Fig. 15 presents the preferred solu

Fig. 15 presents the preferred solution with BF protection
integrated in the bus relay. This configuration has more
complicated external initiation paths, but the BF tripping paths
are simplified because they are common to the bus tripping
paths. In this configuration, if the bus relay is out of service or
has failed, there is no BF protection on that breaker. However,
this only represents a single contingency because the primary
system for fault interruption (the breaker) is still in service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 15 นำเสนอโซลูชันการป้องกันเอฟ
ในรีเลย์รถ กำหนดค่านี้มีมากกว่า
ซับซ้อนเส้นทางเริ่มต้นภายนอก แต่เอฟสะดุดเส้น
ได้ง่ายเนื่องจากจะไปรถบัสสะดุด
เส้นทาง ในการกำหนดค่านี้ ถ้ารีเลย์รถบริการ หรือ
ได้ล้มเหลว มีเอฟป้องกันการตัดนั้น อย่างไรก็ตาม,
นี้เฉพาะแทนฉุกเฉินเดียวเพราะหลัก
ระบบการหยุดชะงักข้อบกพร่อง (ตัด) จะยังอยู่ในบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 15 ที่มีการจัดวิธีการแก้ปัญหาที่ต้องการด้วยการป้องกัน BF
แบบบูรณาการในการถ่ายทอดรถบัส การกำหนดค่านี้มี
เส้นทางเริ่มต้นภายนอกซับซ้อน แต่ BF สะดุดเส้นทาง
จะง่ายเพราะพวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาที่จะรถบัสสะดุด
เส้นทาง ในการกำหนดค่านี้ถ้าการถ่ายทอดรถบัสออกจากการให้บริการหรือ
ล้มเหลวไม่มีการป้องกัน BF กับเบรกเกอร์ที่ แต่
นี้เป็นเพียงครั้งเดียวฉุกเฉินเพราะหลักของ
การหยุดชะงักของระบบสำหรับความผิด (เบรกเกอร์) ยังคงอยู่ในบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

15 ภาพที่นำเสนอโซลูชั่นที่ต้องการกับ BF คุ้มครอง
รวมในรถถ่ายทอด การตั้งค่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้น
ภายนอกเริ่มต้นเส้นทาง แต่ BF สะดุดเส้นทาง
จะง่าย เพราะปกติรถสะดุด
เส้นทาง ในการตั้งค่านี้ถ้ารถถ่ายทอดออกมาเป็นบริการหรือ
ล้มเหลว ไม่มีแฟน คุ้มครองที่เบรกเกอร์ อย่างไรก็ตาม
นี้เป็นสถานการณ์เดียวเพราะระบบหลักสำหรับการหยุดชะงักของ
เบรคเกอร์ ) ยังอยู่ในบริการ