทศพัฒนาแล้วในปีที่ผ่านมาFleets รถบรรทุกมากที่สุดในประเทศจีน จิงไม่ยังได้บวกการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว มีงานวิจัยจนไม่สามารถเข้าใจกลไกการขับขี่สำหรับรถบรรทุก fleets ในจีนจะใช้ CEM เป็นโลจิสติกส์ฝึก และนำโลจิสติกส์สีเขียวจากการทบทวนสถานการณ์ของอุตสาหกรรมขนส่งทางถนนของจีนระบุว่า จำเป็นต้องทำความเข้าใจปัจจุบันสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการโลจิสติกส์สีเขียวเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการระบุปัจจัยผลักดันการใช้สีเขียวโลจิสติกส์โครงการในอนาคตวัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้ได้พัฒนากลไกการทำความเข้าใจยอมรับสีเขียวfleets ปฏิบัติการโลจิสติกส์สำหรับรถบรรทุกในประเทศจีน กรอบงานตามเศรษฐศาสตร์สถาบันได้รับการพัฒนาให้ระบุปัจจัยขับ ปฏิบัติการโลจิสติกส์สีเขียว และความสัมพันธ์ของพวกเขา เป็นเค้าร่างของวิธีใช้การนำเสนอ การวิเคราะห์แนวทางปฏิบัติการโลจิสติกส์สีเขียวในอุตสาหกรรมขนส่งทางถนนตามแบบสำรวจของรถบรรทุก fleets เป็นการนำเสนอ คำอธิบายของการขับขี่การใช้โลจิสติกส์สีเขียวสำหรับรถบรรทุก fleets ให้ไว้แล้ว Aแบบจำลองสมการโครงสร้างได้รับการพัฒนาเพื่อกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างการขับขี่ปัจจัยของแนวทางปฏิบัติของโลจิสติกส์สีเขียว สุดท้าย คำแนะนำในการส่งเสริมการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวในการมีแสดงอุตสาหกรรมขนส่งทางถนนที่จีน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากการเติบโตของเศรษฐกิจจีนในปีที่ผ่านมาการขนส่งทางถนนได้กลายเป็นส่วนที่โดดเด่นของระบบการขนส่งในประเทศจีน (เขา et al., 2005)
ภาคการขนส่งสินค้าทางถนนคิดเป็น 75.5%
ของการขนส่งสินค้ารวมปริมาณในปี2010 คาดว่าในปี 2020 จะมี 85,100,000 คันและพิเศษ 175600000
รถจักรยานยนต์ในประเทศจีน (วัง Cai ลูและเฉิน 2007) fleets1
รถบรรทุกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการขนส่งสินค้าทางถนนอุตสาหกรรมที่มีการใช้ในการขนส่ง, โหลด / ขนถ่าย, การจัดเก็บการกระจายการจัดซื้อและอื่น ๆ
ที่ให้บริการโลจิสติก ขณะนี้มีมากกว่า 800,000 รถฟลีตส์ในประเทศจีน ในปี 2010
จำนวนการพาณิชย์รถบรรทุกเป็น10,501,900 พิจารณาเส้นทางการพัฒนาของภาคการขนส่งที่มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าถนนที่ภาคการขนส่งจะกลายเป็นที่โดดเด่นในประเทศจีนของสินค้าคงเหลือที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอนาคตอันใกล้ (วัง Cai ลูและเฉิน, 2007). ปัญหาในปัจจุบันที่สำคัญสำหรับรัฐบาลจีน วิธีการลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงานภายในบริบทของการพัฒนา ด้วยความสำคัญของการเติบโตของการรักษาสิ่งแวดล้อม บริษัท มากได้เริ่มที่จะมุ่งเน้นไปที่การบริหารจัดการสิ่งแวดล้อมขององค์กร(CEM) บริษัท จีนมีมากขึ้นตระหนักถึงความสำคัญของปัญหาสิ่งแวดล้อมและมีความพยายามที่จะปรับปรุงการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขา(แพน 2007). บ่นของกลุ่มยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกและรถยนต์จะเพิ่มขึ้นได้รับความสนใจของ บริษัท ที่อยู่ในความหลากหลายของภาคอุตสาหกรรม(แบ้ , Sarkis และยู 2011) โลจิสติกสีเขียวได้กลายเป็นที่นิยมในประเทศที่พัฒนาแล้วในปีที่ผ่านมา. ส่วนใหญ่การขนส่งรถบรรทุกในหนานจิงประเทศจีนยังไม่ได้รับการดำเนินการในเชิงบวกในการพัฒนาโลจิสติกสีเขียว มีงานวิจัยที่ล้มเหลวเพื่อให้ห่างไกลที่จะเข้าใจกลไกการขับรถฟลีตส์รถบรรทุกในประเทศจีนที่จะใช้ CEM เข้าไปในโลจิสติกการปฏิบัติและนำมาใช้โลจิสติกสีเขียว. ทบทวนสถานการณ์ของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนในประเทศจีนแสดงให้เห็นว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจในปัจจุบันสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกสีเขียวการปฏิบัติเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการระบุปัจจัยผลักดันสำหรับการใช้สีเขียวความคิดริเริ่มจิสติกส์ในอนาคต. โดยมีวัตถุประสงค์หลักของการศึกษาครั้งนี้มีการพัฒนากลไกสำหรับการทำความเข้าใจการยอมรับของสีเขียวการปฏิบัติจิสติกส์สำหรับกลุ่มยานยนต์รถบรรทุกในประเทศจีน กรอบการทำงานบนพื้นฐานของระบบเศรษฐกิจได้รับการพัฒนาเพื่อระบุปัจจัยผลักดันการปฏิบัติโลจิสติกสีเขียวและสัมพันธ์ของพวกเขา ร่างของวิธีการที่นำมาใช้จะนำเสนอ การวิเคราะห์การปฏิบัติโลจิสติกสีเขียวในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนจากการสำรวจของกลุ่มยานยนต์ที่รถบรรทุกจะนำเสนอ คำอธิบายของปัจจัยการขับขี่สำหรับการใช้โลจิสติกสีเขียวสำหรับกลุ่มยานยนต์รถบรรทุกที่มีให้แล้ว โมเดลสมการโครงสร้างได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยผลักดันและการยอมรับของการปฏิบัติโลจิสติกสีเขียว สุดท้ายคำแนะนำสำหรับการส่งเสริมการพัฒนาโลจิสติกสีเขียวในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนของจีนจะถูกนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากการเติบโตของเศรษฐกิจจีนในปีที่ผ่านมา การขนส่งทางถนนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่เด่นของ
ระบบการขนส่งในประเทศจีน ( เขา et al . , 2005 ) ภาคขนส่งทางถนนร้อยละ 75.5 จากของปริมาณการขนส่ง
ทั้งหมดในปี 2010 มันเป็นที่คาดการณ์ว่าในปี 2020 จะมีขวางล้านคันและเสริม 175.6 ล้าน
รถจักรยานยนต์ในประเทศจีน ( หวัง ไฉ เฉินลู่& , 2007 )fleets1 รถบรรทุกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของอุตสาหกรรมขนส่งทางถนน
ซึ่งใช้ในการขนส่ง การขนถ่าย จัดเก็บ แจกจ่าย การจัดซื้อ และบริการโลจิสติกส์อื่น ๆ

