From a market perspective that part

From a market perspective that particularly regards the
type of services the V2G can provide, the characterization
mainly depends on the V2G infrastructure being either unidirectional
or bidirectional. Unidirectional V2G can sell demand
response services by throttling EVs charge rate only, being
therefore limited to participation in regulation or spinning reserve
market, whereas bidirectional V2G would be able to
provide electricity delivery to the grid as an additional service
[1]. It must be recalled in this respect that if the implementation
of unidirectional V2G sounds feasible and promising, on
the other hand the bidirectional solution still appears futuristic
because it requires additional hardware not included in the
EVs in production and it increases the battery degradation [7,
8].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากมุมมองตลาดที่พิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการ
ชนิดบริการ V2G การจัด การจำแนก
ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐาน V2G มีทั้งทิศ
หรือแบบสองทิศทางได้ V2G ทิศสามารถขายความ
บริการตอบสนอง โดยการควบคุมปริมาณและคิดค่าธรรมเนียมอัตราเดียว เป็น
จำกัดดังนั้น การมีส่วนร่วมในการควบคุมหรือการปั่นสำรอง
ตลาด ในขณะที่ทิศ V2G จะสามารถ
ส่งไฟฟ้าในตารางเป็นการบริการเพิ่มเติม
[1] จะต้องเรียกคืนในนี้ว่าถ้าใช้งาน
V2G ทิศทางของเสียงเป็นไปได้ และแนว โน้ม ใน
อีกโซลูชั่นแบบสองทิศทางยังคงปรากฏอยู่มากมาย
เนื่องจากต้องการฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมที่ไม่รวมอยู่ในการ
และในการผลิตและเพิ่มการลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ [7,
8]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากมุมมองของตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวกับ
ประเภทของบริการ V2G สามารถให้ตัวละคร
ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐาน V2G เป็นทั้งทิศทางเดียว
หรือสองทิศทาง ทิศทางเดียว V2G สามารถขายความต้องการ
บริการตอบสนองโดยการบีบรัด EVs คิดค่าบริการอัตราเดียวที่ถูก
จึง จำกัด อยู่ที่การมีส่วนร่วมในการควบคุมหรือปั่นสำรอง
ตลาดในขณะที่ V2G แบบสองทิศทางจะสามารถที่จะ
ให้จัดส่งกระแสไฟฟ้าไปยังตารางในฐานะที่เป็นบริการเสริม
[1] มันจะต้องจำได้ว่าในแง่นี้ว่าหากการดำเนินการ
ของ V2G ทิศทางเดียวเสียงเป็นไปได้และมีแนวโน้มใน
ทางกลับกันการแก้ปัญหาแบบสองทิศทางยังคงปรากฏขึ้นมากมาย
เพราะต้องใช้ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมไม่รวมอยู่ใน
EVs ในการผลิตและมันจะเพิ่มแบตเตอรี่เสื่อม [7,
8]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากมุมมองของตลาดที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่อง
ประเภทของการบริการ v2g สามารถให้ , การศึกษา
ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ v2g โครงสร้างพื้นฐานถูกทั้งทางเดียวหรือสองทิศทาง
. ทิศทาง v2g สามารถขายบริการตอบสนองความต้องการ
โดยการบีบรัดอัตราค่าธรรมเนียมรถไฟฟ้าเท่านั้น ถูก
จึง จำกัด การมีส่วนร่วมในการควบคุม หรือตลาดสำรอง
ปั่นส่วนทิศทาง v2g จะสามารถส่งกระแสไฟฟ้าไปยังตาราง
ให้บริการเพิ่มเติมเป็น
[ 1 ] มันต้องถูกเรียกคืนในส่วนนี้ว่า ถ้าการดำเนินงานของทิศทางเสียง v2g

เป็นไปได้และสัญญาในมืออื่น ๆโซลูชั่นแบบสองทิศทางยังคงปรากฏเบื้องหน้า เพราะมันต้องใช้ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติม

ไม่รวมรถไฟฟ้าในการผลิตและเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ [ 7
8 ]