ขณะนี้มีมากกว่า 800000 รถบรรทุกการขนส่งในประเทศจีน ในปี 2010 จำนวนของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์
คือ 10501900 . พิจารณาเส้นทางการพัฒนาของภาคการขนส่งมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าถนน
การขนส่งภาคจะเด่นในประเทศจีนของการปล่อยสินค้าในอนาคต ( หวัง ไฉ เฉินลู่&

, 2550 ) ฉบับปัจจุบันที่สำคัญสำหรับรัฐบาลจีนเป็นวิธีการลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงานในการพัฒนาบริบท กับความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม บริษัท มากขึ้นเริ่มมี
มุ่งเน้นในการจัดการสิ่งแวดล้อมขององค์กร ( CEM ) บริษัทจีนมีมากขึ้นตระหนักถึง
ความสำคัญของปัญหาสิ่งแวดล้อม และพยายามที่จะปรับปรุงการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขา ( กะทะ , 2007 ) .
สีเขียวของยาน โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถยนต์มีเพิ่มมากขึ้น ดึงดูดความสนใจของ บริษัท ในหลากหลายอุตสาหกรรม
( แบ sarkis &ยู , 2011 )โลจิสติกส์สีเขียวได้กลายเป็นที่นิยมในประเทศที่พัฒนาในช่วงปี
.
การขนส่งรถบรรทุกส่วนใหญ่ในหนานจิง , จีน ยังไม่ได้ถ่าย บวกการกระทำเพื่อพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว วิจัย
ล้มเหลวเพื่อให้ห่างไกลเพื่อเข้าใจกลไกการขับรถบรรทุกสำหรับการขนส่งในประเทศจีนใช้ CEM ในการปฏิบัติและโลจิสติกส์

รับโลจิสติกส์สีเขียวการทบทวนสถานการณ์ของอุตสาหกรรมขนส่งทางถนนจีนระบุว่า เป็นความจำเป็นที่จะเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบัน
เกี่ยวกับการปฏิบัติสีเขียวเป็นเบื้องต้นสำหรับการระบุปัจจัยการขับรถสำหรับใช้โลจิสติกส์สีเขียว

โครงการในอนาคต การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อพัฒนากลไกเพื่อความเข้าใจการยอมรับสีเขียว
โลจิสติกส์ด้านการขนส่งรถบรรทุกในประเทศจีน กรอบบนพื้นฐานของเศรษฐศาสตร์สถาบันพัฒนา

ระบุปัจจัยการขับรถ , การปฏิบัติโลจิสติกส์สีเขียวและความสัมพันธ์ของพวกเขา เค้าร่างของวิธีการที่ใช้คือ
นำเสนอ การวิเคราะห์ของกรีนโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนตามการสำรวจของยานรถบรรทุก
นำเสนอรายละเอียดของปัจจัยการขับรถสำหรับใช้โลจิสติกส์สีเขียวสําหรับการขนส่งรถบรรทุก แล้วให้ a
โมเดลสมการโครงสร้างที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยการขับรถและการยอมรับปฏิบัติ
โลจิสติกส์สีเขียว ในที่สุด แนวทางการส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรมขนส่งทางถนน
จีนได้แก่